2019 BMW R 1250 GS Adventure 溫柔與暴力的平衡者！

2019 BMW R 1250 GS Adventure

溫柔與暴力的平衡者！

      「溫柔」和「暴力」，本來就是一個很矛盾、很對立的名詞，到底是指溫柔的人有暴力的一面還是暴力的人其實都有溫柔的一面呢？很難想像吧，但筆者在試完BMW最新一代的R 1250 GS Adventure之後，腦海中的而且確萌生起這個奇怪的名字...
      BMW的歷奇車款向來都是以耐用性及可靠情見稱，所以均是很多歷奇車友的心儀車款之一。如果要數第一代BMW的Adventure系列的話，應該就是2001年推出的R 1150 GS Adventure，由於當時用的是油冷Boxer引擎，所以坊間都稱她為「油鳥」或者「大鳥」，歷奇車的週期比其他車都要長，所以直至2006年才有第二代的R 1200 GS Adventure，當然其生產週期中都經過幾次的小改款，不過型號一用就用了十多年，直至最近廠方終於推出第三代的歷奇車R 1250 GS Adventure。

  “在吐露港高速公路時以6波2,000rpm行車，車速已經接近100km/h，然後再用力一扭，轉數一路順暢地上升，到5,000rpm時的力量更加橫蠻。”

      如果你想在R 1250 GS Adventure身上看到全新的面貌的話，抱歉或者會讓你感到失望，這也可能代表閣下對BMW GS的「熱愛」未算太深，因為愛之深的車友都知道，其實GS的外觀不需要作太多的變化，因為有些車系是應該保留原本神緒，就好似BMW的Z系列和X系列般，縱使經過數代的變化，但車迷還是可以一眼認出所屬是那一個車系。同樣地，GS系列是BMW電單車中的一個傳奇車系，只要將原來擁有的再加上時代的設計，車迷是絕對收貨的。

旗艦級配新裝備

      有甚麼一定要保留呢？筆者認為頭燈和車頭組部份，一盞頭燈彷彿代表了一部車的眼睛，亦是最炯炯有神的地方，而GS這盞「大細超」的頭燈和鳥咀形的前沙板就絕對充滿了BMW的特色，甚至有時在睹後鏡中見到這燈影，就知道是BMW的作品。定位上，R 1250 GS Adventure屬於旗艦級歷奇車款，所以設備上都要作出配合才不失身份，例如全新一代的儀錶板，除了是TFT彩屏之外，還可以利用手機App連接，連接後可以支援導航、來電、播放音樂等的功能。而控制的方法亦相當簡單，就是利用左邊軚把的四軸旋轉鍵，就可以控制錶板中的上、下、左、右，而利用Menu的上下鍵，就可以控制返回和進入，筆者試過很多牌子的menu操控，認為BMW的方法最為清晰易用，即使帶了較厚的手套，都一樣可以清晰地控制。
      或者在這部分，可以介紹一下R 1250 GS Adventure的體形，一路以來，相信不少人都是靠圖片來認識GS系列，不過見過或者騎過實物的人都知道，其實她並非想像中的巨型。雖然線條很肌肉，還配用一個30公升的超巨型油缸，不過卻得天獨厚有一副水平對向引擎，引擎擺放的位置有別於一般車款，所以即使油缸多大、線條多複雜都好，基本上都不會因為遷就引擎而令到身形變大，也不會向橫發展，所以座高雖然是890mm，但實際上座墊設計偏向收窄，所以就算亞洲身型的男士一樣可以輕鬆使用。

「大細超」的頭燈和鳥咀形的前沙板就絕對充滿了BMW的特色。

Boxer引擎加入ShiftCam技術

      相信新舊款之間，最大的分別一定在於性能方面，雖然新舊款都是BMW的Boxer機器，而排氣量更只僅相差50c.c.左右，新機器為1,254c.c.，但原來機器加入了ShiftCam技術，簡單來說就是BMW電單車的可變閥門技術，而新車更是廠方第一部電單車使用此技術。ShiftCam的出現主要是針對兩個需要，第一是Euro5，其實現時使用的環保規格Euro4只是一個過渡期，在2020年就會被Euro5取而代之，雖然細節未被大肆報導過，不過可以肯定的是，Euro5無論是廢氣排放、引擎聲浪等等都一定比Euro4嚴荷，而可變閥門就可以控制在引擎5,000rpm之前達到標準。對於用家而言，其實甚麼Euro4、Euro5都不重要，因為我們比較著重的一定是性能有如何的提升。

