2020 Harley-Davidson Forty-Eight 極盡誘惑的復古式美態

2020 Harley-Davidson Forty-Eight

極盡誘惑的復古式美態

筆者:「老婆，希望我Forty-Eight之前可以買Forty-Eight，可以嗎？」

      要數Harley-Davidson中最經典的話，相信上個月介紹踏入「哈利文化」第一步的Iron 883只能排第二，在筆者心目中，又或者在很多喜歡哈利的車友心目中，1,202c.c.的Forty-Eight才是屬於Harley-Davidson經典中的經典，但如果你真的未聽過Forty-Eight的話，或者你在Instagram搜尋「Fortyeight」，相信超過31萬個haashtag的IG post能夠幫助解答你到底Forty Eight在世界上有多大的吸引力。

影番靚相俾老婆睇睇，希望攞到批文啦。

單圓的大型頭燈保留傳統的燈膽設計。

      在Harley-Davidson的眾多車款中，只有一個車以數字命名，她叫Forty-Eight，為何叫Forty-Eight？原因很簡單，因為這個車款在1948年誕生，所以就直接以Forty-Eight命名。而這個車款直到今天仍然在生產，而且盡量保留最原始的輪廓與味道。相信眾哈利車友都認同Forty-Eight是很受歡迎的，不論是新手想入手還是老手覓真愛，都會被Forty-Eight的美色所誘惑到，因為正當流行玩真正復古哈利時，難道市面真的有如此多揀手貨嗎？

簡單的指針式的速度計單圓儀錶內加設了液晶顯示里程計。

原汁原味的「花生形油缸」

      未能入貨的用家唯有找一部比較有舊時味道的車款，雖然上個月介紹的Iron 883已經很好，但感覺上仍有一種「新嫩」的味道，所以如果想找一部更有古舊味道的車款，Forty-Eight應該是更佳的選擇。Forty-Eight能夠帶出味道不是因為某一兩個部份，而是整體性，當然最重要是因為保留了最原汁原味的「花生形油缸」，因為這一粒花生由1948年流傳至今，所以簡單一個油缸，卻是Forty-Eight的靈魂所在。會否太浮誇？女皇不一定明白，不過作為大男孩的我們絕對明白追求的意義，例如買錶會因為一枝時針的顏色寧願貴幾千；買結他不會因為它是新款，而是追求它有Original的味道而買；買相機鏡頭，我們偏要找有當時的菲林味，相信不難明白的。對筆者而言，Forty-Eight的吸引力是夠簡潔，因為真正的復古車應該要保留這樣簡單的元素，過多的修飾反而會有點累贅，所以當見到Forty-Eight只有簡單咪錶、簡單操作掣盒、傳統燈泡頭燈，反而令筆者感到更加到位。

Peanut Tank是Forty-Eight的精髓。

沒有鎖的油缸蓋變成了360度鏡頭...XD。

      雖然Forty-Eight和Iron 883均屬於Harley-Davidson的Street系列，不過就座姿而言，兩者都有一定程度的分別。Iron 883偏向街車化，腳踏的位置較後，所以平時用開街車的朋友跳上Iron 883會很容易適應，至於Forty-Eight的腳踏會比較前而開，所以由靜止到上腳開車時，有機會會踏空，當然隨著適應期之後，這問題亦會隨之消失。在大眾的眼中，玩Harley-Davidson電單車的都是浪子，因為大眾所看到的圖片很多時都是單騎，尤其是像Forty-Eight這類車款，當然現實中大家都只可以「Part Time浪子」，即是只可當幾個小時，那如果要向太太申請買車，單騎的車款豈不是難上加難？所以大家請留意圖片，Forty-Eight是能夠安裝後座的，要雙騎時就用雙座，要做浪子時就換回單座，是簡單又完美的方法，相信太太拒批的原因又可減一個。

