Aprilia RS 457試騎

Aprilia RS 457試騎
感受意大利的熱血

      意大利的電單車，第一時間會聯想起熱血、賽車、跑車等等這些字詞，不過意大利跑車就並非每一款都適合新手「入坑」。但世事並無絕對，因為還有一個牌子-Aprilia。

車手育成
      承上文，有車廠只生產最頂級的車款，縱使他們認為已經有容易入手的型號，但那些型號對於經驗還未足夠的人來說仍然是遙不可及。不過Aprilia，這個在世界各地的賽事中戰績彪炳的牌子，他們一直都堅持為各個級別生產跑車，由最入門的RS 125，中量級亦備有RS 457和RS 660，當然還有性能最頂級的RSV 4。對一個剛剛接觸電單車的騎仕來說，有了一個這樣的階梯，隨時可以育成一個真正的賽車手，Aprilia似乎在背負住這個任務。明明Aprilia已經有RS 660這個作為RSV 4的育成階梯，但為何又要RS 457的出現呢？與RSV 4相比，RS 660當然變得很入門，但擁有100ps馬力的RS 660落在老手的手上已經可以在一般道路上找到快感，不過這樣的馬力其實可能為新手帶來壓力，而RS 457就是RS 660的成長階梯。

      其實在不久之前才登場的RS 457，今天已經可以在香港代理見到真身，雖然RS 457的定位入門，而且只是6萬左右的車價，但她的外型和造工就十分到位，特別是她擁有RS家族的面譜，也具有Aprilia標誌性的尾擔。而且採用了鋁合車架，有了這一的頭、中、尾，再加上Aprilia的廠隊顏色，顯得比同級車稍稍高了一級。

      雖然RS 457是為了培育你成為更好的跑車駕駛者，不過她仍很user friendly，因為RS 457是一輛街道跑車，使用的是上置式分離手把，俯伏角度沒有純跑車的低，換來日常仍可以使用的機會，不過你想令RS 457更加入型入格像一輛可以落場的跑車？當然無問題，筆者就挑選了三項option認為非常合適，第一個是單座位冚，作為一部跑車，最好當然是男一的浪漫，最重要加了後座位冚之後，能夠提升整部車的線條，變得更加戰鬥格。第二是Quick Shifter電子快排，雖然Quick Shift並未有成為標準配套，但車主仍然可以以一個很優惠的價錢加裝，加裝電子快排之後就更似落場的跑車，轉檔速度和心情一樣更快更順暢。第三樣需要不能提出戰鬥外型，不過實用價值就很高，就是MIA系列，即是令到儀錶板提升功能至能夠連接手提電話，升級MIA之後，錶板可以顯示更多電話資訊，最重要是可以使用導航系統，避免要額外加裝電話架等「論盡」問題。以上每樣都是2,000元內有交易，以原廠配套來說，筆者覺得算抵玩。

性能重溫
      RS 457的457c.c.水冷並列雙缸引擎是廠方全新開發的產品，47.7ps/9,400rpm最大馬力和4.44kg-m/6,700rpm最大扭力，這個數字再配合RS 457的車重，其馬力比重接近Superbike的輸出。而且引擎在3,000rpm時已經發放出82%的扭力，所以如果能夠熟用RS 457的話，其樂趣絕對可觀。

      動力模式設有三種，包括ECO、Sport和Rain，不同模式除了動力輸出的線性有分別之外，連ATC(Aprilia Traction Control)都有預設不同的程度，而ABS亦可選擇關閉後轆部份，藉此為較多經驗的騎仕帶來更極限的操控。在配套上，RS 457配用41mm管徑120mm行程的避震前叉和單筒尾避震，都是屬於跑車規格。而制動上RS 457就配備了屬於Brembo公司之一的ByBre，規格方面前320mm單碟配4活塞卡鉗和Bosch雙通道ABS系統，在規格上見到雖然不屬於高級配置，但實用度仍然很高。

Sunny試車感受
      早前Aprilia港澳總代理Moto Plex引入了發佈的全新400級別小跑車RS 457，筆者於過年前終於相約了可以進行試車及拍照，且看這輛400級別小跑車究竟有甚麼過人之處。