前制動是自家設計的305mm雙浮動鑽孔碟配徑向四活塞卡鉗。

代理提供的試車引擎外已加設了護架。

      聽過不少用家報告，在這新一代之前的Boxer引擎，轉數在5,000rpm之前，引擎的動力會有點柔，略嫌低扭不足，主要是因為閥門的設計遷就了高轉表現關係，但ShiftCam就正正可以解決高低轉問題，大家可以從引擎上有一個特別的感應器，當引擎在5,000rp以下時，會使用一套凸輪來控制閥門，而當轉數高於5,000rpm時就會專用另一套凸輪來控制閥門，所以引擎能夠在5,000rpm的前後仍可分別帶出強勁的輸出。筆者有用過「暴力」來形容引擎在5,000rpm後的表現，也用過「溫柔」來形容5,000rpm前的表現，不過不要誤會，筆者所指的溫柔並非指它提不起勁，而是5,000rpm之前扭力充足但性格溫馴，是容易控制的溫柔。題外話，雖然不同牌子之間，盡量都不能直接對比，不過考慮到車友都很著重馬力和扭力數字，那就即管很簡單的對比一下，R 1250 GS Adventure的最大馬力138ps雖與現時市面上同級對手略遜，不過可以留意一點，就是最大扭力卻達到14.58kg-m，更勝同儕，當然數字只適合用作比較，至於閣下喜歡馬力還是扭力，就是個人喜好了。

引擎底加置了保護鋼板。

粗壯的死氣喉已設在較高位置方便隨時進行越野活動。

配以大量高階電子系統

      駕駛模式是現時不少高階車款的基本設備，駕駛模式除了針對不同路面情況而選擇之外，由於是電子油門，所以都可以根據不同模式，做到油門反應和動力輸出都有不同的反應，新車同樣都有駕駛模式，除了基本的Rain和Road之外，這部屬於Premium Package的R 1250 GS還有能夠配合電子避震ESA系統的Dynamic模式和適合Off-road的Enduro模式，它們除了有不同反應之外，就連電控如ASC(Automatic Stability Control)、DTC(Dynamic Traction Control)的介入程度都會有不同。另外還有上斜防止溜後的Hill Start Control Pro、電子雙向快排Gear Shift Assist Pro、胎氣監測系統Tire Pressure Monitoring和定速巡航等等。而筆者更加向大家推介BMW電單車Menu操控鍵，不同的廠有形形色色的設計，不過筆者認為BMW的4軸旋轉環比較方便，因為就算戴著厚厚的皮手套，都可以很清晰地控制方向。

前懸掛是37mm正立套筒前避震加中央彈簧支柱,行程210mm。

後懸掛系統是單筒油壓彈簧配鋁合金單邊搖臂,行程220mm。

      以車價來說，R 1250 GS Adventure絕對不是便宜，不過去到這些旗艦級的車款來說，其實屬正常水平，甚至其實算很抵買，最主要是因為她擁有不少專利設計，除了自家的水平對向Boxer引擎之外，還有懸掛設計。前懸掛使用了BMW獨家的Telelever前叉，這枝多連桿的設計精粹在於當使用前制動時，懸掛不會因此而吸收了避震行程，令到真正的避震行程只應用在吸收路面的起伏。而尾避震可以見到熟悉的BMW Paralever單尾擔設計，由於是採用軸傳動，所以BMW的單尾擔比一般牌子的單邊尾擔粗壯。記得前文曾提過ESA電子避震嗎？新車就正正是配備了電子避震系統，可以在軚把上的按鍵進入菜單然後選擇模式，不同的模式會有不同的避震阻尼，方便車主在不同環境下可以快速使用合適的避震效果。在制動方面，不少廠都是使用前Brembo後其他牌子的設定，那BMW呢？既然廠方有自己的硬件，那當然是採用自己的BMW前4-pot卡鉗，後方才採用Brembo卡鉗，至於ABS系統當然是採用自己BMW的系統，相信沒有人會質疑它的處理能力吧。

