2019 Ducati Hypermotard 950 & Diavel 1260 越來越「Hyper」

2019 Ducati Hypermotard 950 & Diavel 1260

越來越「Hyper」

      筆者認為電單車眾多車款之中，Supermotor是屬於最頑皮的一種，因為騎著她的人總是要玩起頭、甩尾等等，所以也很受頑皮仔的歡迎。記得十年前左右香港開始流行Supermoto這玩意，而車款也由最初的250c.c.變得越來越高性能，甚至好似Ducati的SM車款Hypermotard一樣，已經邁向公升級，性能都同步提升，相信頑皮仔騎著她的時候，心情也一定越來越Hyper。

Hypermotard車系的誕生

      不經不覺，Ducati的Hypermotard原來已經歷了好幾代，回顧當年，第一代的Hypermotard 1100誕生在2006年，然後去到2010年時Ducati推出了和街車Monster 796相同引擎的Hypermotard 796，所以當時是有大小排氣量拍住上。之後到2013年後，Hypermotard 1100就退下火線，正式由Hypermotard 821取代了1100和796兩個型號，Hypermotard 821之後還有Hypermotard 939，到現在還有最近推出的Hypermotard 950，每一次的提升，都是為了將性能推進一步。
      如果有留意開Ducati Hypermotard的話，或者你會發現由Hypermotard 796到現在的Hypermotard 950都好，外觀上似乎沒有很大的變化，當然車身線條是經過修飾，頭尾燈等等都換上了LED，不過較有標誌性的鴨嘴型頭沙板仍然保留。而排氣管的擺放位置由Hypermotard 821和939的右邊腳踏後方改回像Hypermotard 796當時的尾座位底的2-1-2雙排氣管設計。筆者特別偏愛這種擺放位置，因為感覺上左右更加對稱，而且車的左右重心分佈都比較平均。事實上，儘管Hypermotard 950的外型沒有很大的改變，但畢竟十年前車款的造型已經相當前衛，其實事至今天也不會覺得有落後感。

      剛才提到Hypermotard 950其實是939的升級，因為大家都是使用同一副937c.c. Testastretta 11° L-Twin Desmodromic引擎，不過雖然是同一台引擎，但最大馬力由939的110ps提升了4ps至114ps/9,000rpm，而最大扭力由939的9.69kg-m輕微提升至9.79kg-m/7,250rpm，另外Hypermotard 950在常用轉數3,000rpm左右已可發放80%的性能，所以差不多可以全時段享受到它頑皮的一面。還有別忘記Hypermotard 950車重有所減輕，所以馬力比是有所增加的。

硬件及軟件同步升級

      嚴格來說，Hypermotard 950是939的進化版，但其實設備上已經得到升級，例如Hypermotard 950已經跟上大隊使用4.3" TFT電子彩屏儀錶板，令到所提供的資訊更加清晰。大家別以為換一個錶板是單純為了增加視覺效果，因為可以想像，它可以轉不同的駕駛模式，而且電控設備是能夠修改，如果沒有清晰的錶板，使用起來時就不夠方便。關於電控部份，其實可以在下一段再介紹，因為新車除了更新了軟件之外，還在其他地方下了工夫，就是車重。Hypermotard 939的車重是181kg，理論上Hypermotard 950應該是相同，不過Ducati就為招牌編織式鋼管車架減重至大約4kg，所以令到車重只有178kg乾重，而一部接近公升級的車來說，這是相當輕盈的。

      硬件設備如儀錶板有升級、動力有所升級，還有剛才提到電控部份都有所升級，例如DTC Ducati Traction Control已提升為更新計算更精準的EVO版，而且也新加入了Ducati Wheelie Control(DWC)EVO，這些電控都能夠為這部頑皮的Hypermotard 950帶來更加安全的駕駛體驗。至於Power mode駕駛模式就維持不變，主要都是三種：Sport mode當然是全數發放114ps馬力，而Touring mode同樣都有114ps馬力，而兩者之間是油門的反應和電控介入的程度。最後的Urban mode適用在城市內、經常開停或者落雨的道路環境，所以油門反應除了溫馴之外，馬力也限制在XXps內，XXhp內？其實筆者都是依書直說，相信廠方是表達的是馬力在雙位數字，總知就是比較安全。

