2020 Ecooter E1R 實用及高效益的環保小戰士

2020 Ecooter E1R

實用及高效益的環保小戰士

試車感受：
      筆者大大話話都試過不少電單車，但講真真正正的電動電單車卻未試過，今次有幸能初次實地測駕，原來比筆者想像中的好玩，有別於傳統內燃機電單車，可以說是另一種駕駛體驗。因為純電動電單車是不設引擎的，所以沒有由引擎產出的震盪和聲音，當在馬路上靜止時，筆者覺得很寧靜，有一種和環境融合了的感覺，那種感受很奇妙。

“純電動電單車是不設引擎的，所以沒有由引擎產出的震盪和聲音，當在馬路上靜止時，筆者覺得很寧靜，有一種和環境融合了的感覺，那種感受很奇妙。”


      今次測試的是最近才正式進駐香港的Ecooter旗下的入門版型號E1R，共設有兩個Ride mode，分別是Smart和Sport。筆者個人認為基本上長期在Sport mode會比較好，因為整個動力反應、加速和性能都比較接近大家慣用的電單車，例如上大斜的時候，全速可以有5x km/h的速度，平路至少有8x km/h，這動力雖然不至於令人感到驚訝，不過用作市區通勤代步就勝任有餘，最重要是慳油嘛，應該是慳電才對。至於Smart mode何時用？筆者認為在塞車、慢車的時候用就比較合適，因為Smart mode的靜止加速比較緩慢，適合較慢的節奏，而且也更慳電。

與引擎電單車的分別

      在操控上，以一部如此輕盈的電動電單車來說是相當有驚喜，雖然前擔是屬於單搖臂設計，不過卻是筆者試過的單搖臂前叉中操控最好的，因為它沒有任何偏側的感覺，彎向表演相當敏銳。



      不過對於由引擎電單車跳到電動電單車的朋友，在操控上有點小技巧和細節需要留意。首先E1R是沒有引擎，所以並沒有engine brake的，當收油時，電動電單車會保持在滑行的狀態，所以落斜和入彎時要自行收brake來減速。沒有engine brake是不是缺點？應該說每一種設計都有自己的特性，最重要的是騎仕能夠掌控其特性。沒有engine brake，最多也是迫力皮消耗得較快，其實都沒有大問題，慳了的油錢已足夠彌補這問題很多次了。

4.0kW摩打加上電路的設定，性能大概是等如125c.c.的燃油車。


      其次是由於安全設計問題，當扣了brake的時候，油門會cut了動力，簡單說就是不能吊著後brake來起步，最切實的情況是大家在斜路起步時的動作不同，一般駕駛時可以待有動力起步後才鬆brake，但電動電單車要先鬆開brake然後才起步。所以在試騎的初期，要多練習鬆brake後起步的時間，但其實多試兩次就可適應。整體而言，駕駛電動電單車的駕駛體驗是很舒適的，相信以Ecooter積極進取的價錢，很快就可以在香港普遍起來。

前面板及小風擋也是採用橢圓形設計。

前方的盾形大燈及兩側的指揮燈均是LED燈。

真正的「電」單車

      打著環保和節能的電車，即使你認為電車沒有傳動內燃機汽車那種生命力都好，電車的確不停地發展中，而私家車的電車甚至在30萬左右已經有交易，不再局限是上等玩意了。電單車呢？真正的電單車在亞洲的台灣已經相當流行，只是香港遲遲還未起步，當中未流行的原因之一是沒有低門檻的選擇，不過今次要介紹的Ecooter就主打入門市場，到底Ecooter能否成為香港電動電單車的開荒牛呢？這就讓大家判斷。

      目前以純電力推動的電單車，其實範圍已經很廣闊，甚至在世界MotoGP賽事中已設有MotoE組的賽事，亦有一些只生產電動電單車的公司，也有一些做開傳統電單車的牌子已開始研發電動單電車，例如美國牌子的巡航代表Harley-Davidson都已經有電車，當然比例上仍然佔了很少數，和私家車一樣最初的發展只為高消費者而設。其實明明電動電單車的原理更簡單，電池、摩打、電變就是電車的三大基礎，而這三種東西在現今世界並不是高科技電子零件，要普及至民用絕對沒有難度。

一體式的肥厚座墊可提供極舒適的乘坐感。

座位下收藏電池後還有儲物空間可用。

      筆者認為要普及，當然要能夠打入基層市場，以一個非常親民的售價，有一個方便充電的方法，要成事絕對不難。而今次要介紹的Ecooter就已經可以滿足以上兩大要點。目前Ecooter的香港代理引進了三款型號，均是以小綿羊造型設計，包括E1R、E2R和E2Max，今次本刊先挑選了比較入門的型號作介紹，好讓大家更容易提起興趣。

初階入門版型號

      E1R的外型是三款電車中最為簡潔的一款，而且主打輕盈，由於沒有了引擎、電油、偈油、風隔、油隔、火咀....(下刪一百字)的關係，所以車重大約只有100kg左右，男士們要搬車絕對輕易。E1R的外型是採用較圓渾線條設計，就連前面板及小風擋也是以橢圓形設計，前盾形大燈、前指揮燈及尾燈均是採用LED燈，亮度十足，令整車的外觀十分之可愛，也有點像台灣的gogoro電車，筆者相信新車對於女士們有更大的吸引力。

“今次有幸能初次實地測駕，原來比筆者想像中的好玩，有別於傳統內燃機電單車，可以說是另一種駕駛體驗。”

