2024 BSA Gold Star 650

2024 BSA Gold Star 650

      已在電單車界消失了超過半個世紀的英國BSA牌子，近年這個名字已在全球的電單車媒體中已流傳出不少復興的消息，以往BSA是復古車迷的珍藏品，不過今天卻可真真正正接觸到他們的新產品，令人頓時從遙不可及的虛空中回到真實的世界，更可用手觸摸甚至乎駕駛，實在有點疑幻變的感覺。

軍火起家
      作為復古電單車神級的BSA，是英國一個充滿歷史的牌子，但可能有人不知道其實BSA是以軍火生意起家的。從前英國的伯明翰是工業之地，而BSA全名就是Birmingham Small Arms Company Limited早在1861年成立，那時候的業務是生產槍械。直至1903年才成立電單車部門，而廠方的第一輛電單車亦在1910年誕生。BSA積極參與戰爭，甚至在第一及第二次世界大戰中的槍械、軍火、世界第一輛摺疊式單車、救護車、商用車都是由BSA生產及提供，可見他們是一間相當強大的公司。經歷過兩次世界大戰，BSA的事業再登上高峰，先後推出過三輪及四輪車，又收購過英國另一巨頭Triumph。BSA的出口量曾經佔全英國的80%，更獲英女王頒發工業獎，理論上廠方是前途無限。可惜好景不常，在1971年BSA負責達300萬英鎊(當時已是一個天文數字)，雖然BSA和Triumph嘗試挽救，可惜仍然徒勞無功，最終在1971年的夏天結束了63年的業務。

      在70年代起，日本電單車急速發展，由於出名品質好，而且價錢比歐洲車便宜，所以日本牌子佔據了市場一段非常非常長的時間，直至遇上金融風暴。大家應該還記得大約在2009年時，日本車由於匯率的關係車價大幅提升，車價甚至直逼歐洲車，同一時間歐元匯率下降所以歐洲車和日本車的距離在不斷拉近，再加上當時的運輸條件已經很好，基本上歐洲車的零件和車輛都很容易可以運到，所以突然有很多人可以接受歐洲車，歐洲車的銷量及普及量也突然提升。由於歐洲車在亞洲市場的銷量很好，所以也吸引了很多車廠在亞洲地方設置車廠及生產，也造就了現在有很多更平價的歐洲牌子電單車，甚至可以將一些本來已經絕蹤地球的牌子重新經營，就例如今次的主角BSA，目前是由一間實力非常雄厚的印度公司Mahindra所持有，他們經營航空航天工業、農業、能源，還有四驅車fans比較熟悉的汽車工業，Jeeps的部份車款都是由Mahindra生產，所以更加相信BSA可以再次發光，正所謂「誰都可發光、只要找到適合的地方」。

Gold Star
      今次BSA雖然正式回歸，但並沒有推出大量不同型式的車款進軍市場，反而採用「集中火力」的方式，到底是想試試市場水溫，還是想一劍定江山呢？無論怎樣都好，全新的Gold Star 650已經登陸到香港了。Gold Star一如BSA以往的產品是以傳統英式街車示人，設計是以簡約及實用性為主。不過筆者認為油缸線條是掌握住整輛車的賣相，至於BSA一個歷史最悠久的英國牌子，車身線條設計當然是英式街車的榜樣，但一些部份例如金屬頭尾沙板、不銹鋼排氣管及電鍍等等都是能夠帶出英倫味道的元素，而且在很多地方如油缸蓋可以找到BSA最有代表性的「三槍」logo。而Gold Star的另一版本Legacy Edition就更加充滿金屬質感，對於喜歡金屬感的人來說絕對是不可抗力的誘惑。

趣味單缸
      在閱讀關於Gold Star 650的資料之前，其實沒有認真幻想過再度登場的BSA到底會有甚麼性能，畢竟筆者認為單是BSA這三個字已經有值得買的原因，而且現時很多車廠的英式街車都配用400c.c.左右的雙汽缸引擎。不過，當細看資料時就驚訝地發現Gold Star 650的引擎排氣量是652c.c.，而且是水冷單汽缸設計，到底為何會感到驚訝呢？以現時市場上的分析，不論甚麼級別的排氣量，雙汽缸是佔大多數的，當然還有更多汽缸。至於單汽缸引擎，很多時都會應用在較小排氣量，當然也有例外，今如KTM的690系列和Ducati的Hypermotard mono系列，雖兩者均屬於較個別的例子，但共通點都是引擎被設定在高性能表現。但BSA的Gold Star 650呢？652c.c.單汽缸是目前市場上唯一一輛英式街車的引擎配置，最大馬力和最大扭力分別是45.63ps/6,500rpm和5.61kg-m/4,000rpm，設定上顯然和前文提及的高性能單缸車款不同，所以在駕駛上會帶來如何的體驗呢？答案會在試騎時得到。不過筆者相信以今時今日的引擎製造技術，BSA這副大單缸引擎不會像昔日的引擎般「震過貓王」。

