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Aprilia RSV4 Factory & RSV Mille R 情迷Aprilia的「茶」

上載日期:2022-10-20


Aprilia RSV4 Factory & RSV Mille R

情迷Aprilia的「茶」

 

Motoplex Hong Kong
九龍土瓜灣道373號A地下
G/F, 373A ToKwaWan Rd Tokwawan, Kowloon
營業時間: 星期一至星期六 10:00 am- 8:00 pm
星期日及勞工假期 休息
Open hour: Mon-Sat 10:00 am-7:00 pm
Sun & Working holiday CLOSED
Tel:852-2385 0181






“RSV4 Factory所採用的V4引擎既有高轉又有扭力,而且又有大量的電控設備,所以是相對容易將車輛的性能發揮得好。”


      今次要訪問的對象,可能大家都會很熟悉,對筆者而言,是一種緣份。回想十多年前未有「臉書」和其他社交平台之下,相信大家最常上網的就是瀏覽不同的「討論區」。當時尚在考牌的筆者也一樣,然後無意中發現了關於Yamaha XJR的討論區,順利成章考牌不久後就買了人生的第一部XJR 400。同時也因為這個車會,參加了人生的第一個車聚,人稱「飲茶」的前輩就是筆者第一次車聚認識的前輩,而準備離開香港的筆者,在最後一次拍攝工作對象就是這位前輩,這實在是一種冥冥中的緣份.....




“V2絕對比V4熱得多,後者的冷卻系統有時代的轉變,而且車身包圍的設計也可以影響駕駛者的感覺。”




      相信認識「飲茶」的朋友都知道他對意大利的Aprilia是情有獨鍾,而且他保存了一部2001年的Aprilia RSV Mille R,他憶述大概在2006年時以二手購入。由於2001年時第一手車主在代理正式引進RSV之前以個人進口方式引入香港,所以這部RSV Mille R版如無意外是全香港唯一的一部,令「飲茶」前輩一直都對她竉愛有加。




“RSV4 Factory車價要廿多萬,從數值上稱不上便宜,但的確是有很高的性價比。”


“2021年款已經追加了定風翼設計,RSV4排氣量接近1,100c.c.,220ps/13,000rpm最大馬力,12.75kg-m/10,500rpm最大扭力,對於喜歡跑車的車友來說,RSV4已經近趨完美。”


      雖然這部RSV已經21歲,不過其實在2022年的今天,筆者認為她仍然魅力不減,以當時來說是較前衛的設計,例如大家可以見到RSV的車尾設計仍然套用在現今賽車,只是現代的輪廓再經過稍稍的修飾。而且當時的設計已經預設可以落場,尾牌架是簡易快拆版,只需要拆下幾顆螺絲就可以瀟灑地進入賽道。配置來說當年RSV絕對屬於很高級,已經選用了Ohlins全調校避震和Brembo制動卡鉗,原裝部分包圍採用碳纖維,再加上十分有性格的V2 60度引擎,難怪「飲茶」前輩多年都想繼續擁有,甚至連賣給他的第一手車主都想回購,證明RSV的魅力是經得起時間的考驗。




“RSV的V2機器就像牛一樣,有很狂的扭力,engine brake也很重,如果要很流暢的發揮,絕對需要時間揣摩和練習。”




全港只有三台

      對於Aprilia的頂級跑車,「飲茶」一向都有留意,RSV4當然會是他的心頭好之一,由於工作的關係,之前筆者已經試過了第一代的RSV4,那時候已經燃起了對她的興趣。直至2021年的下半年度,突然在臉書見到「飲茶」開箱post,而且是新款的RSV4 Factory版,對於這個突發消息,絕對令車友們都感到驚訝。







      藉著今次的訪問,筆者當然想知道為何等到今天才出手呢?原來都有幾個原因的,第一是因為顏色,紫紅色的Factory版既是心頭好,而且也是已經會停產的顏色,相信大家都試過錯失心頭好的滋味吧。另外,「飲茶」發現最新的RSV4仍然使用和第一代相同的「龍骨」,意味著車廠仍然對第一代的設計擁有非常大的信心,當正式擁有了RSV4 Factory之後,更加證明了是預期中的好。







      隨著賽車設計的改變下,新改款的RSV4多了定風翼,這都是「飲茶」很想擁有的原因之一,筆者個人認為「飲茶」前輩很鍾情關於賽車的細節是因為他年輕時已經有參加過電單車賽的關係,正所謂男人都是情意結的動物,所以相信大家不難理解的。RSV4 Factory車價要廿七萬多,從數值上稱不上便宜,但的確是有很高的性價比。首先是V4引擎的性能輸出已經是一大賣點,再來就是新車有大量的頂級電控設備,對於著重安全駕駛的「飲茶」來說又是一大賣點,而且擁有電子避震、頂級制動、新款尾擔設計和全香港只有三部,這些加起來就是「飲茶」前輩為何認為值得出手的原因。


