進階版 令人驚喜

2012‭ ‬YamahaYZF-R15‭ ‬version 2.0

2012‭ ‬Yamaha YZF-R15‭ ‬Version 2.0規格

全長：1,970mm‭  ‬

全闊︰670mm‭  ‬

全高︰1,070mm‭  ‬

軸距︰1,345mm‭  ‬

最低離地距︰160mm

座高︰800mm‭  ‬

濕重︰136kg‭  ‬

油缸容量︰12L‭  ‬

引擎形式︰水冷四衝程單汽缸OHC 4氣門

缸徑‭ ‬x‭ ‬衝程︰57.0mm x 58.7mm‭ 

‬壓縮比︰10.4:1‭  ‬

總排氣量︰150c.c‭.‬

最大馬力︰17ps/8,500rpm‭  ‬

最大扭力︰1.53kg-m/7,500rpm‭  ‬

點火︰TCI

燃油供應︰電子燃油噴注系統‭  ‬

傳動方式︰鏈傳動‭  ‬

傳動系統︰濕式多片離合器配6前速變速器

波箱比︰‭(‬1‭)‬2.833‭ (‬2‭)‬1.875‭ (‬3‭)‬1.364‭ (‬4‭)‬1.143‭ (‬5‭)‬0.957‭ (‬6‭)‬0.840‭  ‬

1次減速比︰3.042

差速比︰3.133‭ 

‬前傾角‭(‬R‭)‬︰26.0度‭  ‬

拖曳距‭(‬T‭)‬︰98mm‭ 

‬車架形式︰鋁合金Deltabox車架

前懸掛系統︰正立套管油壓前叉‭  ‬

後懸掛系統︰Monocross連桿式單筒油壓彈簧避震

前制動系統︰1x267mm鑽孔碟配2活塞卡鉗

後制動系統︰1x220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗‭ ‬

前輪胎︰90/80-17‭  ‬

後輪胎︰130/70-17‭  ‬

售價HK$36,800‭ ‬

印度是亞洲另一大國崛起的故事，由50年代開始，已是全球第二大電單車生產皇國。80年代更向外開放給日本四大車廠進駐，而Yamaha是最後一家日資機構進軍印度合作生產電單車。現時是全球擁有最多電單車數量的國家。

‭   ‬Yamaha YZF-R15屬於YZF跑車家族排量較小的成員，流線型啡呤和結構從YZF-R1‭/‬R6移植過來，作品出自YZF-R1的同一設計團隊和設計室，有著優良血統。

特為印度和亞洲市場而設

‭   ‬利用YZF-R125加大排氣量的YZF-R15小跑車在2008年6月在印度誕生，於當地更曾造出多項創舉，Yamaha決心要打造全球最先進的150跑車，於是為YZF-R15配用上電子燃油噴注系統和6段變速和跑車車架，是同級中最小巧的，全長1,970mm，闊670mm，軸距1,290mm，而高度只有1,070mm。

‭   ‬來到2012年廠方為了提升YZF-R15的層次，更推出Version 2.0新型號，外型比舊款當然進化不少，車鼻造型、孖頭燈和風鏡都更美觀，體態更接近YZF-R1‭/‬R6，尤其是新加入的黑色粗壯尾擔，令尾部的賣相煥然一新。新車共有5種顏色選擇，而其中50週年記念版是最為矚目，其他4隻顏色選擇包括藍色（Racing Blue）、兩款不同的紅色（Sunset Red及Fiery Red）、黑色（Midnight Black），真是各適其色。

‭   ‬採用一台150c.c‭.‬的水冷四衝程單汽缸電噴引擎作動力心臟，在ECU（引擎控制系統）上也改良了規格，其他改動如驅動組件、較長的鋁合金搖臂，令軸距由以往1,290mm增長至1,345mm，另外，座鞍、YZF-R6化造型的LED尾燈、後泥擋、兩側啡呤和尾兜是全新新計的，前指揮燈的位置也經改動過。新車更著重黑色的佈局，車身的拉花加多了黑色元素，機器殼、卡鉗都改以黑色示人，裝備上最大改動是配用了較寬的前後輪胎，前80/90改為90/80、後100/80亦變成130/70輪胎，但輪圈依舊是17吋。