實而不華
      玩英式街車可以有很多不同的改裝，不過筆者覺得改裝很多時都會集中在外觀。反之很少特別在性能上著手，最多而是換個排氣管，懸掛及制動就更加不特別刻意講究，很多時都是夠用就好，原因是英式街車玩的是感覺，甚至保留原廠的外觀設計隨時是最佳選擇。Gold Star 650也不例外，41mm的黑色套管前叉，和擁有5段預載行程調校的雙筒彈簧尾避震一樣好看又實用。在制動方面，比較意外見到Brembo的卡鉗出現在新車身上，雖然筆者並非見B即拜的人，但至少在品質上都一定可靠。可能是大排氣量單缸engine brake重的關係，所以卡鉗的設定為前雙活塞後單活塞的配搭，至於夠用與否，相信試車時就會找到答案。至於在輪組方面，英式街車當然一定要用鋼線輪框，筆者認為這個是必需的，而Gold Star 650的輪徑尺寸是前18英吋及後17英吋，在駕駛時可以提供相當穩定的感覺。

Sunny試車感受
      早於年初，天行行負責人Tony哥已對筆者說，將會引入古舊英國BSA電單車品牌。筆者當時聽到這消息後，腦海中瞬間浮現出一個年輕時的影像，記憶所及當時筆者尚未達到考取電單車牌照年齡，仍是踩BMX單車的年代，間中在街上的電單車位都會見到有BSA的電單車停泊。當年筆者是十分之頑皮，看到車輛就覺得很靚，好多時都會騎上車假扮騎仕。如果無記錯的話那個電單車位是在金鐘、現時中國銀行總部隔鄰的天橋底(當時中銀還未興建)。記憶中更看過有一輛BSA的手波電單車，真是用手來轉波並不是用腳，所以印象特別深刻。

      當時筆者雖然追問Tony哥大概會是甚麼型號及何時會到港？但由於與BSA仍在聯繫中，所並沒有確切的答案。於9月尾他再聯絡筆者說，已成功取得BSA的香港代理權並且已返了有兩輛採用水冷單汽缸引擎的全新Gold Star 650，更邀請本地各傳媒進行開箱活動，可惜當日筆者剛巧因事未能出席，但Tony哥就對筆者的同事說可以相約試車及拍照，今期終於在天氣轉趨穩定後可以相約試車日期。事前Tony哥也問筆者想測試黑色或是銀色，筆者就選擇了前者，因為個人較為偏愛，取車時更發覺是「零咪車」，在此也要特別向Tony哥說多一聲多謝。今次測試的是純黑版本，連死氣喉也是啞黑色的，而其他不同顏色車輛的死氣喉均經過電鍍處理。

      試車前一天已經有很多個考量，想起是單汽缸650車款已覺得興奮，因為那個活塞到底有幾大、扭力有多強，會否不用扭動油門慢慢放極力子車輛就會自動前行呢？一大堆有關測試新車的問題已在腦海不斷出現。測試當日看到新車在陳列室內，便將新車推出門外，Tony哥在旁發問是否很重？筆者說並不是太重，覺得比起自己那隻500大羊還要輕巧，之後在門外準備出發。著車後發覺引擎的聲浪好穩定，轉數錶的指針並沒有絲毫擺動，輕扭油門引擎的反應非常之配合，於是揹上攝影行裝便隨即出發，因為試車前數天的天氣也不太穩定，驚撞上「失魂雨」，所以當日也選擇了比較近的地點進行拍攝。

      前往拍照地點時已發覺新車非常容易操控，比想像及預期的都要好，因為個人覺得單汽缸的大活塞會產生很大的震動，以往甚至乎會震到頭皮「發麻」，但Gold Star 650的穩定度完全超出了筆者的預期。引擎確實擁有單汽缸的特性，感到一下一下地爆發，但不知廠方如何做到引擎在運作時能有如此穩定的表現。雖然是水冷引擎，但仍然保留了散熱片的外觀，當然在散熱時它亦都有一定的用處，令到引擎有復古外觀之餘，亦都有甚佳的的性能表現。再來是較高置的街車「燕式」軚把，令操控時甚為靈活。雖然新車是一台單汽缸650車型，而且濕重也達213kg，但於轉彎抹角或在擠塞的路段時攝車罅都好輕鬆，可能與引擎能發揮非常好的低扭有關。筆者只需要專注於操控軚把，油門方面也無需要擔心，採用二波慢速行駛，即使跌破2,000轉之下，引擎仍然可以保持一定的扭力輸出，只需更專注操控軚把，有無需理會引擎的轉速，這份駕駛樂趣是低扭表現好的車輛才能提供。