全彩色的儀錶板可清晰顯示各項行車資訊,兩旁還設有多盞燈號作輔助。



左邊掣盒的箭嘴鍵可較校行車模式的設定。




情意結和樂趣

      這十多年已經多了很多人買歐洲跑車,但回想當年,「飲茶」前輩說普遍都不太願意,因為當時的社交資訊不發達,大家都是以訛傳訛說歐洲車價貴、維修又貴又麻煩,和今天歐洲車與日本車的車價相差不大,零件又可以從網上訂得到的年代大不同,所以現在大家更加容易接受歐洲車。不過他自己以前有騎過日本跑車,他個人的經驗認為以前日本跑車較便宜,但同時也因為要控制成本的關係所以被「閹割」了不少,要花一定的金錢改裝才較有「睇頭」。相反歐洲跑車雖然較貴,但用料比較足,就像他的RSV一樣,基本上全原裝已經是頂級配置,是「貴買平用」。去到2009年,Aprilia發表了全新的RSV4超級跑車,是當時市販超跑中第一部公升級使用V4引擎的車款,早已對Aprilia種下情意結的「飲茶」當然已經產生了興趣,最後一直忍到2021年終於出手。




把手已加裝護弓,為駕駛時前制動提供多一分的保護性。



制動手泵當然是配用Brembo的產品。


      筆者當然知道RSV V2與RSV4是不同世代的車,但對於一個同時擁有新、舊兩個世代RSV的車友,在玩樂方面會有如何的感受呢?「飲茶」前輩講述RSV的V2機器就像牛一樣,有很狂的扭力,engine brake也很重,如果要很流暢的發揮,絕對需要時間揣摩和練習,如果是玩開直四引擎的話,更加需要重新適應,不過正正因為這種野性,才令他多年來都樂在其中。


前懸掛Ohlins NIX 43mm倒立前叉,電子調校,120mm行程。





後懸掛Ohlins TTX單筒油壓彈簧,電子調校型,行程115mm。


      至於RSV4 Factory,V4引擎既有高轉又有扭力,而且又有大量的電控設備,所以是相對容易將她發揮得好,這點筆者能理解的,因為現時的設計已很成熟,而且大部分的車廠的設計目的都是希望消費者可以很安全和容易使用的情況下享受到尤如落場的性能,當然大家都明白在街道上基本不可能發揮應有的性能,但能夠感受到都一樣可以滿足,相信飲茶前輩目前就是以享受為主,速度反而是其次要的。


18.5L的油缸外型也充滿線條感。



新改款的RSV4多了定風翼,這都是「飲茶」很想擁有的原因之一。




      還有不少人都擔心傳說V4引擎是超熱的,對於這問題,同時擁有V2和V4的「飲茶」可以向大家講V2絕對比V4熱得多,當然我們沒有用儀器量度過,但大家別忘記冷卻系統都有時代的轉變,而且車身包圍的設計也可以影響駕駛者的感覺,而駕駛者的感覺就是最真實、最直接的感覺。至於操控上,雖然視覺上RSV Mille R是一部「大牛龜」,但實際上操控和靈活度其實和RSV4不遑多讓,對於「飲茶」來說最大的分別在於馬力,從135ps跳到220ps,絕對需要時間適應。




前制動Brembo 330mm雙浮動鑽孔碟配Stylema M430四活塞放射式卡鉗。



後制動220mm單碟配Brembo兩活塞卡鉗。


RSV4 Factory簡介

      2008年Aprilia於米蘭車展發表了全球第一部使用V4的公升級跑車,也是最細部的公升跑車。V4引擎擁有先天窄身的條件,既擁有V2的扭力同時又擁四汽缸的高轉能力,在賽道上可謂相當「屈機」。由2009年量產開始經過12年時間進化,在2021年款追加了定風翼設計,RSV4排氣量接近1,100c.c.,220ps/13,000rpm最大馬力,12.75kg-m/10,500rpm最大扭力,對於喜歡跑車的車友來說,RSV4已經近趨完美。







      而且Factory版更結合了頂尖的科技,除了有大量的電控設備(Aprilia Performance Racing Control)之外,還使用了Ohlins的Smart EC 2.0電子避震系統和電子軚尺,還有Brembo頂級的Stylema制動卡鉗,基本上沒有額外的改裝需要。對於追求性能、追求純正賽車味道、追求一步到位的人來說,RSV4 Factory絕對是最佳選擇之一。