      有玩開Ducati的朋友一定知記基本上任何他們的型號都會有一個配置更高級的S版，而Hypermotard 950當然也不例外，有一個配置更高的Hypermotard 950 SP版。當然，這一部分絕對是豐儉尤人，因為講到尾很多都是街道用家，普通都一樣夠用。在懸掛方面，前叉為Marzocchi 45mm全調控倒立前叉，後方則為Sachs尾單筒油壓避震，如果是SP版的話，當然就是前後Ohlins配置。而制動方面，兩個版本都是採用Brembo monobloc卡鉗，而軟件方面，Hypermotard 950都有比舊款明顯的升級，例如ABS系統用上了計算更快更準的Bosch EVO ABS，又有Bosch的6軸Cornering ABS系統，令新車可以頑皮之餘，亦有安全的一面。

Max試駕Hypermotard 950感受&同場加映Diavel 1260試騎

      今次試車真是一次過滿足兩個願望，因為試車當日，原來代理也有一部Diavel 1260可以試，既然Diavel都是筆者「很想試的車」之一，有機會那可放過呢？所以邀請社長Sunny各開一台不過攝影裝備只好用背囊帶上！

      先講明，筆者絕對沒有Supermoto或爬雞底子，所以甚麼起頭、甩尾等等有型的動作，是「沒有」可能呈現出來的，不過這也正好，因為可以用普通用家的角度去試，到底對SM車種有興趣但又沒有相關技術的人，買Hypermotard又會否等如得物無所用呢？

      首先，筆者認為第一個要克服的是騎姿，因為與街車、跑車、綿羊都很不同，尤其是對街車和跑車的用家，Hypermotard與其他SM車種一樣，油缸是存在的，但設計上不會像街車、跑車般可以讓你全天候夾實，因為就設計上SM的身體動作會比較多和大，所以大油缸會減低靈活性。另外就是它並非針對長途使用，所以油缸也不需要大，由於油缸較細，所以第一次騎上去的朋友可以覺得膝頭部份好似很空虛，但相信筆者這只是感覺問題，對操控來說是完全沒有問題的。第二個要克服的是座高，高座位是SM車和越野電單車的基本特色，不過請放心，其實Hypermotard 950的座高只是870mm，而且車重只有178kg乾重，再加上SM的座位設計相對地窄，所以閣下不夠高都好，就算單腳落地其實仍是相當輕鬆的。克服了以上兩點適應性的問題，要開著她，So easy！

      個人已經試過Ducati不少車款，Hypermotard 950給筆者的感覺是非常活潑，特別是使用Sport mode的時候，就有如患上高度活躍症般，很狂野，如果引用車友的術語，她是「非常精神」。有這種感覺的原因可能是因為她很輕盈，所以每一次扭油門，就有一種超敏捷的反應去加速，其實這感覺令筆者騎得非常非常開心的。

      記得曾經試過Multistrada 950，與Hypermotard 950採用同一台937c.c. Testastretta 11° L-Twin Desmodromic引擎，馬力數字相近，但非常明顯地Hypermotard 950的mapping是很不同，動力輸出較早，所以如果閣下現正考慮二擇其一的話，都要考慮這方面的特性。剛才講到Sport mode非常狂野，坦白講如果在繁忙街道用的話，最好把動力模式轉到Touring mode，Touring模式下最大馬力沒有被下調，但油門反應會更容易接受，就算經常開停，都不會有種很吃力和很有壓力的感覺。至於如何在Sport mode和Touring mode之間選擇，除了是路面環境之外，還可以考慮電控介入的程度而選擇，因為Touring mode的保護程度一定較高。當然，一定有車友平時騎開代步車，但心血來潮想換上Hypermotard 950能帶來刺激感的車，但又怕控制不來，這樣的情況你可以選擇Rain mode，因為其保護性最強，油門反應也最溫柔，基本就算沒有高性能車經驗的人也完全沒有壓力。

