2023 Ecooter E3 平地台電羊E3

2023 Ecooter E3

平地台電羊E3

Ecooter HK
地址 : 葵涌大連排道金龍工業中心第一座23樓H室
Address : Unit H, 23/F, Block 1, Golden Dragon Industrial Centre, Kwai Tsing, New Territories
Tel:852-3598 2007

由代理出發時車輛的電池容量為100%。

“E3於時速達80多公里時，想再加速時就要等一等，不過輸出仍然很有力，只不過由0至80公里的爆發力個人覺得有不俗的表現。”

      香港已經開始有不少純電電單車選擇，而當中的Ecooter幾年來積極迎接新世代降臨不斷引用新型號，繼最早期測試過的E1、E2、E2 Max，到後期試過性能大躍進的E5，幾個不同性能的車款都有其獨特之處。近期，Ecooter代理又引進了新車款E3，性能表現又如何呢？

首先駕車上了大帽山的「大亭」，然後折返郊野公園拍攝車輛照片，行走了約14公里及耗掉16%電量。

令E系的成員更為完滿

      如果你純粹要求性能最好的話，單憑數據一定是之前試過的E5最好，但可惜選擇一部車並非只參考數據，一些車身設計同樣是合適自己的需要。一般選擇細尺寸綿羊，最多的原因是為了日常通勤，而日常通勤的話筆者認為車身設計上要對應到日常的用途，例如「平地台」，由於筆者日常都會到超級市場或街市購物，間中又會有一個中型背囊，相信有類似習慣的車友都明白即使有尾箱都不算太方便，所以之前試過了E5，性能方面的確很滿意，但奈何在外型方面，擁有平地台的E2 Max似乎較得筆者的心，不過相比之下，E2 Max的性能又的確被比下去，所以筆者想如果有一部平地台車款，但性能上有著E5般就最好不過。誰不知，事隔一年左右，Ecooter香港代理引進了最新型號E3，論數字排位，E3就是夾在E2和E5之間，而E3擁有平地台設計，相信E3就是既有E2 Max和E5的優點而成，亦是筆者認為最適合用作日常通勤的車款。

軚把前加上長條型LED燈。

前指揮燈設於三盞LED頭燈兩旁。

      E3除了擁有平地台設計之外，車身設計不會有太多線條，車頭就有一套LED頭燈和走馬式LED指揮燈，整體保持一貫純電車的簡潔風格。既然是電車，電子介面一定不會差，車身細小，但卻擁有一個6.8吋IPS屏幕錶板，除了基本的速度、續航距離資訊等等之外，還有胎壓監測和電話連結功能，連結之後，車主更可以隨時檢查行車資訊、電量、電池健康狀況等。E3亦擁有Keyless設計，跟車配備了2套搖控+鎖匙，甚至可以利用已連結的手提電話以NFC功能解鎖，車主可以自由選擇使用那一方法啟動，大大提高了車主的便利性和防盜性。

極致智能的全能控制台。

大型的IPS 6.8英吋全液晶顯示屏十分清晰易讀，可顯示各項行資訊及轉換行車模式。



設計簡單、實用性高

      純電車的設計比內燃機電單車簡單，基本上摩打(電機)、電池、電控就是主宰了整部車的效能，而今次的E3的摩打就配一大一小電池，再配合摩打，E3能夠產生出7,000W最大功率和19.89kg-m的最大扭力，性能上只比暫時頂級的E5略低一點，但比4000W的E2 Max多了3000W。根據廠方的資訊，如果以30km/h的定速，續航距離可達210km，當然大家都會明白這數據只供參考，不過社長Sunny的試車，絕對可以提供一個更加實際的續航數據作參考。講起電池，今次跟車的電池規格有所提升，除了是使用LG的電池之外，電池亦由一般的18650鋰電池改為容量和安全性都更高的21700鋰電池，大大提升E3的電池安全。一般購買純電車的朋友，最關心之一的問題就是充電，Ecooter的電車一般都提供兩種方法充電，第一就是打開座位後，座位底有一個充電插頭可以直接連接充電，當然以香港的住屋環境，未必人人都可以將車停泊在屋企的旁邊，考慮到這一點，廠方亦設計了可拆換式電池，方便用家將電池帶回屋企充電。

