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2024 Yamaha MT-09 SP 不斷自強
論當今高性能街車，Yamaha MT-09就算不是最強但也必定佔一席位。而Yamaha亦要將MT-09推上另一個高峰，打造了規格更高的MT-09 SP，同時也宣佈研發出新世代的MT-09 Y-AMT，時代將會再次掀起革命嗎？
論最強的MT車系，數據上一定是MT-10，不過如有要計埋最受歡迎的話，肯定是MT-09。由Yamaha計劃CP 3直三引擎車款開始直至來到第四代的MT-09依然是最受歡迎，雖然論排名上MT-10才是MT家族中的王者，但相信坊間都會默認MT-09才是最重要的成員，因為MT的江山是用MT-09打回來，再加上Yamaha其他車款例如XSR 900、Tracer 9，甚至傳聞的R9和Tenere 900都是由MT-09延伸出來，可見MT-09在Yamaha電單車中擔當了一個很重要的地位。
當然，MT-09受全球車迷的歡迎是來自她擁有相當高的可玩性，但如要作出挑剔，或者是所配備的硬件不夠高級，因為如果與歐洲同級車款比較的話，規格上可能會略遜一點。當然車主是可以透過改裝去升級，不過並非每個人都喜歡改裝，況且原裝的設定是經過廠方不斷反覆進行測試及修改後的成果，所以在各方面的表現均能取得最佳的平衡。有追開MT車系的朋友應該記得，旗艦級的MT-10曾經推出過配置更高的SP版，時至今天，終於輪到更受歡迎的MT-09 SP，一聽到有SP是否已經感到興奮了嗎？
當看到MT-09 SP的車身採用了黑、拉絲銀、Yamaha Racing Blue等顏色組合時，會令人時時聯想起同廠最高性能的YZF-R1嗎？如果有的話那就對了，因為他們打造MT-09 SP版的用意就是將跑車規格注入到MT-09之內，讓最受歡迎的MT-09有更進一步的提升。
要提高規格，最直接必定是將懸掛和制動升級，一直以來日本電單車的性能和耐用性都得到世界的認可，唯獨是懸掛和制動沒有採用最頂級的規格，較難與歐洲同級車款相比。不過升級後的SP版就提升了火力，首先懸掛升級了，用上KYB 41mm管徑的DLC塗層前叉，而且前叉擁有各樣阻尼的調校。至於尾避震就換了人見人愛的Ohlins全功能調校避震機，並換回快速調校預載把手，令到緊湊的車體設計仍要可以輕鬆、快速地調校。懸掛固然是一個普遍升級的方案，不過是比較貴的項目。
而另一個最多人會改裝的項目就是制動，畢竟MT-09是一輛高性能車款，要將其發揮得淋漓盡致，就正如女朋友所講最需要的就是安全感，一個好的制動能發揮更強大煞車效能的同時，也需要有柔順的手感。要講到大眾認為好的制動，相信Brembo應該沒有爭議，而MT-09 SP版所用的就是最多高級車款使用的Brembo Stylema煞車卡鉗，品質和效能相信大家都不會質疑，而且價錢上，標配一定比自行改裝便宜，數據上也一定最好最安全。
Ok，大家認為以上的雖然都很吸引，只要夠任性的話普通版MT-09也一樣可以升級，這一層當然可以，但剛才的升級只是面一層，更靈魂的升級現在才開始！MT-09 SP是Yamaha首款使用Keyless的街車，今時今日Keyless的方便和安全性相信不再會被質疑，尤其是經常大頭蝦如筆者，無匙確實是偉大發明。升級的還有電控部份，既然廠方希望將R1的靈魂灌注入MT-09 SP內，那最頂級的科技當然包含在內，MT-09 SP所使用的6軸IMU是和R1的同一顆，同時與R1一樣有齊TCS、SLS(Slide Control System)、LIF(Lift Control System)、BCS(Brake Control System)和BSR(Back Slip Regulator)，以街車來說MT-09 SP絕對齊料。另外，MT-09 SP除了基本的動力模式之外還有Track mode，當選用後儀錶板也會轉換背景主題，只集中提供在賽道上的資料，令騎者份外有feel。所以，車價上SP版只比普通版貴$10,000元，筆者也很難找個藉口要普通版而非SP版。
總 結
街車自動波化能否成為趨勢，現在可能言之尚早，一旦有更多的牌子推出類近產品，如本田的E-Clutch和幾年前MV Agusta都有推出過的Smart Clutch System，大家都是推出一些比傳統轉波更方便、更順暢或更快的產品，只是設計上各有不同，不過如果真的普及起來，情況可能像當年的Quick Shift一樣成為標準配套。
不過筆者個人認為大眾要跨過由棍波轉自動波的心理關口應該比傳統極力子變Quick Shift大，始終「玩車要玩棍波車」這個概念已經屹立在電單車界多年，所以Yamaha都並非一刀切的方式登場，喜歡傳統棍波的仍然可以選擇MT-09甚至配置更高的MT-09 SP。