‭   ‬Version 2.0更流線新設計的啡令比舊款的風阻系數降低了4%，有利高速騎乘，而新改造的尾兜入型入格，沿著油缸兩側加上碳纖花紋令全車極富high-tech的感覺。分離式設計的座鞍令騎士更可專心駕駛，前座加上防滑物料令騎士移動身軀倍感安全，800mm座位高度令大部份騎士易於適應，而高軑把‭ ‬座姿比較舒適，長途駕駛亦不會太累。

水冷機器

‭   ‬YZF-R15是印度首輛採用水冷機器的電單車，水冷能提供穩定表現，減低震盪，並能提供高質量的騎乘感受。引擎有如被一件水衣包裹著，循環的冷卻液體有效減低引擎熱量，由於過往此級別車子細小，裝上水箱有一定難度，但YZF-R15‭ ‬Version 2.0利用超輕和迷你鋁合金水箱完成任務，配合車身設計把生風導入至引擎亦有效減低引擎熱量，現在達至輕巧車身而又能提供穩定的性能表現。

‭   ‬引擎採用一台總排氣量150c.c‭.‬的水冷四衝程單汽缸OHC 4氣門式，缸徑x衝程為57.0mmx58.7mm，壓縮比10.4:1，4氣閥式的燃燒室採用中置的火嘴及六孔式的噴嘴來配合先進的電子燃油噴注系統。引擎內採用DiASil（壓注矽鋁）汽缸，全鋁製造，利用Yamaha獨門鍛造鋁材科技，因為鋁合金用上20%矽的關係，汽缸壁變得堅固而耐用，無需使用傳統的鋼汽缸套管。全鋁製汽缸具有散熱快的功能，散熱功能提升60%，而重量則減少30%。鍛造的活塞令重量更輕，有利容易攀升高轉。最高馬力17ps/8,500rpm，最大扭力1.53kg-m/7,500rpm，廢氣管制更符合歐4的標準。

Version 2.0的先進的電子燃油噴注系統採用6孔噴咀，此迷你組件有4個感應器，收集大量引擎數據通過微型26-pin ECU來準確提供燃油噴射。為了提供最大供油值，特地用上3升的巨大空氣過濾器，重新設計的空氣導入管更能引進最大入風流量。4氣閥式的燃燒室以2入2出式設計，容許設計師把火嘴中置，有助燃燒功率，亦提供更大空間給引擎來呼吸。狹窄進出氣閥角度可獲得最佳的燃燒效能，也令中至高速巡航或長途騎乘都變得更為舒適。

Delta Box‭ ‬＆‭ ‬Monocross Yamaha YZF

‭   ‬R15共享了廠方的著名高剛性和輕量化的Deltabox鋁合金車架，是Yamaha的著名車架專用名詞，Monocross亦是廠方的專利的後避震系統，採用連桿式單筒油壓彈簧設計，一件式壓注的長鋁合金搖臂加強了轉向的操控及穩定性，是取材自YZR-M1。調校鍊條的設備和YZF-R6相同，高效率之餘更見方便。

‭   ‬新車改用較寬的前90/80-17及後130/70-17輪胎尺碼，後者對增加抓地力有更大幫助，為配合加大了的尾胎，廠方同時亦用上較大直徑的220mm尾碟，作相輔相成之效。新設計的壓注合金式輪圈，由10柱連結成5柱式，除了增強韌度，重量亦同步得以減輕。R15亦和大車一樣用上濕式多片離合器配6前速變速器，‭(‬1速‭)‬2.833、‭(‬2速‭)‬1.875、‭(‬3速‭)‬1.364、‭(‬4速‭)‬1.143、‭(‬5速‭)‬0.957、‭(‬6速‭)‬0.840，為了加強尾段，由5速已用上0.957的超齒比。12L油缸容量以小車來說已是不小，長途駕駛亦無不可。