多輻式的輪框更特別地用了金色。

軸傳動耐用性高之餘同時也可減少動力的流失。

試騎感受

      BMW的大鳥一向都是筆者「很想試的車」之一，而R 1250 GS Adventure更是「很想試的車」中的Top 3，今次終於可以如願以償一試這部受歷奇車迷垂涎的極品。筆者之前都是靠圖片觀看，相信不少人也與筆者一樣幻想大鳥應該就是很大部，皆因R 1250 GS Adventure充滿肌肉線條，再加上Boxer引擎的視覺衝擊下，潛意識就會認定她是非常巨型，亞洲人應該難以操控，甚至可能會「吊腳」。不過當看過實物後發覺這都是假像，甚至會驚訝1250的尺寸和850系列非常接近，看著真車，突然覺得要操控她應該不會太難。

      而事實上當推車時，會發現她確是有點重量，畢竟都是公升級以上的歷奇車，但重量未至於很難接受。當正式上車著引擎時，引擎怠轉在1,200rpm左右，可能是BMW成熟的技術關係，也可能是Boxer引擎特性的關係，總知就是極輕鬆很自然的感覺。直到真正行車時，低扭柔順有力，剛才所提及的重量已經可以完全忽略。試車之前查看關於新車的引擎資料，廠方用了一句「One engine two face」來形容今代的Boxer引擎，是一部全新設計的機器，再加入了Shift Cam可變閥門技術，令到引擎在5,000rpm之前，仍然有充沛的扭力，對於在使用舊一代大鳥的車友來說，這絕對是個喜訊，因為聞說舊款的Boxer引擎在5,000rpm之前的力量有點柔，略嫌不足。

      在試車後社長立即做了一個訪問，筆者當時答了R 1250 GS Adventure的兼容性非常高，或者可以在這裡再解釋筆者所講的「兼容性」。所謂的兼容性，是指適合不同經驗的車友使用，作個比喻，假如你是一個跑車車友，從未用過其他車款，但坐上R 1250G S Adventure都不會覺得難以適應，即使你從來都是綿羊使用者也一樣，因為雖然她是一部歷奇車，理論上駕駛方式應該較接近爬山車的外傾側方式過灣，但如果你習慣了內傾側的壓彎方法呢？在R 1250 GS Adventure身上一樣可以應付到。而最驚訝的是雖然有249kg的乾重，但操作起來甚至比筆者日常用的250c.c.綿羊更容易，太誇張？對，真的太誇張，不過卻是事實！

      新車設有數個行車模式，不過筆者只試了其中的兩個，包括了適合道路使用的Road和最Full power的Dynamic模式，不過也坦白講，R 1250 GS Adventure本身的性能太好，除了感到Dynamic的油門反應和敏感度比Road模式更狂野之外，相信是香港也不容易試出兩者的大分別。不過筆者又想特別再提一提這副新Boxer引擎的表現，6個波段全部都有足夠的扭力，最深刻的是在吐露港高速公路時，以6波2,000rpm行車，車速已經接近100km/h，然後再用力一扭，轉數一路順暢地上升，到5,000rpm時的力量更加橫蠻，知道這意味著甚麼嗎？一般上公升級的引擎，在高波低轉的情況下作大動作扭油，很多時都會出玩「跑馬仔」的情形，除非降一至兩檔，否則都會在不多順暢的情況下加速，但是新一代Boxer引擎完全沒有這個問題，6波5,000rpm前溫柔暢順地加速，5,000rpm後暴力地加速，所以筆者試車後立即為R 1250 GS Adventure作了一個非常矛盾的名字來貫切廠方one engine two face，就是「溫柔與暴力的平衡者」。