總 結

      以往一定有介紹過Aprilia的RSV4,但由一位經驗豐富既同時擁有RSV2和RSV4的「飲茶」來分享,這會是一個故事式的分享,令大家知道愛電單車除了不停換車之外,好好保存是更加愛的表現,筆者認為這是值得學習的地方。今次會是筆者的最後一次在香港進行拍攝,拍攝的那天太陽猛烈而且頗熱,但「飲茶」前輩也準備了全件式的皮衣,不辭勞苦地駕著車輛來來回回,雖然車友們認為前輩只是貪靚和大細路,筆者都同意的,但某程度上都是建基於對電單車的「熱誠」。筆者自問年資比不上,熱誠更加比不上,所以絕對是深深的敬佩。另外,當日還拍了不少行車片及訪問,希望可以盡快剪輯好,想知訪問內容就要記得留意二輪騎仕的YouTube頻道啦。










由於2001年時第一手車主在代理正式引進RSV之前以個人進口方式引入香港,所以這部RSV Mille R 版如無意外是全香港唯一的一部,令「飲茶」前輩一直都對她竉愛有加。



車頭的造型霸氣十足,以當年來說已是相當之前衛。



20多年前已用上炭纖維部件甚為少有。





儀錶板是由指針式轉數錶配以兩個液晶顯示屏組合而成。









前懸掛Ohlins 43mm倒立前叉,全功能調校,120mm行程。









配置來說當年RSV Mille R絕對屬於很高級,選用了Ohlins避震和Brembo制動卡鉗,原裝部分包圍採用碳纖維,與及配用十分有性格的V2 60度引擎。







現時看見這曲尾擔仍然覺得十分粗壯美觀。



只是換上兩條AKRAPOVIC炭纖維排氣喉。




Aprilia RSV4 Factory規格表
全長:2,055mm
全闊:735mm
全高:- mm
軸距:1,435.8mm
座位高度︰845mm
最低離地距︰- mm
乾重:179kg
油箱容量:18.5L
引擎:水冷四衝程65度V型四汽缸DOHC 16氣門
缸徑 x 行程:81.0 x 53.3mm
容積:1,099c.c.
壓縮比:13.6:1
最大馬力:220ps/13,000rpm
最大扭力:12.75kg-m/10,500rpm
供油:四節流閥八噴咀(Ride-by-wire)燃油管理系統
點火:電子數位點火
起動︰電動
驅動模式︰鍊條
離合器/波箱:濕式多片及防鎖式離合器6前速
波箱比︰(1)2.600 (2)2.063 (3)1.700 (4)1.476 (5)1.348 (6)1.259
車架:合金及衝壓式鋁質雙翼樑車架
前懸掛系統:Ohlins NIX 43mm倒立前叉,全功能調校,120mm行程
後懸掛系統:Ohlins TTX單筒油壓彈簧,全方位調校,行程115mm
前制動系統:330mm雙浮動鑽孔碟配Brembo Stylema M430四活塞放射式卡鉗
後制動系統:220mm單碟配Brembo兩活塞卡鉗
前輪圈:3.5"x17"鍛造鋁合金
後輪圈:6"x17"鍛造鋁合金
前輪胎:120/70 ZR 17
後輪胎︰200/55 ZR 17

 

Aprilia RSV Mille R規格表
全長:2,035mm
全闊:730mm
全高:1,145mm
軸距:1,418mm
座位高度︰825mm
最低離地距︰- mm
乾重:183kg
油箱容量:20L
引擎:水冷四衝程60度V型兩汽缸DOHC 8氣門
缸徑 x 行程:997.0 x 67.5mm
容積:998c.c.
壓縮比:11.4:1
最大馬力:135ps/9,500rpm
最大扭力:10.8kg-m/7,500rpm
供油:電子燃油噴注
點火:電子點火,每缸個火花塞
起動︰電動
驅動模式︰鍊條
離合器/波箱:乾式多片6前速
波箱比︰(1)2.270 (2)1.630 (3)1.300 (4)1.091 (5)0.960 (6)0.880
車架:雙樑式鋁全金車架
前懸掛系統:Ohlins 43mm倒立前叉,全功能調校,120mm行程
後懸掛系統:Ohlins單筒油壓彈簧,全方位調校粗壯型單吸震筒,行程135mm
前制動系統:320mm雙浮動鑽孔碟配Brembo對向四活塞卡鉗
後制動系統:220mm單碟配Brembo兩活塞卡鉗
前輪胎:120/70 ZR 17
後輪胎︰190/50 ZR 17