軚把的右下方還備有一個小型儲物空間。

匙膽下方設有雙插口的USB插頭。

      在懸掛方面，如果只作日常通勤使用的話是還可以的，但如果要講舒適的話，坦白講仍有很多的進步空間，因為像這類走親民價錢路線，整體成本上都難免要取捨。至於制動方面，目前只有E5是有採用ABS系統，而E3用的是CBS聯動系統，雖然感覺上難免會覺得落後一點，但在未進入ABS世代之前，CBS都是一個制動上的好幫手。E3的輪框為前14後13吋，配用前後輪胎100/80和110/70，並不算很粗壯，但這輪徑在高速公路時，會較為穩定，相信這個組合設定是平衡了高速和市區用途。

車匙同時設有搖控感應。

Sunny試車感受

      今次測試Ecooter這新款E3，個人覺得是一個重大的突破，雖然整體的外型與同系的車款很統一，但在性能上就覺得有一個很大的進步，外觀上屬於中小型綿羊，而性能上已超越了一貫150c.c.綿羊，因為電動車的迅間扭力是非常之大，起步表現優勝於燃油引擎，但全新E3的速度及續航能力都有一個不錯的效能表現。外觀上個人覺得都相當討好，車頭面板較E2稍為寬闊，顯得更有霸氣。輪組採用前14吋及後13吋輪框，估不到總長度較E5還長了一點，但眼看的觀感就較嬌小，可能是設有平地台的關係。E5雖然沒有平地台，但座位下就設有一個容量不俗的儲物空間，反而E3就要稍為犧牲座下的空間以擺放兩顆可攜式充電池，不過電池後方還有一個小型儲物空間，與及設有一個插頭為電池充電。

“新車還使用CBS制動系統，雖然是全新車尚未Run-in好，但制動效能個人就非常滿意。”

      E3所配用的是LG電池組件，並不是舊有的18650，而是新的21700鋰電池型號，輸出較大及有更高的穩定性，電容量亦較大，續航能力當然更強。新車還使用CBS制動系統，雖然是全新車尚未Run-in好，但制動效能個人就非常滿意。前文曾提及輪組的配搭，而所配用輪胎也比較窄，前100及後110，但靈活度及穩定性都很好。前後懸掛可說是稍弱，因為未能吸收由路面傳來的跳動感，在駛經一些石屎路段時路感就直接傳到握軚把的雙手，令到駕駛時感到不太舒適。另外當日也將攝影器材擺放在兩腳之間，令雙腳未能安放在平地台上，所以駕駛時也有點不太習慣，將車輛駕回代理陳列時就將攝影器材交給同事帶回公司，即時感到輕鬆不少，同時之前已駕駛了一段途程已漸漸熟習，所以回程時感到較為舒適。

大型的平地台足可收納一個相機拖篋。

後制動是單浪花碟配單活塞卡鉗,CBS。

      個人覺得在市區路段或需要跨區工作的人仕，E3都非常之適合，因為今次試駕的路段都相當多樣化，由代理出發時車輛的電池容量為100%，首先駕車上了大帽山的「大亭」，然後折返郊野公園拍攝車輛照片，行走了約14公里及耗掉16%電量，因全程是上山路段需要不停輸出所以屬於正常，比例約為1公里/1.14%電量。拍完照後隨即落山，行走一段快速公路駛往九龍東，消耗20%電量行駛了23公里，耗電比降至0.86%，電池尚有64%電量。途中在一段稍平的大直路曾記錄到車輛的極速超過100公里(參考上圖)，而廠方公告的極速只有95公里，實際表現更強。

“四個行車模式今次只測試了Sport/Eco，Power及City，因為軟件尚未更新，要等代理將程式升級之後，稍後有機會筆者也想再測試E3多一次。”

座墊下的儲物空間在放下兩顆鋰電池後，尚餘少量空間收藏其他什物。

      到達拍攝行車照路段，完成拍照後，依照路況行龍翔道返回代理位於荃灣大連排道的陳列室，可印證車輛的正常耗電量，個人也很想知道據坊間有很人說電車的儲電量下降至某一個電量時輸出效能會稍微下降，但由九龍東回程時，有上斜落斜路段，合計拍攝試車及回程路程約28公里，只多耗21%電量，電池尚餘43%，測試下沒有因電量下降到某一個程度便會減低輸出時的爆發力，因為沿龍翔道上斜及加速行駛，很輕易跟上路面其他車輛的節奏，當然70多公里的時速對於E3是沒有難度的。