“今代Boxer引擎再加入了Shift Cam可變閥門技術，令到引擎在5,000rpm之前，仍然有充沛的扭力。”

      今次試車比較特別，因為借來的是已出牌的Demo車，所以原則上是可以雙騎的，固此特意邀請太太做座上客，原因有四：第一是因為她向來都是筆者的座上客，習慣了筆者的駕駛方式。第二是筆者不想座上客是一個男人。第三是為日後有機會買這車作準備。第四她平時都是座筆者的250c.c.綿羊，最厲害都是坐過400c.c.的街車，所以想讓她感受1,250c.c.的電單車是甚麼一回事。當然，雙騎的只是一段大概一兩公里的來回路段，不過最高時速可達100km/h，很快便完成了雙騎試車環節，太太第一句就說：「吓！100km/h？唔似咁快喎！不過加速力真係超勁！」於是筆者就解釋因為車身穩定，甚至比日常使用的綿羊仔穩定太多，所以才不會覺得有如此的車速。知道這意味著甚麼嗎？就是經常有人問道250c.c.的電單車又可以行到100km/h，那為何要花多數倍的價錢買公升級或以上的車呢？答案就是穩定和加速力，這就是公升級其中的優點，可以短時間穩定地加速，或許就是道路上可以令你安全回家的武器，認同嗎？

總 結

      BMW R 1250 GS Adventure車價廿多萬，如果筆者說很抵買，你會有想打我的感覺，但也說實在的，無論是性能還是車身造工都對得起這個價錢。再者，筆者經常講到，Adventure除了可以用作Off-road外，其實在On-road時一樣非常出色，有性能、有舒適、有載人載貨的能力，基本上她是無可挑剔，假如Budget不是最大問題，而只可以擁有一部車的話，相信這部溫柔和暴力都能兼有的R 1250 GS Adventure會是其中一個好選擇。

特大的30L油缸可隨時進行長征。

後方乘客扶手連接了一個小型行李架。

一體高低式座墊兩旁已預設了可快速裝拆原裝邊箱的設計。

全新一代的儀錶板，除了是TFT彩屏之外，還可以利用手機App連接，連接後可以支援導航、來電、播放音樂等的功能。




四軸旋轉鍵設於左邊軚把。

風擋可以人手無段式調校高度。

1,254c.c.風油冷四衝程Boxer兩汽缸DOHC 8氣門引擎可輸出最大馬力138ps/7,750rpm及最大扭力14.58kg-m/6,250rpm。

  “今次試車比較特別，因為借來的是已出牌的Demo車，所以原則上是可以雙騎的，固此特意邀請太太做座上客。”

2019 BMW R 1250 GS Adventure規格表
全長：2,270mm
全闊：980mm(連睹後鏡)
全高：1,460mm
軸距：1,517mm
座位高度：890mm/909mm
最低離地距：-mm
濕重：249kg
油箱容量：30L
引擎型式：風油冷四衝程Boxer兩汽缸DOHC 8氣門
缸徑x衝程：102.5 x 76.0mm
容積：1,254c.c.
壓縮比：12.5:1
最大馬力：138ps/7,750rpm
最大扭力︰14.58kg-m/6,250rpm
供油系統︰電子燃油噴射帶線控油門系統
點火：電子
起動：電動
驅動模式：軸傳動
離合器/波箱：濕式多6前速
前傾角︰63.7
車架︰鋼管車架
前懸掛系統：37mm正立套筒前避震加中央彈簧支柱,行程210mm
後懸掛系統︰單筒油壓彈簧配鋁合金單邊搖臂,行程220mm
前制動系統：305mm雙浮動鑽孔碟配徑向四活塞卡鉗
後制動系統︰276mm單鑽孔碟配兩活塞浮動卡鉗,行程200mm
前輪框︰3.00 x 19
後輪框︰4.50 x 17
前輪胎：120/70 R19
後輪胎︰170/60 R17