Sunny試車感受

‭   ‬全球人口排第二電單車數目已升至第一位的印度所生產的Yamaha YZF-R15，於當地受歡的程是十分之利害，更進佔了同系銷售榜的冠軍，抵達本地之前的第一代已引起了不少話題，因為甚少車子是來自印度，所以大家都不期然開始討論有關車子的用料、造工及各方面性能表現。首先說回第一代YZF-R15，初見臉時已覺得她十分之吸引，因為以三萬多元便可擁有如此大品牌的產品已覺相當抵玩，外型上與同廠的大姊YZF-R1頗為相似，只是線條較為簡化，大家都稱之為「縮水版」。YZF-R15擁有跑車外型，又相當容易操控，引擎的輸出也不俗，非常適合新牌及喜愛小啡呤車的騎仕，同時也合女騎仕發揮。

‭   ‬尤記得當年試駕第一代YZF-R15時，表現恰可，不過於高轉約7,000轉後便有停滯不前的狀況，所以今次試駕Version 2.0時也依循舊有的測試方式，於代理取車後沿途於市區遊走，於燈位起步表現也相當敏捷，而繼後的中段表現頗感舒服，不斷俾油轉數也來得相當暢順。1至2波的波牙較為接近，隨後再轉3及4波已感力量來得相當足夠。繼後選擇較斜的大埔道路段進行測試，由嘉頓起跑一直上，很容易便推上至4波，轉數亦可維持住於8,000-9,000之間，以一台150來說力量已經很足夠，況且路面不是太過平坦，於彎位尤甚，但Version 2.0的穩定性表現相當好，沒有過大的顛簸感，避震不是太硬，仍可keep住轉數上。當遇上慢車時收油拖低至3波，過車後轉回4波又可即時加速前進，上斜力的表現已十分不俗。

‭   ‬由於Version 2.0已行走了一段間，制動系統已進入了工作狀態，所以惑到制動性能已有不錯的表現。而整體上車身較舊版加長了少許，及採用了較粗的尾擔，相信是良好彎向性的主因之一。輪胎也比舊版加闊了，令抓地性能也有所增強。外型上全新YZF-R15‭ ‬Version 2.0更加接近同系的大排量車款，驟眼看真的有點像R6，當然是體積上細了一個碼。

‭   ‬而新車的售價只比舊款只是多了三仟元，但各車身多處的升級部件已是值回票價，雖然引擎並沒有大改動，但據知點火程式是經過廠方刻意調校，所以轉數的提升方面比舊版的表現來得更快及更精準，再沒有以往像封印的感覺。而力量於5,000-10,000轉間開始湧現，如此闊的區域表現令這架小車更具玩樂性。於大埔道的連續的多彎路段Version 2.0也能一一克服，並沒有拖泥帶水之感。以三萬多元身價的一台150c.c‭.‬小跑車來說，甚合一般新牌及好此道的朋友，以至是女騎仕。

後記︰在路上測試YZF-R15‭ ‬Version 2.0時巧遇上另一品牌掛上P牌的小跑，當抵達景點進行拍照時他竟尾隨而至，更在旁不停查詢這台全新Version 2.0的相關資料及性能表現，最後還提問單汽缸的150及250車子究竟有甚麼分別？既然問到，就在此就略作淺談吧。其實兩者相差約100c.c‭.‬的排量，同屬是小跑車級別，整體上馬力及操控性方面都不會有太大的差距，150因為車身較輕巧令騎仕更容易上手，同時慳油及損耗部件價格也較低，而250則佔有排量較大的優點，入購何者就要視乎個人的財力問題及喜好了.

 總‭ ‬結

‭   ‬現時YZF-R15‭ ‬Version 2.0的售價為港幣36,800元，較舊款貴3千元，仍低於4萬元大關，但經多方面的改良後確是物超所值，無論外型及質量更具吸引力。