配用1,200c.c.大排氣量引擎

      Forty-Eight使用的是1,202c.c. Air-Cooled Evolution V2引擎，這排氣量對很多電單車來說可能是很大，不過在Harley-Davidson的世界裡，1,200c.c.只算是中排氣量，很多未接觸過的人會疑惑為何要這樣大排氣量？因為玩這類車，玩的是低轉扭力，例如在3,500rpm時已經發揮到最大的扭力值9.79kg-m，其實在正常行車時，一般都是徘徊在2,500-3,500rpm，而且在3,500rpm以下，引擎的聲音和排氣管(改裝後)的聲音是最動聽，筆者會形容這是Harley-Davidson獨有的心跳聲，在其他同車型的引擎上是沒有的。筆者斗膽講Harley-Davidson的聲音在遠方已經能夠辨認出來。坊間的電單車有鍊傳動、軸傳動和皮帶傳動，哪一樣最好就不用討論，只能講每種設計都有其特色，而Harley-Davidson不論那一型號都好，都堅持使用皮帶傳動，三種傳統系統中，筆者覺得皮帶最中性的，它既有像鍊傳動的緩衝性，也有軸傳動的寧靜，而且也有很好的耐用度。

49mm粗的前叉再加上合金碼，充分表現出強壯的風格。

      在拍攝時，由於時間相當充裕，所以筆者和社長二人就用不同的角度去欣賞Forty-Eight，我們都同意她的身型很纖巧，但同時亦都有種很粗獷的感覺，全因所配用的前叉很粗壯，管徑達49mm，再加上超粗的130頭胎，難怪會令到Forty-Eight的前半部份格外強壯。在制動方面，除了Touring系列之外，基本上制動的配置均為前後單碟配雙活塞設計，在這方面可能有違一般用家以往的想法，公升級排氣量但前單碟真的夠用嗎？答案是足夠的，因為V2引擎的engine brake很重，基本上收油或者拖波，已經有很強的牽引力提供很大的減速比，所以真的不用擔心制動力不夠用。

 “騎姿方面，Forty-Eight的腳踏位置比Iron 883較前，沒有後者的街車味道，而且左右腳踏的位置也較開，形成一個很傳統在腦海中Harley-Davidson應該有的騎姿。”

生鏽？非也非也，其實是味道呀！

試車感受

      很榮幸地到目前為止的試車生涯中試過了Harley-Davidson不少的車款，就近三個月以來就已經試過旗艦級的CVO Street Glide、進入哈利文化的第一步Iron 883，今個月又有機會試這部其中最受歡迎的一個車款Forty-Eight，坦白講經過試車後筆者目前來說最喜歡的就是Forty-Eight，原因很簡單，就是因為不論感覺、性能、操控都是最平均的。CVO Street Glide雖然有著無比豪華的電單車體驗，不過始終車型有一定的大，要有一定的身型才能夠與她匹配，而且性能是Harley-Davidson中最強的，在香港這個彈丸之地，筆者認為多少都屈就了她，當然愛是能夠超越這些限制的。而Iron 883，作為Harley-Davidson中屬於輕量級車款，操控是非常輕鬆寫意的，性能輸出其實在香港也夠用，不過對性能還是有一定的要求，又或者像筆者一樣很喜歡強大的加速力，也喜歡較低的行車轉數的話，1,202c.c.的Forty-Eight正正就可以滿足到這樣的要求。

      首先騎姿方面，Forty-Eight的腳踏位置比Iron 883較前，沒有後者的街車味道，而且左右腳踏的位置也較開，形成一個很傳統在腦海中Harley-Davidson應該有的騎姿，當然這個也是Forty-Eight的傳統味道和賣點，所以很自然地當坐上去的時候，會覺得自己非常「優皮」。至於操控方面，如果只看前方配用上很粗的頭胎、很粗壯的前叉、比較傾斜的前叉角度就認定好是一部比較轉彎要很吃力的話，那就大錯特錯了，傳統思想令電單車友們認為廠方這些巡航車一定沒有靈活可言，但從筆者第一次試Harley-Davidson開始就講「由於他們的新車款重心設計得很好，所以在彎道中是出奇的靈活。」的確，不論上至CVO Street Glide，下至Iron 883，傳奇的Forty-Eight，還是以前試過的Cruiser系列，她們都是比大家想像中靈活，雖然不及街車那種，但與傳統巡航車相比完全截然不同。

