2019 Honda CB 400 SF & CB 1100 RS 色不迷人‧人自迷

2019 Honda CB 400 SF & CB 1100 RS

色不迷人‧人自迷

     日本本田車廠旗下的不同車款可說是各有捧場人，但要數歷久不衰、經得起時間考驗的當然是屬街車款的CB車系，而且排氣量更由250至1,300不等，覆蓋面之廣闊，完全可滿足用家們的不同需求。而踏入2019年，香港代理即引入新版的CB 400 SF及CB 1000 RS，前者屬實用型，更能吸引年青一族，後者則是玩樂型，對於資深的用家更是趨之若鶩。

CB 400 SF

     自1993年出道以來(去年還量產25週年版)，CB 400 Super Four已深受車迷的歡迎，經濟實惠、耐用性高、維修保養容易，車系在26年的歲月裏也曾經多次蛻變，1999年進化成VTec I版，2002年VTec II版，2003年VTec III版，直至2008年至今的Revo版，無論車輛的各項設計及實力都不斷有所提升，為了要符合歐盟的最新嚴苛廢排要求，廠方的設計師們可說費盡心思才能得到今天滿意的成果。

     雖然新版CB 400 SF的外型設計仍是貫徹初代的經典造型，包括全裸露的引擎、單圓大型頭燈、雙圓的指針式儀錶板、大容量油缸及一體式座鞍等，但廠方為了提升性能已注入了不少現今的高端技術，與及重新設的人體工學的坐姿，令騎仕於駕駛時可以更為輕鬆、安全及舒適。

CB 1100 RS

     另外與CB 400 SF同時抵港的還有同系的CB 1100 RS，雖外觀仍保留那股傳統CB街車的韻味，但骨子裏當然是與時並進，除可留住了不少資深車迷的一顆熾熱的心，近年更能吸引一批年青用家入市，可見其魅力只有增無減。本田車廠為了提升CB 1100於市場的競爭力，近年終進行了大刀闊斧的改進工程，並投入了大量現今的高端電子系統以符合歐盟的新法規，分別推出了EX及RS兩個新版本，前者是走純街車路線，後者則注入了不少運動元素，較為年青化，而今次到港的正是新版CB 1100 RS。

     動力心臟仍是一台1,140c.c.風油冷四衝程並列四汽缸DOHC 16氣門引擎，可輸出最大馬力89.76ps/7,500rpm及最大扭力9.28kg-m/5,500rpm，缸徑及行程73.5 x 67.2mm，再配以濕式多片6前速波箱，除了每個波段都更為緊湊之外，力量也來得更充沛及線性，再加上滑動式離合器(Slipper Clutch)的輔助，令騎仕駕駛時錯誤降檔都會輔助修正。前後懸掛分別是Showa SDBV 43mm正立套筒前避震及後相同品牌的雙筒預調彈簧吸震配可調式氣樽，再配合前制動310mm雙鑽孔碟配Tokio徑向式四活塞卡鉗,ABS聯動系統，及後制動256mm單碟鑽孔碟配Nissin單活塞卡鉗,ABS聯動系統，整個安全系統便大功告成。既然是走復古路線....敬請留意087期...[二輪騎仕]