      彎道表現方面，高重心的車一定是比較好，再加上Hypermotard 950的輕盈，可能你不會相信，她的過彎可能比你用一部街車還要輕鬆。不過，筆者也要重提一下騎姿的問題，過往大家可能都是靠夾油缸來過彎，套用在Hypermotard 950身上，不是不可行，但正如前文所講，SM車種的油缸設計本來就是纖巧，但要夾還是可以的，那為何筆者又說她過彎更容易呢？因為用不同的車，要學習不同車種的特性，這也是電單車能給予我們趣味的原因。SM車種重心高、軚把高，所以特別適合用外傾側的方法用雙手將車推向彎心，用這方法就很容易感受到它的優點，當然SM車的最大特色，是即使你用將磨包技術套在她身上都好，她一樣可以包容。好了，來到這裡，到底沒有Supermoto和越野電單車技術底子的人，適不適合呢？筆者會答你...「適合」，因為沒有人天生會有這技術，技術都是靠經驗來累積，所以重點要有一部車讓你學習。Hypermotard 950的性格雖然狂野，但也勝在包容性很高，特別選擇Touring mode和Rain mode之後，是可以讓未有經驗和技術的人去適應，但掌握好基本技巧之下，又可以跳上一級去Sport mode繼續學習。至於有技術、有經驗的車友呢？筆者會答你：「衝啦！」因為Supermoto車種之中，Hypermotard 950的規格差不多已是頂級的，就算不買，根本都沒有太多選擇。

      至於Diavel 1260，之前巧合地無緣份試騎，所以筆者很開心今次終於有機會試試這部被坊間稱為「多功能合一」的車款。面對這龐然巨物，在操控上形成極大的反差，因為原來騎起來是相當輕鬆。懷著1,262c.c. DVT引擎的她，最深的感受就是她的力量不見底，特別是試車路段有限的關係。無論如何扭油門都好，似乎也用不到Diavel 1260的30%，這方面相信打算買Diavel的車友都有做過功課。

      比起性能，筆者認為較多人關心她的操控，筆者剛提及過她的操控相當輕鬆，到底多輕鬆呢？就是明明218kg乾重、240mm尾胎，在過彎時完全沒有因為這些數字衍生出來的問題。也相信想買她的人，縱使不是用以巡航為主題的Diavel X都好，或多或少都會將她與美式巡航車直接作比較，畢竟身型太相似。由於Diavel 1260沒有Diavel X向前伸展的腳踏，所以下半身的確像在駕駛街車，但上半身由於與把手有一點距離，所以筆者覺得上半身都有點與使用美式巡航車相似的感覺，所以駕駛Diavel 1260是有一種很特別的體驗。

      今次一次過分別試了Hypermotard 950和Diavel 1260，兩部都是由Ducati製造出來的車款，兩者排氣量相差不到300c.c.，不算是一個非常大的差距，但兩者的分別是一部「年少輕狂」而另一部則是「成熟厚實」，當然這兩款車絕對不會打對台，畢竟大家的客路不同，但在短時間內試這兩部車，感覺上反差感太大，太奇妙。

Sunny試駕Diavel 1260及Hypermotard 950感受

      今次可以同一時間試駕兩台大排量及屬於較為另類的杜卡迪車款，實在機會難逢，當日更與同事Max分別駕駛Diavel 1260及Hypermotoard 950兩台新車由代理陳列室出發駛往預定的拍照地點。