      其實回想多年前在歐洲車廠方面，推出的中小級量跑車可以說是寥寥可數，但Aprilia卻是多年來都有參與中小量級跑車的生產，早年就有配用二衝程引擎的GP 125及GP 250都積極參與，而且曾經在世界賽中獲獎無數。最令車迷印象深刻的是當年庇亞基駕駛GP 250純種賽車出戰世界GP賽時，連續多年都獲得世界冠軍！但隨住環保法例的實施，二衝程引擎最終被逼「下架」，繼而進入四衝程引擎的年代，而且一年比一年嚴苛的環保法例，令到各大電單車廠均繼而發展中量級及重量級的跑車級別。但近今年各大歐、日車廠均積極發展中輕量級街跑車款迎合一眾新手入門級用家的需求，所以於近10年期間，400級別的中重量級輕型跑車相繼出現，且不斷更新。

      而今次這新款RS 457，是Aprilia全新設計的，更包括引擎在內，筆者經翻查以往的資料，如果沒錯的話RS 457是同級中唯一採用270度點火的雙汽缸引擎，這引擎到底有甚麼好處呢？首先是製造比較複雜及較為精細，另外引擎的反應有點像V形引擎的特性，令低轉及中高轉的表現都能發揮得很暢順，而且於3,000rpm時就可以釋出80%以上的扭力，令駕駛時更容易之餘，也有不錯的運動性能表現，因為電子輔助系統及引擎可以調校輸出，包括街道、雨天及運動性能。

      筆者當日也曾測試過，雨天及街道模式的分別不是太明顯，但轉用運動模式後，就會即時感覺引擎輸出明顯較硬朗及反應更快，爆發力亦都相對提高。再配合座姿，雖說配用上置式的分離式軚把會較下置式舒適，但騎仕的俯伏狀態都相差不遠，可能是筆者近年已甚少駕駛跑車的關係，所以駕駛了新車數小時後，已感到頸部及膊頭都有少少痠軟。

      試車當日的氣溫比較低，幸好有陽光，所以駕駛時都感到非常舒服，在代理取車出發時就使用了ECO城市模式，屬於一般狀態，感到車輛很容易操控，就如資料顯示，於3,000rpm時就已經輸出多於80%的扭力輸出，放開極力子行駛，隨住油門反應已感到車輛已很暢順地在街道上游走。駛至觀塘繞道時，就轉用Sport模式一試引擎的爆發力，整體就覺得這類車仔其實是非常適合在香港道路使用，因為車輛擁有不錯的馬力表現，於操控時亦不會太過辛苦，,不需要太專注。正如筆者常說，有些超級跑車真的要在香港道路駕駛是需要更高的專注度，因為馬力輸出實在太過驚人，而這輛只有47ps馬力的中小型跑車，如想發揮得較好，可以因應個人的駕駛風格選用不同的行車模式，令駕駛時可以感到更加好玩。想達至更高的馬力輸出表現就要提升至6,000rpm，但這轉數至10,000rpm的階段個人就覺得非常之好玩(使用Sport模式)，即時留下不錯的印象，可能是因為引擎採用270度點火的設置關係，令到轉數提升得很爽快。

      隨後就測試新車的制動系統，前方採用320mm單浮動鑽孔碟配ByBre徑向四活塞卡鉗，有些朋友常說前單煞車碟好像不太足夠，其實對於這類中小型車輛已足夠有餘。但筆者覺得單碟的平衡性看上去就感到有點不舒服，和代理同事打趣說如用上一對細碟就更好看(不過羊毛出自羊身上)，再講這前制動效果就非常之好，而後制動的表現個人就覺得只屬一般，未算是好強勁，不過配用在這輛中小量跑車上可說是恰如其份。再來是所採用的電子輔助系統，設有三種行車模式，Traction Control也設有三段調校，可以因應個人需要選用，甚至乎可以關閉。而雙通道ABS是可以關閉後方，這方面就較為特別，因為通常是在爬山車款上使用的。而且在大型全彩色液晶體顯儀錶上顯示出來，令駕駛者可以清楚知道。

      代理方面已將部份後加部件安裝到新車上，包括Up-down快速轉檔器Qucikshifter、單座位冚及高風擋，令車體看上去更加之流線型。而MIA電子系統亦都可以令到車輛多了一個導航功能，也可在儀錶板顯示。代理同事Max也曾對筆者詳細講解，筆者就覺得如果用家有需要使用導航系統的話，這一個軟件就絕對是值得加入，因為可以配合Aprilia的手機應用程式就可以將儀錶板變成一個導航系統，無需要將電話夾緊在電單車上那麼纍贅，如果再配合頭盔的藍牙系統，亦可使用語音導航，當然亦可以接聽來電及享受個人喜愛的歌曲。

