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Kymco Taiwan Xciting S 400 Press Ride Asia 2019

上載日期:2019-06-24


Kymco Taiwan Xciting S 400

Press Ride Asia 2019

 





第一日賽道測試
      台灣Kymco的新款Xciting S 400早前已登陸香港,本刊也曾進行了市區實地測試,廠方對於今年這旗艦車款並沒有停下宣傳工作,更於5月7日廣邀亞太區傳媒到台灣進行為期兩天的賽道及山路測試,本刊也感到十分高興能代表香港、並受到代理的邀請於當日早上乘搭航機飛抵台北,待亞太區一眾媒體齊集後便乘坐廠方安排的旅遊巴士前往麗寶樂園渡假區內的福容大飯店享用午餐。
午膳後眾人便到樂園內的麗寶賽車場的新聞大樓參與新聞發佈會,兩位負責人包括全球產品總監吳家益先生(Leon Wu)及研發中心副總裁徐文元先生(Victor Hsu),他們分別介紹Xciting車系的演變,與及今代Xciting的優點及解說S是Sporty的代號,所以才舉行今次在賽車場的試駕活動。賽車場內共設有三條賽道,分別是大型卡丁車賽車場、越野車場及主賽道,而今次試駕Xciting S 400就安排在主賽道上進行。





      其實筆者也有想過,到底一架自動波綿羊在賽道上試駕可以測試到甚麼?但真的落到賽車場試車時,就明白到一件事,因為日常駕駛綿羊在街道上是很少能將車輛的性能發揮到「最盡」,例如油門全開、去到最遲才收車入彎等動作,在街道上駕車時騎仕當然會「留有一手」,但在賽車場上就可以穿上全套安全裝備,同時亦不會有不可預計的意外發生,例如路口突然有車駛出、有人衝出馬路或對頭車過線等,所以在賽車場內試駕一台400c.c.綿羊其實是很好玩的。





      說回今次麗寶賽場內的主賽道,全長3.5公里,已算是頗長,這條賽道更可以改變開關一些彎角,令賽道產生不同的變化。而今次試駕的賽道就採用了全開放式,合共有23個彎角,兩段直路,看台前的直路長度更達900米。賽車場的代表亦於新聞發佈會中講述賽道的有關資料,同時亦在一些高速路段放置了「雪糕筒」作提示之用(如曾參加過賽道練習課程的騎仕都應該知道這設施的用處),例如於賽道的直路尾及高速路段尾就會放置四個、三個、兩個、一個的雪糕筒組合,主要是提示剎車點,如四個是有足夠時間給與騎仕剎車入彎,如對自己的駕駛技術有信心者可推遲至三個、兩個或甚至是一個才剎車,最後車場代表說如越過一個雪糕筒後才剎車應該沒有多大機會能入彎,將會衝出賽道,所以當日各人試車時都甚為安份守己。





      筆者當日也有參與試車,但就沒有穿著全套賽車皮衣,只穿上具有安全裝備的風衣及保護褲,其實大會也於事前通知各亞太傳媒都要穿著一件式的賽車皮衣,但因第二天要駕車上武嶺,並且要帶同一套防水保暖的裝備,如果還要帶備賽車皮衣的話,相信要拖兩個大型行李篋,另外還有頭盔、皮靴及手套等,所以個人原本已放棄在賽車場試駕。但當日受邀的二十一位傳媒中也只約有四份一人數帶備賽車皮衣,其他人也如筆者般的裝備,主辦單位有見及此,於是向各傳媒表示,今次的活動已租用了整個賽車場,由於各人穿著了相近保護效能的安全裝備,所以如有興趣者也可到賽場上試車,但就要注意自己的個人安全。亦因如此,筆者才有機會在台灣這最新的賽車場上進行賽道式測試Xciting S 400。





