2012 Ducati Streetfighter 848

平易近人的街頭戰士

印證848EVO的成功

有了848這個成功的案例，今年車廠將同樣的理念放在Street Fighter身上，造就了Street Fighter 848的誕生。新車採用跟848EVO一樣的Desmodromic四衝V型兩汽缸引擎，比大姊SF1100少了250c.c.引擎容積，所以廠方刻意用誇張的13.2:1引擎壓縮比來彌補，最後得出的動力輸出數據毫不失禮，在引擎一萬轉時能取得132ps馬力，最高扭力也接近10kg-m。而為了配合高壓縮比所帶來的引擎高熱，新車的水箱設計亦有所加強。SF848在引擎和車身規格上與848 EVO和SF1100沒有差得太遠，而今回主菜在於新車配上DTC系統，讓她更具吸引力，同時在市場上更具競爭力。

打從07年開始，大家還在討論Power Mode 帶來了不一樣的騎乘體驗，車迷可以因應自己的能力、路面狀況等因素去調校不同的馬力輸出。五年後的今天又如何呢？答案不一樣了。我們所追求的是更徹底的科技輔助，取得更安全的騎乘環境。DTC系統在公升級Ducati上已廣泛使用並取得好評，今回應用在中量級SF身上，無疑印證了當科技被廣泛使用後得以降低造價的利好因素。

DTC能夠不斷接收頭尾輪轉速數據，並以ECU加以分析，一旦分辨到轉速有異常的時候，行車電腦便會即時控制引擎停止點火，讓輪胎以最短的時間找回與地面的抓地力，不致滑倒或失去控制。而這個程式，還有八級不同選擇，用家可以因應個人需要個別調校DTC所介入的程度。Traction Control所牽涉的硬件很有限，只有前後車輪兩個Sensor連接行車電腦ECU，貴就貴在它的程式。相信這次的普及會成為一股潮流，或者說是一個新標準，處於落後的日本車廠應該很快會跟進了吧。

親和力上升

引擎變得溫和，但SF848的面孔沒有因而失色。與大姊同出一徹的外表完全保留，新款LED頭燈、短軸距和被稱為最性感的1198尾seat設計，就連單邊孖喉和單尾擔都是一絲不茍的製作。如果本身是喜歡SF1100外型但又不講究終極馬力輸出的話，應該會覺得很化算，因為兩者差價將近6萬，但外型幾乎是完全一樣的。

在SF848上的標準避震裝備由Marzocchi和Sachs聯合提供，前後避震皆能夠獨立調校彈弓軟硬和上下油壓的效果，已經是很頂級的貨色。你不可能對之有任何挑剔，或者離譜到要拿它去和Ohlins相比，因為這已經在新車售價上充分反映了。筆者倒是覺得，連避震系統都要最頂級要求的顧客根本不會對SF848產生任何興趣，所以車廠也沒有必要為她配上更高級的懸掛裝置；說到尾，都係講實用。一套可全調避震，只要花點心思，還是能夠弄出適合自己的格調，它的實力絕對不可忽視呀！

同樣，制動系統也有所改變。SF848使用的不是大姊SF1100的一體成型卡鉗，較親民的市售版。不過在169kg的車身總重和直徑達320mm的剎車碟配合下，制動效能應該不用懷疑。

玩Ducati的小建議

以往歐洲車為人垢病的其中一個說法是「重」，車身重、輸出重、極力子重，這份質感只能說切合歐洲人需要，對於個子較小的亞洲人來說無疑是一種負擔。當你知道新車的重量才不到170kg，動力輸出比以往更為線性容易操控的時候，剩餘的部份還是可以作些小改裝來滿足需求。

Ducati Performance原廠改裝部品有為Ducati所有系列的電單車推出性價比超高的改裝分泵（價格約千多港元而已），裝上戰車後可以減低拉下極力子手柄的力度，讓你更輕鬆駕馭SF848。

另外準車主可以考慮改裝頭尾牙搭配，歐洲地區的公路夠寬夠長，相比路窄多彎的香港實在是天壤之別也，原廠搭配在香港路面可說是有點長氣，未能用盡機器性能。改細一齒頭牙，或者改大兩齒尾牙，有助縮短齒距，令波箱能夠用得更盡。

筆者對新車唯一的挑剔是黑色輪圈，雖說原廠輪圈不是DIE-CAST成型，但來點顏色配搭例如金色或紅色應該會讓單尾擔更為突出吧！？

好玩度滿分

如果說，要買一台車到賽道進行極速體驗，1198是不二之選，因為她的馬力輸出和避震系統都是為賽道而生的頂級配套。但換轉頭要在公路上奔馳，有空上大山玩個兩三轉，那SF848才是真正的皇者。起碼騎上去之後你可以隨時感受波波盡的快感，也不會被過份凶狠的馬力輸出而嚇怕，甚至導致意外，身輕如燕的車身佈局也更容易讓車主樂在其中。正好切入「街頭戰士」這個設計理念，好玩度必定滿分！