前制動採用單浪花碟配兩活塞卡鉗,CBS。

前方採用14吋五爪十柱式合金輪框。

      再說回E3的表現，時速達80多公里時，想再加速時就要等一等，不過輸出仍然很有力，只不過由0至80公里的爆發力個人覺得有不俗的表現。再看所配用的是一副7000W電機，只較E5低了1000W，相對來說也沒有採用兩顆大電池的E5那麼大的電容量，因為E3是配用一大一小電池，但相信兩車的續航能力都沒有太大分別。如果日常以市區為主或間中行走快速路段，個人認為必定可超越100公里。

帶減速機構的內轉子高速中置電機可輸出最大功率7000W及最大扭距19.89kg-m。

      代理方面表示，今次只運送了一輛E3到港作展覽活動，繼而借給本刊進行試駕，所以他們仍未可以正式評定出E3的售價，估計應該較E5低約一萬元，如果屬實的話，E3在市場上就非常有競爭力。大屏幕顯示內很多功能都未能進行詳盡測試，甚至乎車輛設有的四種行車模式也只能試到最強及最慳電模式，兩者中間還有Power及City均未能測試，因為軟件尚未更新，要等待代理將程式升級之後，稍後有機會筆者也想再測試E3多一次，今次的介紹就到此為止。對E3有興趣的人仕也可以聯絡代理，查詢試車安排，相信大家試駕後都會有不錯的評價。

估計兩顆全新LG鋰電池的續航力可以超過100公里。

可為電池充電的插頭設在座墊下儲物空間的後方。

Sunny後續

      早前也曾與同事Max研究，駕駛電車應該採用甚麼駕駛態度？筆者個人覺得駕車應該將車輛的效能盡量發揮，而Max則以休閒、安全、依照路況速度安全的方式去駕駛，所以筆者的駕駛習慣會令電車的續航能力大大減少，相反Max的駕駛方式就令電車的續航力提高及平均。今次試駕全新E3可說是綜合了幾種不同駕駛方式，測試電池損耗程度，就如第一個路段上大帽山，沒辦法以休閒方式駕駛，因為上山一定要俾電產生驅動力，當時也並不是採用進取的駕駛態度，但有時遇上一些直路也會扭動電門讓車輛爆發一下。第二段途程由落山繼而行走高速路段，測試車輛的極速及爆發力，這是筆者的日常駕駛方式，會令到車輛的電量下降得很快，但又未見得差太遠，可能E3採用了一個效能較好的LG鋰電池有關。到回程時，就以輕鬆在街道上的駕駛方法，遇上大直路就輕扭動電門，在彎位前就提早剎車準備入彎。在安全環境之下，也將車輛的速度慢慢提升，反而這種駕駛方式個人就覺得車輛損耗電量較想像中為低，換句話說，以輕鬆態度於日常的駕駛方式，電池的續航能力就會有不錯的表現。駕駛電車真的要用一個享受的駕駛態度來迎合車輛的輸出及效能，這是無可厚非。

總結

之前筆者試過了E1R、E2、E2 Max和E5，雖然今次的E3試車由Sunny社長自己操刀，不過根據社長的口述，大概知道E3的性能只是稍遜於E5，但如果是用作日常通勤的話，絕對是稱職有餘，再加上E3擁有平地台設計，感覺上會較得筆者的歡心。再一次講講關於電車的感覺，筆者認為燃油車的那種像有生命力的感覺是無可取締的，不過電車世代的來臨卻又是不爭的事實，你可以話棄油取電是為了妥協，但其實是見證時代的轉變，彷彿就像當年由傳統的手提電話被智能電話取代，到現在幾乎人人都是用智能電話一樣，到底純電車能否像智能電話一樣有著巨浪般的衝擊？相信要大家一起拭目以待，不過在巨浪來到之前，其實都可以用一個開放姿態吸收一些新資訊，那到時要作出選擇改變都更加容易。

後懸掛為雙筒油壓彈簧預載調校避震。

小型行李架設在座墊的後方。

LED尾燈及後指揮燈設在乘客扶手的下方。