2020 GPX Raptor 180 實而不華「小戰將」

2020 GPX Raptor 180

實而不華「小戰將」

  今時今日，不論你同意與否，在香港搭車是一個充滿挑戰的遊戲，因為你要挑戰人流，也要挑戰某某公營機構隨時停止服務。有電單車駕駛執照的你，曾否想過買返一部電單車作代步呢？未有駕駛執照的你，又會否勾起考牌的意欲呢？往往想買車的時候，總離不開一個重大的問題...「錢」！

      莫說人生第一部車，有時候就算已經是人生不知第幾部車的時候，奈何總不想花太多金錢在買車上，但又很想買新車，因為怕二手車問題比較多，怕日後維修隨時超過預算，這個時候，筆者會介紹一些大牌子以外的選擇，泰國的GPX是一個不錯的選擇之一。

指揮燈是以撗向閃動電單車中小有。


設計風格更適合年青人

      如果有留意開GPX的話都會知道在日本相當受歡迎，因為性價比甚高，而且賣相又吸引，不過可能復古車款不是你的心頭好，可否要些肌肉一點、現代一點呢？放心，幾個月前GPX在泰國發佈了三個全新車款，包括前兩期已經介紹的Gentleman 250 Twin和Popz 125，兩車都是偏向懷舊，如果你想要現代感的，可以選擇新車發佈會中的第三部車Raptor 180。相比起前兩款車，筆者覺得Raptor 180更加適合年青人，因為全車線條比較「戰鬥格」，再加上全車LED燈，所以更加將特別的頭燈造型呈現出來，而且車身不少黑色部份都印上了碳纖維花紋，令視覺上更加有驚喜。Raptor 180屬於纖巧型，特別適合女騎士，或者未有太大信心騎大車的人。

“當發動引擎時，筆者就知道這部全新的Raptor 180是和以往試過的車款有所不同，感受到引擎在空轉時的震盪有進步，在扭油門時的細膩度也高了很多，感覺上這部車不再是入門車的質素了。”


      值得一提的是Raptor 180用了全新的180.8c.c.風冷單汽缸引擎，容量比以前的150c.c.多了30c.c.，不要看輕30c.c.，如果按百份比的話，足足是20%增長，不過重點不只是在排氣量上的增長，而是新款引擎使用GPX-FI電子燃油噴注系統，取代了舊款的化油器。當然有老車友說化油器比較人性化一點，這個筆者也認同，不過電噴始終是現世代的標準，好處是不會因為天氣溫度及濕度不同而有所影響。而且電噴比化油器更有效益更環保，在行車時也會感受到電噴所帶來的細滑。波箱是6前速設計，比起5速波箱，齒比會較密，令到每次轉波之間的感覺不會有太大的波差，簡單說就是6速會比5速順暢。

簡潔的全彩色盾形儀錶清晰易讀。

簡單、實用、價廉取勝

      不少人曾提問過，GPX的電單車賣價如此便宜，是品質問題還是有其他原因？如果論電單車生產國家，泰國絕對是生產的大國，品質和經驗絕對是亞洲國家中數一數二，至於為何會如此便宜，很簡單就是沒有花巧的電控設備，純粹靠個人技術控制。就像最初我們學車、玩車的年代，在看眼前利益下當然覺得電控十分有用，但有時候不能忘記初心，基本功永遠都是最實際。所以長遠來說還是還原基本最好，至少不會有因每時每刻都受電控設備保護，養懶了自己吧。

全新180.8c.c.風冷單汽缸引擎，容量比以前的150c.c.多了30c.c.。

      經常說GPX都是主打入門路線，但要在入門路線殺出一條血路，其實並非想像中輕易，但如果外型上幫到手的話，就會多一分勝算。例如Raptor 180已經有戰鬥格的外表，再加上人人都覺得特別打得的倒立前叉，相信就可以事半功倍。雖然Raptor 180的倒立前叉不是多功能調校的款式，但論物理性，倒立前叉的剛性一定比正立式前叉高，特別在緊急剎車的時候，有經驗的車友就會知道剛性在這個時候顯得甚為重要。尾避震方面，GPX就為Raptor 180選用一支YSS的避震器，品質自然更有保證。制動系統的佈局為前後碟剎，確保有足夠的剎車能力，不過要注意的是，Raptor 180又或者是GPX的電單車車款，現時都不設ABS系統的，這是因為GPX沒有進運歐盟市場，所以他們的產品並沒有受到歐盟的管制，亦可以再次解釋到為何GPX能夠有一個比較便宜的價錢。在沒有ABS下，騎車者就更應該學習在緊急情況和濕地情況應該如何安全地剎車，這就是筆者那個年代經常聽到的「人肉ABS」。

前制動是單碟配兩活塞卡鉗。

後制動是單單活塞卡鉗。

試騎感受

      筆者曾經試過幾部GPX 150c.c.級別的小車，由於均是配用同一台引擎，所以騎駕的感覺都很相似，就是比較Raw一點，但她們的品質絕對是對得起售價，所以在試Raptor 180前，在筆者忘記所配用的是一台新引擎的大前題下，心底認為和以前試過的車款會很相似。不過當發動引擎時，筆者就知道這部全新的Raptor 180是和以往試過的車款有所不同，感受到引擎在空轉時的震盪有進步，在扭油門時的細膩度也高了很多，感覺上這部車不再是入門車的質素了。

      筆者認為Raptor 180的舒適性都比以往的車款高，因為座位和軚把的距離充足，而且軚把的高度和角度都較合符比例。在行車方面，當扭動油門的時候，同樣感到引擎十分順滑，同時當然會令到加速更加順暢。在時速90km/h之前，基本上Raptor 180都很輕鬆，而抵達這車速後加速就會開始減弱，太高的速度筆者未有刻意嘗試，估計大概可以去到110km/h左右，以這個級別的引擎來說，屬於正常表現，亦足夠應付香港大部份的道路通勤需要。

總 結

      經常說GPX的車性價比很高，那到底這部Raptor 180又是甚麼賣價呢，只售$36,900。以三萬多元就可以買到一部有質素的全新街車，的確是一個非常親民的價錢，別忘記這售價能夠幫你省下許多等車及車程的時間，直接點說用金錢能夠買回時間，是相當有效益的。再者，Raptor 180同時是一部有外在美的電單車，在假日時出去遊車河、影相打卡，又是一個非常健康的活動。當然GPX還有其他的新車款，實際都要親身去看看，才知道那一款才是自己的「心上人」啦。

“舒適性都比以往試駕過的車款高，因為座位和軚把的距離充足，而且軚把的高度和角度都較合符比例。”

死氣喉也與車身同樣採用銀及黑色的配襯。

雖是小車，但前避震也配用倒立前叉。

車尾及尾牌架的造型相當有線條感。

2020 GPX Raptor 180規格表

全長：2,020mm
全闊：800mm
全高：1,310mm
軸距：1,360mm
座位高度：800mm
最低離地距：175mm
濕重：135kg
油箱容量：-
引擎型式：風冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門
缸徑x衝程：63.0 x 58.0mm
容積：180.8c.c.
壓縮比：-
最大馬力：-ps/-rpm
最大扭力︰-kg-m/-rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：濕式多片6前速
車架︰鋼管
前懸掛系統：倒立前避震
後懸掛系統︰單筒油壓彈簧
前制動系統：單鑽孔碟配兩活塞卡鉗
後制動系統︰單鑽孔碟配單活塞卡鉗
前輪胎：100/80 R17
後輪胎︰130/80 R17