      話雖在賽道上測試,不知是否欠了點運氣,因為測試前數天台灣已不停下雨,甚至乎大隊到賽車場時雨勢仍持續,但於新聞發佈會期間卻突然停雨,可能是上天眷顧,賽道上某些路段更開始轉為乾爽,只在幾個彎角仍有積水。直至新聞發佈會完結,兩位Kymco高層向大家祝酒後,繼後各人便到賽車場更換安全裝備預備出賽道。
      於首兩圈由大會工作人員帶領,好讓二十一位傳媒駕著新款Xciting S 400在賽道上繞圈,視察一下賽道的彎角及路面的濕滑程度,與及拍照留念等。繼後領航車帶領各人返回Pit內,然後安排在出口區分批次逐架車放出賽道,這樣的安排可打消各人的追逐意識,由於各車有一定距離所以也相當安全。





      筆者於初時的兩三個圈只是輕鬆地駕駛,因為人也需要熱身,同時因為賽道也不是全乾,所以要細心測試輪胎的咬地性能及「開胎」,開始時也有戰戰兢兢,因為不想一落場就發生問題而影響次天的活動。最後在賽道上試駕了Xciting S 400跑了約十多圈,期間有些傳媒發生了意外,大會曾出示紅旗示意各人返回Pit內等候清理賽道。幸好筆者試車過程尚算順利及安全,所走的途程也不短,總算測試到Xciting 400S的穩定性。這點頗為重要,因為在直路上可從儀錶看到約130-140公里/小時車速,車身也沒有出現震動。制動效能亦非常之好,由於賽道上仍有少許濕滑,ABS系統亦能發揮功效(身邊也有很多朋友說ABS系統不太有用,但有需要時真是可以幫得上忙)。筆者於直路尾的最遲剎車距離只是去到兩個雪糕筒,不想挑戰自己的極限。在賽道雖然玩得非常開心,但在濕地上駕車是需要更為專注,盡量不想車輛出現跣胎情況,所以特別容易疲累。





      今次在賽道上測試Xciting S 400得出另一番試車感受,第一是高速時的穩定性,第二是彎向的操控性甚佳,第三是制動效能非常好,雖然車體看起來很大架,但駕駛的靈活性一點也不差,尤其是這個麗寶賽車場,3.5公里的長度就設有23個彎位,當中有很多更是一個接一個連續彎,如左彎、左彎接右彎,右彎、右彎接左彎,這樣的路況是很考驗車輛的靈活性,況且更是於高速時做這些動作。原裝跟車的象牌輪胎的咬地性能非常好(因駕駛時較為保守所以這結論並不是個人的),只是在最後試車時段看到兩日籍的試車員及場地領航員玩得興高彩烈,更以高速超越了筆者,縱使有水漬的彎道中也掟得很低、很低、很低,於是嘗試扭油追趕他們,但卻事與願違更逐漸被拉開;他們的精彩表演即確證了輪胎的咬地性能之高。





      最後都感到很開心可以在賽道上玩了一個下午(約兩個小時),但真的很累,於是帶著疲乏的心情及身軀登上旅遊巴士,直奔台中的日月千禧酒店,抵達後各人取過房卡到指定的房間,放下行李及梳洗後,便到酒店位於24樓的西餐廳進食一頓豐富的晚餐。可能台灣人都喜愛飲酒,席間兩位Kymco車廠代向各人祝酒,還提供了大量香檳及紅酒,喜愛飲酒的筆者當然杯不離口。飯後各人均回房休息,因為翌日早上便舉行武嶺的登山體驗,原本大會是安排回到麗寶賽車場取車,由市區直駕到武嶺的頂峰,但因天雨持續及市內交通繁忙的關係,再加上各人及大會的領航車合共有20多台車(韓國傳媒臨時有事只出席了賽車場的試車活動),為了各參與者的安全及節省時間,最後大會決定將車輛連夜運往登山前的一個補給點,這樣便可由山腳直上武嶺。





