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2022 KTM RC 390 全新設計及加強配備輕型街跑車

上載日期:2021-10-19


2022 KTM RC 390

全新設計及加強配備輕型街跑車

 

Power World (Asia) Ltd
地址 : 九龍新蒲崗四美街利森工業大廈第三座地下
Unit 3, G/F., Lee Sum Factory Building., 23 Sze Mei Street, San Po Kong, Kowloon.
電話 : (852) 2320 0399

 

 






      KTM於2020開始為各個車款全新改革,全都以新樣貌、高配置及高科技支援示人。而最近一次廠方就針對已於市場面世了八年的RC 390作出全新設計及加強配備,希望在現時競爭激烈的輕型街跑車市場上穩固堅如磐石的前領地位。




成功偷輕了1.5kg的鋼管式車架,可以保持RC長久以來著重的高運動性及穩定性。






PROTO TYPE奇襲

      新一代推出的RC390雖然未正式推出,但KTM的R&D部們已將完成度接近市販版本的樣辦車給予大量外國車媒及網媒於街道及賽道上作出試駕。本刊就來看看這間MOTOGP的常客如何強化這一部針對新手騎仕為對像的小跑車。




全新TFT彩色顯示錶板將車輛的狀態及行車狀況都可以一覽無遺。



重新設計的油缸容量增大至13.7L。


MotoGP車身設計注入

      2022年的RC 390配色及車色圖案都建基於現役MotoGP賽車的RC16而設計出來,分別有銀底藍併KTM橙及純橙黑拉花,其拉花較舊有的更具侵略性。車頭外觀上有別舊款及現時同級對手的鷹咀型多角型設計,新一代RC除了拉花圖案根據RC16外,由頭到尾的外形都基於這部現役的MotooGP賽車。







      廠方將頭燈與DRL(日行燈)收藏在超大覆蓋面積的透明頭擾流下,這個非常大膽創新的設計雖然有別於現時肌肉線條的潮流,由開發團隊和負責MotoGP的研發團隊共同設計,經過多次的風洞測試之後,有效令車頭對穩定氣流及增加車頭下壓力有莫大裨益,而廠方的工程師更表示這個設計更有利於車輛更容易達到極速。重新設計的油缸除了增大容量達至13.7L之外,而且增加了騎仕接觸的面積,在攻彎的時可增加和車身體感。還有車身兩邊的擾流仍保留兩段式設計有效導走亂流及引擎的熱量,而中段至尾部的設計則跟上代一樣尖銳上揚。







力量加上輕量的方程式

      373.2c.c.水冷四衝程單汽缸引擎,缸徑及衝程為89.0 x 60.0mm,廠方雖然尚未發佈引擎的其他詳細性能資料,但表示新一代的引擎在符合歐明五的排放標準下,仍能爆發出43.5ps馬力及3.77kg-m峰值扭力。引擎的增強來源主要在於增加了風箱的體積40%,令到有更加多的進風量可以送到燃燒室,另外廠方亦都因進氣率加大而再更新引擎的Mapping,令到出力更加順滑,相信新一代的引擎所產生的震盪會比上一代更加少。但看引擎出力的數值再加上155kg的乾重,如要爭取在同級上的頂尖地位也不是難事。


373.2c.c.水冷四衝程單汽缸引擎仍能爆發出43.5ps馬力及3.77kg-m峰值扭力。





副車架的連接方式改用了四點鎖附的設計連接主車架,這個改變令到副車架跟主車架的受力更加一致,在維修時可以減輕工序及時間。


      成功偷輕了1.5kg的鋼管式車架,可以保持RC長久以來著重的高運動性及穩定性。而且副車架的連接方式改用了四點鎖附的設計連接主車架,這個改變令到副車架跟主車架的受力更加一致,在維修時可以減輕工序及時間。







      KTM的設計師除了在車架上作出輕量化外,更分別在輪框及制動碟上都作出新設計,令到下盤更輕巧及可令到引擎的輸出更直接地發揮出來。更將全車的啡呤螺絲數減少,一來從中可以得到極致的輕量化外,二來可以令到整個車體更簡化。以往又長又笨重的原裝排氣喉在新款RC 390則以接近現行坊間改裝廠的小鋼炮造形,表現出其攻擊力。




WP Apex 43mm的可調式前叉可以分別對回彈及壓縮作出三十段的調校。

後方配用WP Apex單筒避震更提供預載及五段的回彈設定。


可調倒叉注入

      在現時倒立前叉盛行的車壇下,KTM亦都將這個已被大家定性為基本裝備的倒立式前叉投於到RC 390身上。但KTM永遠都會比別人再做多一點就是以WP Apex 43mm的可調式前叉加到她身上,這對前叉可以分別對回彈及壓縮作出三十段的調校。原裝的頭叉已有這樣的調校功能可真算是「賣大包」,而後方的WP Apex單筒避震更提供預載及五段的回彈設定。




可後追加的護弓是KTM Powerpart所生產的。




電子科技投放

      KTM終於在RC 390身上加TFT彩色顯示錶板,車輛的狀態及行車狀況都可以一覽無遺,同時這個顯示屏可以用KTM My Ride這個原廠APP將流動裝置接駁到她身上,騎仕就可以不影響駕駛操作情況下用這個顯示屏來選擇歌曲及知道來電者是誰。Bosch提供的9.1MP兩通道ABS防鎖死系統亦都可以在新一代的RC身上找到。而且基於這個高端ABS系統所加持,RC 390可以提供Supermoto ABS的設定。後輪可以不經ABS的支配從而作出極限的動作,但在一般的道路及賽道的情況下,RC 390亦都可MTC循跡系統監察著後動輪的動態,從而介入作出輔助,當然騎仕亦都可以對該系統作出介入程度的調校。在同級對手極少見的原廠Cornering ABS系統亦都包括在原裝的規格列表內,看來KTM決心想再將現行已經很高的基本配備門檻再度升高。






Akraproivc的尾段排氣喉當然是後追加的。


齊全進階配件
      RC 390雖然未正式推出市場,但官方已給她不同的升級配件好讓車主們選購。當中包括Akraproivc的尾段排氣喉、美國自動離合器制造商Rekluse的自動離合器系統及KTM Powerpart所生產的剎車拉桿、油壺冚、護弓等等。除了硬件之外,車主們更可以額外購買QSS快排系統的程式,就如開鑵頭程式般便可令這部400級別的輕跑車具備Super Bike的快排享受。



























2022 KTM RC 390規格表
全長:-mm
全闊︰-mm
全高︰-mm
軸距:1,340(+/-15mm)
車底離地距:158mm
座高:824mm
油箱容量:13.7L
乾重:155kg
引擎:水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門
容積:373.2c.c.
缸徑x行程:89.0 x 60.0mm
最大馬力:43.5ps/-rpm
最大扭力︰3.77kg-m/-rpm
起動:電動
變速:6段
驅動:鍊條
傳動:濕式多片離合器
點火:數碼系統
車架:粉末塗層編織式鋼管
前懸掛系統:WP Apex 43mm倒立前叉
後懸掛系統:WP單筒吸震
前制動系統:320mm單鑽孔碟配徑向四活塞卡鉗,Cornering ABS
後制動系統:230mm單鑽孔碟配單活塞浮動卡鉗,Cornering ABS
前輪胎︰110/70-17
後輪胎︰150/60-17