      當日行駛過高速公路後，就測試新車的操控性及彎向表演，靈活度是十分之好，雖然只是一輛小跑車，但馬力及引擎表現筆者就覺得非常之好玩，因為選擇電單車作為個人交通工具，未必一定要有大買大，最緊是適合自己，例如操控能力，日常需要行走一些甚麼路段為主，用作為代步還是玩樂性質。
而今次試駕這輛RS 457個人就覺得很好玩，因為比較喜爰將車輛發揮得多些，不想受到車輛限制，而這類中小量級車型就可以玩得較為開心，因為玩高轉數少少，可以感受到引擎表現。亦有些人會說，油門在自己手上當然有大買大，但筆者亦想說，相同的油門控制方式，如果引擎輸出是50ps、100ps或200ps馬力，怎樣去操控油門的開合度，這是其中一個重要的環節。

      當日駕駛這輛RS 457大部份時間筆者都是選用ECO模式，再配合Quickshifter(+/-)，因為轉低波時會自動幫忙「呼空油」，之前筆者就比較抗拒使用Quickshifter，可能是因為老一輩騎仕(當然包括筆者)的駕駛風格已經習慣使用油門配合用左腳去轉波，都可以不用極力子轉波或者拖波，而今次試駕新車當然要測試這個系統。原來近年的Quickshifter的反應已非常之好，轉高波或拖波完全可以作出幫忙完成任務，筆者只需要專注油門、轉數及制動，就可以減少了用左手去拉動離合器去做拖波動作，所以當日感到愈玩愈開心。

      而Sport模式個人就覺得在街道上使用會猛力了少少，所以只是上高速路段及真正測試引擎的爆發力時候才會使用。換句話說，這輛新車可以因應駕駛者的需要而去選擇一個全開引擎馬力或者是將引擎馬力削減。如在假日遊車河，想玩得開心些便使用Sport模式，平時想駕駛得輕鬆些無需太過專注轉數錶表現的話，就可以選用ECO模式，令到駕車的玩樂性大大提高。至於新車的彎向性方面，筆者就覺得非常不錯，操控油門入彎時，試過搬少許身體及試過只以腳部夾緊油缸入彎，兩種方法都可以幫到忙帶筆者入彎。

      對於RS 457在現時中小量跑車級別中筆者就覺得是暫時是最好玩的一輛，首先外型非常之靚，一直以來個人都覺得Aprilia跑車的外觀都是非常之吸引。二來就是引擎表現，三來操控性再加上多項電子輔助系統，以一個這樣的售價就能給予用家這麼多優厚條件，作為一輛400級別的小跑車筆者就覺得非常之值得推薦。如若你覺得這引擎未能符合個人需求，想要一個更進階的引擎，亦可以選擇同系列的RS 660，同樣採用雙汽缸引擎，但輸出就接近100ps馬力，較RS 457大了一倍有多，但當然要付出更多的金錢，兩者的選擇就適隨尊便。不過個人就覺得以全新RS 457的售價便能擁有這樣的性能表現及玩樂性，可說是超「性價比」！

總結
      RS 457終於來到香港發售，筆者相信對想入手此級別跑車的人來說是一個福音，筆者並非認為「世上只有Aprilia好」，但6萬多元買到一輛擁有意大利血統，有靚仔頭燈、鋁合金車架、歐翼尾擔，其實已經可以「揮低」不少對手，而且玩車的人總會有些時候想試試歐洲車，而Aprilia RS 457不就正正是一嚐歐洲車的最佳門檻嗎？









2025 Aprilia RS 457規格表：
全長：1,960mm
全闊：795mm
全高：-mm
軸距：1,348mm
座位高度：800mm
最低離地距：-mm
乾重：159kg
油箱容量：13L
引擎型式：水冷四衝程並列兩汽缸DOHC 8氣門
缸徑x衝程：69.0 x 61.1mm
容積：457c.c.
壓縮比：10.5:1
最大馬力：47.7ps/9,400rpm
最大扭力︰4.44kg-m/6,700rpm
供油系統︰EFI電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：濕式多片6前速
耗油量︰4.1L/100km
碳排放︰93g/km
車架︰雙樑式鋁合金車架
前懸掛系統：41mm倒立式前避震,預載調校,行程120mm
後懸掛系統︰單筒油壓彈簧,預載調校,行程130mm
前制動系統：320mm單浮動鑽孔配ByBre徑向四活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰220mm單鑽孔配ByBre單活塞卡鉗,ABS
前輪胎︰110/70-17
後輪胎︰150/60-17