周浩雲試車感受

第一眼接觸覺得Streetfighter 848好像很細架，坐上車子後感到座位稍高，車身也很纖瘦，再看車頭像鷹頭一般，整體的線條都很流線型。而頭燈及頭罩的造功都很細緻很靚，比起以往同廠的大排量街車粗厚肥大的的身軀大有不同，可以用「瀟洒」兩個字來形容。以800cc級別來說Streetfighter 848的座高是可以接受的，她仿似是專為亞洲市場而生的SF1100縮水版般，而且不像以往廠方的產品只為重約200磅的騎仕而設，新車對於160磅體型的騎仕也可輕易駕馭。其次是公升級的車子對於一般P牌或新手有一定的心理威脅，降回800級別對於銷售數字上都會有所裨益，但就不能一口咬定廠方是專為亞洲市場而生產此車。

個人覺得杜卡迪以往的街車型號比較重和欠缺靈活性，這與由歐洲人所設計不無關係，所以未能迎合亞洲人的身高及體重，無論手位、腳位及操控感都有很「重」的感覺，但今次測試的Streetfighter 848就感到她的設計比較大眾化，並沒有前述的情況出現，相當配合騎姿。座高本來感到有點偏高，但此車的低中扭力來得很急勁，如車尾不造高一點就很難操控車子的中段輸出，更可能有不停「岳頭」的情況發生。在測試時也曾有起頭的情況出現，如果以1-2波起步，以八份一油門推半油門再推落去車頭就會蹺起，所以前避震設定比較偏硬，以應付高速剎車時的衝力。若然於市區慢速行走，前懸掛的貼地性能可能有點不足之感，但如果騎仕身體較重的話，這情況又會好些，如屬輕磅者就需要將前懸掛調校至軟一點。

彎向性方面，雖然受到偏硬的前懸掛影響，但也可以接受，感覺上與1198比較，後者於高轉數馬力才湧現，而848於中高轉時馬力較低的關係，於低轉時表現都相當順滑，就算以八份一油門再輕推，仍然感到好有力，有向前撲的感覺。如在路面遇上塞車時，發現有位過車的話，只要輕推油門便可以輕鬆閃身解窘，加速感一流。新車雖然沒有設置釘把，但軑桿也相當穩定沒有打軑的情況出現，加上前傾角比較大及車架的配合，足可抵消高座位的設計的缺點。

至於新車的Traction Control很多時是用不上的，因為在市區內不可能時常過彎會快至甩尾，除非駕駛經驗豐富及很熟那段的路面情況，方能用上此特別的設定。個人各得可以當成安全裝置，如果出灣時你大意扭多了油門，Traction Control可能會發揮作用救你一命。頭尾避震未經調校也很容易上手，如再作輕微調校相信效果會更佳。制動方面於高速需要瞬間減速時都沒有問題，不用重扣便可輕鬆地完成任務，因為新車的原裝迫力及離合器手泵已用上名牌貨色。最後油壓離合器的拉桿比較重，起步很難找到那個微調的位置，如更換加壓分泵相信效果會更好。

2012 Ducati Streetfighter 848規格表
全長：2,120mm 全闊︰-mm 全高︰1,114mm 前後軸距︰1,475mm
座高：840mm 淨重：169kg 濕重：199kg 油箱容量：16.5L
引擎：水冷四衝程L型雙汽缸8氣門Desmodromic機器
缸徑 x 行程：94 x 61.2mm 容積：849c.c. 壓縮比：13.2:1
最大馬力：133.8ps/10,000rpm 最大扭力：9.53kg-m/9,500rpm
供油：Marelli electronic橢圓形節流閥電子燃油噴射 變速：6段
波箱比：(1)2.46 (2)1.76 (3)1.40 (4)1.18 (5)1.04 (6)0.95
主驅動器：直切齒輪比1.84:1 驅動：鍊條（前15、後42）
傳動：濕式液壓控制多片離合器 前傾：24.5 車架：ALS 450鋼管車架
排氣：2出1出2雙不銹鋼消聲器配催化轉換器和兩個lambda探針系統
前懸掛系統：Marzocchi直徑43mm全方位調校倒立前叉，行程127mm
後懸掛系統：Progressive鏈接鋁單邊搖臂配全方位調校Sachs單筒吸震，行程127mm
前制動系統：直徑320mm雙半浮動碟配Brembo放射4活塞卡鉗
後制動系統：直徑245mm單碟配雙活塞卡鉗
前輪胎：Pirelli Diablo Corsa 120/70 ZR17
後輪胎︰Pirelli Diablo Corsa 180/60 ZR17
前輪圈：3.50 x 17十幅式輕合金 後輪圈︰5.50 x 17十幅式輕合金