      首先談一談個人對這台Diavel 1260新車的觀感，初代已給廠方的設計師形容為是一架「多類型」車款，既有駕駛街車的舒適感，也具有跑車的性能，與及巡航車的穩定性，初起個人也不太接受Diavel的外型設計，感到有點突兀，但後來有些朋友對筆者說，設計師腦中的想法是較普通人「行前」了數年，經過約兩年後，再看到Diavel時就有越看越靚的感覺；不知是否受朋友的說話所影響。繼後X Diavel的出現就覺得有點偏離設計時的「初心」，變成美式巡航車的駕駛方式，試車時也有點不習慣，雙腳要放得較前，高軚把的設計令駕駛時上身要靠後一點，雖然不太接受這座姿但車輛輸出的馬力仍是很澎湃。來到今次2019年Diavel 1260新版可說是轉了款，產生了新的體驗，外型更加筋肉形，不知身裁不算高大的筆者騎上車後會否給人一種怎麼樣的感覺呢？

      另外Hypermotard車系多年來都作出了數個更替變化，由1100到796，至上代的變回939，今次最新版雖然型號稱為950，其實是與上代同樣配用那台937c.c.引擎，不過引擎就經廠方的精心改進及各方面都有所提升，再加上了最新的電子輔助系統。個人覺得最特別是死氣喉由右下的設置改回乘客座位底的雙出式，從後方觀看覺得視覺更為平衡及更為美觀。同時車重也較上代輕，令操控時更易駕馭。

      當日兩架車一起從代理陳列室出發，首程是駕駛Diavel 1260，由於是普通版所以沒有Up-down Quick Shifter，不過個人覺得這系統在城市內使用不是太重要，因為對於資深的騎仕來說，已習慣以油門來轉檔，不會勾極力子轉高波，輕縮油就「踢高」一波，所以駕駛Diavel 1260的初段時，反而早前駕駛有Quick Shifter就會自動斷點火讓我轉高波，覺得有點不慣，但多增一個新系統總是正面的，相信當車主習慣後駕駛可以更為舒適。

      新版的座姿與初代比較(因X Diavel已有點不同的關係)感到座位稍高了少少，整體上更加重型，但個人覺得操控性更好，因為軚把更闊，因槓桿原理關係令操控時更好，「推軚」動作更舒服及容易。同時前避震的外傾角度也增多了少許，令車輛高速入彎時更為穩定，轉細彎時表現則略減，因為試駕時給同事Max拍照在一個小迴旋處轉彎，當時使用二波及Sport mode就感到有點尷尬，俾油時就感到力量過大，不俾油如轉數太低的話車身就會出現「跳動」，令操控不是太暢順，後來改用Urban(城市模式)問題即迎刃而解，因為可在細的迴旋處開油而不會有太大的馬力輸出，令操控回復正常。所以說，一些電子輔助系統需要時間來習慣及適應，在不同的情況下採用不同的電子系統便可於駕駛時作出適當的輔助效能。正如Sport、Touring及Urban三種行車模式，在香港市區內駕駛時會時常遇上塞車及街坊彎，採Urban模式就會較為舒服，不會全馬力輸出所以無需兼顧太多，如油門及制動操控等，令駕駛時可以更為輕鬆。而到郊區或高速路段時，便可轉用適當的行車模式來發揮車輛性能，更加好玩。

      在試車時也曾一試引擎的爆發力，曾於3波行車時，約由2,000多轉時一直俾油，所產生的拉扯力非常之大，於4,000多轉時以雙捉實軚把也不足以「抗衡」，還需要雙腿夾緊油缸，那種拉扯感覺足以媲美以跑車在直路享受一、兩段高速或攻彎時左覆右覆那種快感。至於制動方面可說是非常之強，於使用Sport模式時在沙石路面制停車輛時，尾轆即有鎖轆情況出現，ABS的介入程度相當低。當轉用Urban模式再感受ABS對尾轆的介入程度，很早已有「彈桿」的感覺，但制動性能不減。前制動更是超強，只是輕輕扣動剎車桿，即感到制動系統將頭轆「黏著般」，並不是鎖死而漸進式的制停效果。