第二日山路測試

      在5月8日早上8:00,各人在酒店內吃過早餐後就乘坐旅遊巴士到武嶺的山腳補給點,現場是一間便利店外圍的大型停車場,車輛已齊備,大會安排了簡單的拜神儀式(因台灣人多是信佛所以每逢舉行大型活動都會拜神),真的不知是否「神靈」庇佑,雨勢即停而儀式也得以順利舉行,各人也誠心拜祭期求活動能順利及安全地完成,儀式完畢後車隊便浩浩蕩蕩啟程向武嶺進發。





      沿途約在1,000米高度範圍,路的兩旁可以看到有很多店舖及民居等,絕不像是偏僻的山路,雖然交通十分繁忙但路面只設雙線雙程行車,由於遇上有貨車在前擋路及路面濕滑,間中還有驟雨,車隊只好一架接一架地慢速前行上山。路段也不算太難行,有點像香港的荃灣段上大帽山般,只是路面較窄及路中還劃上雙白線。上武嶺的途程約50-60公里,而這段路約行走了接近20公里。





      隨後進入的路段已不設雙白線且路面更窄,同時開始遇上霧霞,感到有點特別但也不算危險,因車速不高及視野尚清。車隊抵達途中的休息點「清境」便停下來稍事休息,霧更濃及有點寒意,因在山腳啟程時也有20多度,所以筆者並沒有穿上Dainese保護衣的保暖內膽,因為保護衣已具設有D-DRY防水功能當時心想已夠用,但到「清境」時已感寒意及已獲悉上山只會越來越凍,於是即時從座位底取出保暖內膽加穿在內以策萬全(如各位有意自駕遊上武嶺就記住要穿著防水、防寒的安全保護衣)。





      車隊再度出發,之後的路段更是越來越窄,甚至乎有些是單線雙程行車的,這時霧變得更濃密,視野只有約10米,超出這距離已看不到前車的剎車燈,所以各人即時亮著死火燈以增加光源。前方的領航車較為熟路,如後車的技術不相等跟貼的話,「車龍」便會斷掉,幸好Xciting S 400S制動效能相當好,加上ABS輔助,所以跟貼前車也不會太危險,而這時上山的車速約只有30-40公里也是另一原因。筆者多只用後制動,間中使用前制動也足以馬上制停車輛,在香港駕駛就很難出現這類似的情況,縱使有霧也不會行駛那麼長途程,這體驗實在難得。





      當抵達第二個休息點時,大會已預備了熱咖啡及小食為各人補充,因為車程已達2小時加上用過的早餐也耗盡,之後的大合照留念當然是指定動作,不過相片中的後方都是一片大霧。最後花上三個小時車程抵達台灣最高的武嶺頂峰,各人都相當興奮,均到牌扁前拍照留念,不過身後均是濃霧,現場有台灣朋友出示手機的相片,好天時的情景是這般美麗的...真的無話可說!沒辦法,唯有期待下次機緣吧。





      最後,來到接近3,275米高度的武嶺,其實也會出現一些「高山症」的反應,當筆者抵達時身體並沒有異樣感覺,同時各人也需小解,洗水間就設在頂峰斜路的下方,距離約50米,行下去「方便」後有很多人(包括筆者)都因避雨跑回上去,即時感到心跳加速及氣喘等(有點像玩山地單車時揹著單車上石級的感覺)輕微高山反應,於是只好放慢動作。





      拍過大合照後,車隊便折返原路落山前往日月潭,依然是路面濕滑及濃霧,筆者就跟隨日本極富經驗的試車員和歌山利宏的身後(他年青時也參加過MotoGP賽事),從後觀看他駕車也學習了很多在山路駕駛的技術,例如在拗手彎時他只以身位相就不用將車輛掟得得太低便順利完成入彎,其實他的個子不高,還低於筆者1.7米約半個頭,坐在Xciting S 400上雙腳也不能完全著地,但在濕滑的山路彎位卻能有如此出色表現,可說是技術相當了得。