      當然引擎的爆發能力也不差，說到底排氣也達至652c.c.，一下子推動油門即能提供瞬間的爆發力，而且筆者由3,000轉後一直攀升至8,000多轉，因為屬全新車關係只好收油，但那股爆發力雖沒有跑車般強烈但也能令腎上腺素有少少飆升。而且新車是配用五前速波箱，前四個波段的距離是比較闊，五波是屬超比波。儀錶是由兩個指針式的速度錶及轉數錶組成，更分別設有小型的橙色液晶顯示，提供行車里數及油量。不過有一點是較為特別，因為筆者有時也會查看引擎的轉數要到達甚麼數值引擎才有爆發力的表現，轉數錶就採用如時鐘般由右至左的下撥式設計，與現時一般以左至右的上撥設計不同，這方面可能都要花點時間來習慣。另有一個設有多盞輔助燈號的小圓框則設在頭燈的頂端，可提供N波、高燈、引擎警示燈等，帶出一點復古感覺。

前18英吋及後17英吋輪框配搭前100/90-18及後150/70 R17輪胎，筆者就覺得行車時的靈活度是非常之好。而且前輪比較大，所以當跨越障礙時會較容易，穩定度也很高，於一些迴旋處轉彎時，在引擎的低扭配合下，感到相當輕鬆導向入彎。

      雖說她是第一輛復古車，但都標配了ABS系統，而且筆者也曾經試ABS尾制動，感到介入也比較早，因為只是稍為用力踩尾制動，就即時感到有一個跳動表現，可能要再配合前制動才能發揮更好的制動能力，因為當日還未能將前後制動系統完全發揮，事關煞車皮尚未進入工作階段。反而在較高轉數時收油，感到引擎的engine brake並不如想像中強，而且到達某個低轉數時，好像聽到引擎發出的回氣聲，令行駛時會感到有點像乘坐火車般。可能是由於引擎使用了一個大活塞，當收油時活塞會自行運轉而產生的聲響。

      座高方面只有780mm，令筆者的兩隻腳掌也可以著地，同時車輛的整體重心都做得非常之好，不會覺得車體很重。而唯一有點美不足的是座墊不算厚，所以如果長時間駕駛時可能會感到有點不舒服，希望廠方稍後在這方面可以跟進。前懸掛雖然採用了傳統的套筒前避震，但是以密封式設計所以看不到內管，除了更美觀外，還可以防止被前車捲起的砂石撞擊。後方也是傳統的雙筒式油壓彈簧避震，設有預載調校，整體的設定筆者就覺得有點偏硬，但正因如此，在彎道中可提供較高的穩定度，要高舒適度或高穩定性，用家就要作出取捨。

      頭燈仍是採用傳統的燈膽作照明，光亮度也足夠，因為拍硬照時在猛陽光之下也感到相當明亮的燈光。而前後的指揮燈均是配用了較細的燈，但尾燈及煞車則均是採用LED燈，看上去有點簡約的味道。車身也設有不少「三支槍」的標緻，筆者記憶所及除了BSA外，於很多年前有一個單車品牌也是採用類似的商標設計，不知是否同屬一個品牌呢？

      今次就測試了這輛重新出現的復古新車，這車是由印度生產的，但整車的質量、造工、性能及操控性都比筆者想像中好得多，如果有興趣的朋友就不妨親身到天行行位於大角咀的陳列室近距離看看真車的實體，據聞車價是八萬多元，不過以這售價便能擁有一個過百年歷史品牌的產品與及那份復古情懷，已是物有所值了。

總結
      BSA正式回歸市場，相信必定可以勾起很多大叔的回憶，在英國一樣可以，尤其是英國人很眷戀自己國家的牌子。記得上年去了英國曼城一個改裝車展，BSA的改裝是佔了一個頗多的數量，見到很多英國車友花盡心思改裝及收藏BSA，就知道他們對這個古舊牌子有極深厚的感情。雖然今天的BSA已不是純正英國血統，不過其實現時又有幾多個英國牌子是純正英國血統呢？以現時亞洲的生產能力，出品隨時與一線車廠分別不大了，最重要是消費者可以用一個更優惠的售價買到。至於今次的主角Gold Star 650，相信只是BSA回歸的第一炮，實在很值得留意到底日後廠方還會帶來甚麼回憶或創新意念給予一眾支持者及用家。

2024 BSA Gold Star 650規格表
全長：- mm
全闊：- mm
全高：- mm
軸距：1,425mm
座位高度：780mm
最低離地距：- mm
乾重︰198kg
濕重：213kg
油箱容量：12L
引擎型式：水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門
缸徑x衝程：- mm x - mm
容積：652c.c.
壓縮比：11.5:1
最大馬力：45.63ps/6,500rpm
最大扭力︰5.61kg-m/4,000rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：濕式多片5前速
前傾角︰26.5度
碳排放︰70.6mpg
耗油量︰4.001L/100km
車架︰鋼管
前懸掛系統：41mm正立套筒前避震
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧
前制動系統：320mm單浮動鑽孔碟配Brembo 2活塞浮動卡鉗
後制動系統︰255mm單鑽孔配Brembo單活塞浮動卡鉗
前輪框︰18x2.5" 36輻式鋼線
後輪框︰17x4.25" 36輻式鋼線
前輪胎：Pirelli Phantom Sportscomp 100/90-18
後輪胎︰Pirelli Phantom Sportscomp 150/70-R17