側出2-2喉雖然很靚，但一定要更換，因為無聲又何來稱得上Harley-Davidson先。

      而性能方面，筆者前文提過Forty-Eight比Iron 883有更大的扭力輸出，加速力從來都是這類車著意的地方，所以喜歡這類車的朋友，也會漸漸追求更大的扭力，而筆者認為Forty-Eight足以在香港滿足到這項要求，而且換了排氣管後，引擎在低轉數迅間加速的轟炸聲音也是特別動聽的，就像將Harley-Davidson的心跳聲與呼吸聲完全解放出來。而最重要的是感覺，喜歡Harley-Davidson的朋友一定喜歡玩「感覺」這兩個字，而一部雖然不是真正舊款的車款，但經典的車型一樣可以給你「感覺」，坦白講就連筆者都有心動的感覺，相信在未來的日子，Forty-Eight很大機會在筆者的歷史中出現。

總 結

      和很多電單車朋友傾談時，他們都認同年輕時完全對Harley-Davidson提不起興趣，因為喜愛玩跑車及街車這類高性能車款，但年紀漸長後除了體能下降，且覺得新款車經過數年後也會變成舊款，令那份追求意欲大減，但像Harley-Davidson這些經得起時間考驗的車款就沒有這問題，反而會越看越耐看。當然，筆者也不例外，同樣經過花花世界，到現在反而會因為復古車款而有心跳的感覺，而今次的Forty-Eight是最有感覺的，如果你同樣開始對Harley-Davidson產生興趣的話，當你見到Forty-Eight的實物就會明白筆者心動的原因。傳統以來Harley-Davidson給人的印象都是以黑色為主，不過隨著產品的年輕化，所以今次特意揀了白色示人，想帶出一種新鮮感。後來筆者在網上發現還有一種顏色更適合像筆者這些年青人，就是同樣屬於Harley-Davidson的主色之一的橙色，相信實物會令Forty-Eight更有一番味道，相信代理應該會引進，希望筆者能夠把持得住。

經過輕量化的鋁合金輪組。

1,202c.c.的Air-cooled Evolution V-twin Forty-Eight 引擎可出輸強大的加速力及扭力，足以滿足騎仕於享受駕駛樂趣時的任何要求。










前制動300mm單浮動鑽孔碟配兩活塞卡鉗。

後制動260mm單鑽孔碟配兩活塞卡鉗。

後懸掛雙筒油壓彈簧,行程40mm。

雖然後座會減弱瀟灑度，不過能夠增進夫妻間感情，又可以加速買車批文，何樂而不為。

車上多個部件都有哈利Logo。

2020 Harley-Davidson Forty-Eight規格表
全長：2,165mm
全闊：-mm
全高：-mm
軸距：1,495mm
座位高度：710mm
最低離地距：110mm
乾重：247.2kg
油箱容量：9.6L
機油容量︰2.6L
引擎型式：Air-cooled Evolution V-twin
缸徑x衝程：88.9 x 96.8mm
容積：1,202c.c.
壓縮比：10.01:1
最大馬力：-ps/-rpm
最大扭力︰10.1kg-m/3,500rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：皮帶
前傾角︰28.7度
兩側傾斜角度︰27.1度
離合器/波箱：乾式多片5前速
波箱比︰(1)9.315 (2)6.653 (3)4.948 (4)4.102 (5)3.517
車架︰鋼管
前懸掛系統：49mm正立套筒前避震,行程92mm
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧,行程40mm
前制動系統：300mm單浮動鑽孔碟配兩活塞卡鉗
後制動系統︰260mm單鑽孔碟配兩活塞卡鉗
前輪胎：130/90B16 73H
後輪胎︰150/80B16 77H