      車體線條極富筯肉型，外觀相當之靚，給人一種很強壯的感覺，但測試途中攝車罅時又不覺Diavel 1260有笨重的感覺，因為駕車往拍照地點時途中遇上不少燈位，也有遇上塞車情況，其間也有攝車罅，操控完全沒有難度，雖然座位較初代高了少許，與及個人也不算是高個子，但雙腳也能著地，相信其他大部份騎仕都可做到。再者，今代還設有定速循航系統，不過今次就未能測試到，相信在香港的路況這系統也甚少能用得上。三種行車模式均可作獨立調校各自ABS介入的程度，與及Traction Control電子輔助系統的強弱，騎仕可因應各自的雖要而作出調校。不知是否錯覺，引擎的熱度問題較初代為好，可能是散熱水箱全放置在前方，不像初代將散熱水箱分置於左右腳前，因為試車當日的天氣也很熱，有30多度，但引擎所發出的熱量就不如想般高。整體來說，鍾愛Diavel的朋友會愛不惜手。

      至於另一台Hypermotard 950，前文也提及車系已有多個演變，到今代於整體的操控上個人覺得有點喜出望外。坐上車後只能雙腳腳尖掂地，座高有點偏高，但完全對於駕駛是沒有影響，因為車體輕盈及重心造得好，更有信心操控。同時軚把的駕駛方法也有關係，因為剛駕駛過Diavel，兩車的駕駛座姿及操控性可說是南轅北轍，都需要一段小時間適應，但當習慣後就覺得Hypermotard 950的彎向性及直路表現都感到很有玩。而且駕駛這類Supermoto會使用「壓軚」才可入彎，但這車以跑車「掛出」的騎乘方式亦可以，因為每位騎仕的駕駛風格都不盡相同，但如一台車能讓不同風格的騎仕都能駕馭可說是相當成功了。

      而爆發力方面也能給予「腎上線」突然飆升的感覺，因為由3,000轉後已有低扭出現，至5,000多轉後就湧現很強的爆發力，最特別是儀錶上的是採用跳格式轉數顯示，屏幕初時是黑色，但6,000轉後就會變為橙色，這設計有利於年紀不輕的騎仕(包括筆者)，因為當儀錶變色時就知道轉數已越過了6,000轉，當轉數一直上升時那感覺是非常過癮的。制動效能方面亦相當之好，因為現今的ABS真是幫到手，當急速剎車時ABS可以令到車輛有很強的制動效能，但不會有鎖轆的情況出現，於行車時可以更加專注享受駕駛的樂趣。

      今次試駕這兩台較另類的車款，如果要二揀一的話，個人就會選Hypermotard 950，雖然座高稍高，但玩樂性就覺得較大，不過如果喜歡筋肉型的騎仕相信定必不能抗拒Diavel 1260的外型，而且DVT可變閥門引擎的爆發力有種捉不住的的感覺，但要輕柔巡航駕駛她亦可給與良好的操控感。有興趣的朋友可親到代理陳列室作近距觀賞兩款新車的真身。

總 結

      說到底Hypermotard 950是同級車中數一數二，她最大的好處是包容性很好，所謂包容性就正是筆者在試車感受中提到的沒有相關技術都可以在沒有壓力的情況下將她操控，所以如果是有興趣加入做Supermoto車友的人，Budget也較寬鬆的話，其實都建議一步到位直上Hypermotard 950，因為大家都知道車換車其實都花不少錢，所以如果一步到位，節省換車錢，用來改裝不是更好嗎？至於多功能合一的Diavel 1260，其實更簡單，基本上不用特別hard sell，因為喜歡她的人自然被她那種沉實的霸氣吸引住，不喜歡她的人，會覺得她太巨型，欠缺靈活性，即使再講一千句都好，都未必勾起他們的興趣，哈哈。