      在E1R身上沒有太多複雜的操控，都是一般的著車、頭燈控制、指揮燈等等的基本設施，比較特別的是E1R有兩個ride mode，一個是Smart，較為慳電，不過動力反應比較柔和，而且速度不算高，平路大概是60km/h以內，在市區內開開停停比較適合。如果要有較快和較大的性能就要轉到Sport mode，整體表現會近似125c.c.的綿羊仔。Ecooter的三款均設有平地台和掛勾，筆者覺得最為適合做外賣的朋友，因為平地台絕對是他們的好朋友好拍檔。

      引擎電單車就講排氣量，電車呢？講的是摩打，為了方便大家運算，筆者也特意向代理查問電車與燃油車之間應該如果對比輸出數值。今次的主角E1R所使用的是4.0kW摩打，加上電路的設定，性能大概是等如125c.c.的燃油車，至於其餘兩款的輸出較大，接近150c.c.左右。至於續航力，E1R的4.2kW摩打再配合64V42Ah電池的話，以低於時速40km/h可以續航100km，假設在市區內使用的話，有快有慢大概可以有80km的續航能力。一般代步的話，很難會一日超過80km。甚至乎筆者問過一些送外賣的「車手」，由於他們的規則只是在一區工作，所以即使做足一天，大概最多都是60km，所以原則上這電池絕對應付到一天的行程需要。

跳字式的儀錶清楚顯示電量、速度、時鐘、溫度及里數等詳盡數據。

扭動車匙後車輛只是安全代機，要按下儀錶下方按鈕才能啟動。

      電池是電車中最大的考慮因素，從前最怕的是因為沒有固定車位，就算有停車場，以香港的「優質」停車場都沒有電單車的充電位。不過，方法是死，人是生的，既然車位不能充電，大不了就把電池帶回家充電，Ecooter親民的地方就是在這裡，隨車附送了一個13A插頭的變壓火牛，所以就可以輕鬆把電池帶回家充電。當然如果你是住村屋有私家位充電的話，更可以不需要把電池抽出，直接將變壓火牛接駁到座位底的插頭就可以了。充電時間方面，四小時可達至0-80%，充滿100%大概需要約十小時，一個正常的休息時間，如果閣下像筆者般的「勞碌命」要整日在外東奔西跑的話，買多一枚電池作輪流使用，相信可以解除心中困憂。

前掛物勾可乘重3kg物件。

腳踏位的大型平地台於日常有甚高的實用性。

      來到最最最重要的部份，就是電費問題，大家用電單車最常討論的就是幾錢一公里，雖然不同油站有不同優惠，但目前聽過最低消耗油大概是＄0.3/km，基本上以是現時昂貴的油錢來說，如果你的電單車低於0.5元，已經是環保戰士了。不過，對比起電車，燃油車還是輸了，而且輸了一大大大截，據代理表示，電車的耗電量為＄0.06/km，是一個超越了我們的想像空間！來到這一刻筆者終於明白何解車價不便宜的電車在近幾年間大受用家們所歡迎，相信就是因為「小數怕長計」，尤其是作為日常代步電單車，最希望做到的是能夠平過坐巴士，再者用電車能夠省下換機油等等的保養消費，年終真的慳了不少，說到這一點，油車再好都比不上了。

usb電源插頭設於軚把左下方的小儲物空間內。

      E1R的前叉和尾擔都是採用單搖臂式的設計，在視覺上更加簡潔乾淨。雖然E1R沒有甚麼高規格配置，但懸掛的表現和彎向表現卻有驚喜。尤其是那單搖臂前叉，可能是因為摩打動力的關係，所以起步時沒有偏向一邊的感覺，配合輕盈的車身，整體的操控都是十分輕鬆靈敏。而制動方面是採用前後聯動碟剎的規格，比起部份仍然採用前碟後鼓的125c.c.綿羊仔在感覺上又強了些。雖然都是沒有牌子的加持，但正所謂羊毛出自羊身上，站在用家的角度，夠用就好了，名牌？有錢時再追求吧。

總 結

      也許有部份用家會認為，駕駛這部電動電單車可能會稍欠趣味及玩樂性不高，筆者試駕後雖略有同感，但Ecooter的電車並非是以娛樂而設計，而是十分實用及高效益的交通工具，更是短途代步的最好幫手。車價平、電費更平是她的賣點，即使你已經有一部主要玩樂的車，多買一部作second bike都是值得考慮的。在香港雖然電動電單車的發展仍屬於初級階段時期，不過也很肯定，未來十年電動電單車可以發展得更為成熟，甚至可以佔上一定的市場。而今次測試的E1R是Ecooter三款車中最入門級別的，如果對電動電單車有興趣但覺得E1R的性能和續航力未配合閣下所需的話，那就記得要留意下次介紹的E2R和E2Max啦，到時再講解三車的手機app著車及GPS防盜功能。

前懸掛是單搖臂倒前避震。

前後均採用三柱六爪式輪框。





後懸掛是側置式單筒油壓彈簧。

尾燈也是LED燈，與頭燈產生呼應作用。

2020 Ecooter E1R規格表
全長：1,750mm
全闊：645mm
全高：1,075mm
軸距：-mm
座位高度：-mm
最低離地距：-mm
乾重：-kg
最大功率︰4,000W
最大扭距︰5.10/16.83kg-m
電機︰E1鋁合金永磁智步電機
電池︰鋰電池64V42Ah
最高速度︰75km/h
續航途程︰100km
爬坡性能︰(18%)30km/h,(10%)55km/h
驅動模式︰皮帶
車架︰U形碳合金鋼製車架
前懸掛系統：單搖臂倒前避震
後懸掛系統︰單筒油壓彈簧
前制動系統：單鑽孔碟配單活塞卡鉗,CBS聯動剎車系統
後制動系統︰單鑽孔碟配單活塞卡鉗,CBS聯動剎車系統
前輪胎：100/60-12(45j)
後輪胎︰100/60-12(45j)

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