      到達山腳時部份路面已漸乾,各人的車速也提高了,由於不能上速公路所以需繞行很多山路前往日月潭邊的碧涵樓酒店。抵達發覺這渡假酒店規模相當大及周遭環境也非常美麗,所入住房間的露台更可飽覽日月潭的風景,各人在梳洗後便出席由大會按排的歡送酒會晚宴,整晚各亞洲媒體均是與Kymco人員暢談及飲酒,現場更有大量燒烤食物提供,包括牛扒、豬扒、海鮮等供應。





      席間筆者也與Kymco的年青團隊交談,原來幾位領航員也是在車廠內身居要職,當中一位更是AK 550研發部門中的人員,更談及有關車輛的研發過程,當中更經歷一段很長的時間,另一位年青人是新車設計部的員工,他更說廠方將會逐步邁向年青化。眼看當晚多位年輕人均是在各部門佔上一個重要位置,換言之,一間車廠重用這麼年青的人員,當然令發展會更有活力,雖然偶爾他們的提議會被否決,但被接受時就會感到十分之開心及努力向前邁向目標。於是問及AK 550會否轉化為街車或爬山車?他們說也有這個想法,但要待廠方高層的同意,作為車迷當然十分期待台灣最大電單車品牌Kymco將會有一個新的概念或構思給用家們看到。







      今次到台灣進行兩日試車活動可說給與筆者一種新體驗,因為多年工作裏也未曾試過,首先是以一台400c.c.綿羊在賽車場高速飛馳,加上是濕地,其次是所行走的山路是遠遠超越了個人的「行駛概念」,因為不會想像到駕駛一台綿羊於一日內行走了130公里路段,更是山路、濕滑、大霧及窄路等不同環境,通通在香港是不會經歷得到的,令駕駛的體驗及技術都有所提升。當然今次試車可以說是很安全,全因大會的安排做得非常妥善,更按排了四、五架領航車帶領着車隊,且領航員也十分之熟路,知道甚麼路段可以快速及慢駛,過程中完全沒有發生過意外,只是在賽車場中有一些不愉快事件,這是可理解的。亦十分期待下次這樣的出外試車體驗。









      最後當然要多謝香港代理的邀請,個人可以代表香港傳媒出席也感到十分榮幸。另外亦多謝Dainese Hong Kong提供今次的保護裝備,雜誌內容很多時也會作出介紹,今次就可以親身感受這些裝備的好處,第一是那件D-DRY外套的保護性十分足夠,更具備極佳的防水效能,第二就是那件可拆式保暖內裡,因為今次由武嶺的山腳到山頂,溫度相差達十多度,那件保暖內裡正好能發揮效用。而下身的防水保護褲,除了可拆式的防水內裡,褲子也有通風設計,在賽車場內試車時可拆下防水內裡就可以更為舒適,不會焗身,但於第二天上武嶺時防水內裡就正好合用,行車時下雨更不用擔心下身濕透,保暖效能也甚佳。可惜今次使用了一對皮手套,忘了帶防水手套,幸好帶備了手套內裡,也頗舒適,雖然手套濕了,但也無礙穿戴問題,因為手套如濕了再穿戴時就比較困難。



後 話

      完成Kymco試車活動後,筆者就與傳媒朋友留在台灣數天,亦要多謝當地的朋友及媒體的熱情招待,包括張老師、老貓、Jason及小K。老貓更帶領各人前往在台灣很出名的牛肉麵店,令喜愛食麵的筆者回想起當時情境也回味無窮。那碗清湯生灼牛肉麵實在令人難忘,如有機會到台灣的朋友就不妨到台北東門附近這間很出名的牛肉麵店。Jason也帶領眾人前往觀看台灣很著名的捧球賽,筆者也是首次看這球類賽事,四個鐘的賽事並沒有悶場,美女啦啦隊帶領在場人士載歌載舞,下次如有機會再到台灣的話也會看多一次。













第一日圖片




























































第二日圖片