Ecooter E2 Max Plus
研製更大正能量之路
Ecooter HK
地址 : 葵涌大連排道金龍工業中心第一座23樓H室
Address : Unit H, 23/F, Block 1, Golden Dragon Industrial Centre, Kwai Tsing, New Territories
Tel:852-3598 2007
雖然今次要介紹的Ecooter E2 Max Plus並沒有出現在官方的產品目錄之中,那是因為車輛是一部「非賣品」。希望你不會因為非賣品而略過,因為今次的主角E2 Max Plus,可能會奠定日後純電車的更高更有效率的標準。
在介紹E2 Max Plus之前,筆者先回帶到2020年,當時筆者試騎過當時Ecooter的新車款E2 Max,試車路段由葵涌經屯門公路到小欖一帶,最後筆者的試騎車評是在市區內相當輕快,可惜在高速公路時,感到不能迅速配合現場行車節奏。
回帶過後又返回正題,到底為何會有E2 Max Plus這個神秘的型號呢?事源Ecooter香港代理負責人輝哥一直致力推廣純電車,除了與政府各部門溝通之外,亦積極與廠方保持聯繫,交流如何提高Ecooter純電車的效能。輝哥講到一直售賣的E2 Max是屬於歐洲版本,而之前筆者試車時覺得略嫌續航能力不夠,也不能配合高速公路節奏的原因也正正是因為是歐洲版。因為在歐洲使用的電車,純大多數都是在市區內使用,變相其實需要電車的效能不算太高,所以嚴格來說在歐洲版的E2 Max是未能夠完全發揮。
反觀香港雖然面積可能比歐洲一些城市還要細,但卻有著最全面的道路種類,包括有市區、有上山落山、有高速公路,基本上已經包含了不同的需求,正因為如此,負責人輝哥就決定將E2 Max升級,親身打造一部屬於測試版的E2 Max Plus,之後就將數據與廠方研討日後發展,看看如何製作一些迎合香港使用的產品。
“解除封印後,車輛的表現可說是喜出望外,但還需要其他配套的提供才能發揮更佳的穩定度。”
輝哥解釋要將一部純電車升級,其實比內燃機電單車相對較易,因為主宰一部電車主要靠三大部件,就是電機(摩打)、電控、電池,而今次打造的E2 Max Plus雖然沒有更換電機,不過就得到廠方的軟件和硬件支持,也更換了能夠配合的電池、電路及電線,已經足夠令整體性能提升。另外輝哥也解釋到,其實坊間的鋰電池仍然是屬於第一代的產品,主要原因是價錢便宜,但今次用在E2 Max Plus中,已經是目前最新,屬於第五代的鋰電池,不論穩定性、溫度、電池容量及體積已經大有不同,前文也有提到電池是純電車的主要因素之一,所以絕對不能忽視,至於實際的行車體驗,社長Sunny就親自操刀,有一個長距離、高速公路的體驗和大家分享。
Sunny話不經不覺已與輝哥相識多年,且甚為佩服他對研發電動電單車的熱誠及耐性。
Sunny試車感受
今次試駕的Ecooter E2 Max Plus有點勾起了當年認識負責人輝哥的情況,那時筆者有航拍機壞了需要找人維修,有朋友介紹了有「電池男」稱號的輝哥。相識後發覺他亦是一位電單車發燒友,當時他擁有數台早年的電力推動電單車,更詢問筆者有否興趣試駕,因為他曾經作出過改動,筆者即時答充且隨後也曾試駕過(大家如想查看可以翻看下方連結),當時感覺電動電單車原來是這樣的。
言歸正傳談回E2 Max Plus,其實亦有異曲同工之妙,因為這台車並不是市販型號,只是輝哥與廠方在互相交流及作為日後發展研究的作品,他負責在香港為E2 Max Plus進行研發工作,包括電控、電池及電腦等(上文也曾提及輝哥是一位電池專家)。據輝哥表示,香港要在街道上合法行駛出牌的電動電單車,電機需要3,000W以上,而E2 Max Plus已達至4,000W,所以無需擔心電機問題。只不過廠方於生產電車時會將部分效能「封印」住,只需解鎖及調校至符合在香港使用。輝哥續說,E2 Max Plus的效能已有所升級,但某些配套上都需要作出相應的提升。
一大64V71Ah一小64V50Ah的電池改善同步問題估計有不錯的續航力。
今次試車也是採用正常在市區使用的方式試駕E2 Max Plus,由代理位於葵涌的陳列室取車,駛上大帽山,落山後在石崗迴旋處右轉往大埔,至科學園拍了一些照片。隨後經獅子山隧道往九龍東,再沿龍翔道折返葵涌交車。整個路段包括上山、落山、時速100公里的高速路段、市區路段,與及相當考驗電單車避震及其他裝備的龍翔道。
先談駛上大帽山的情況,如果依照交通路牌是限速50公里,E2 Max Plus以慳電模式於約45公里時速便會自行截斷電源,當然要開啟Sport模式,即時感受到仿似是「兩個世界」,以Sport模式上山時感到十分爽快,扭動電門即有充足的力量攀升上山,但並不是使用太激進的駕駛方法,當然是以安全為主。當後方有其他車輛貼近時,也盡靠邊線行駛讓他們先行,因為除了想測試車輛的效能,也想知道其續航能力,所以沿途也是以較平和的駕駛方式行駛。
以Sport模式上山時的表現完全沒有問題,到下山時盡量不供應電能,因為電車的engine-brake很輕,只是摩打「拖住」,車輛可說是一直溜落山,不過很多時車速已超過50公里。到石崗迴旋處轉往大埔時都有一小段上山路段,回到吐露港高速路段時,終於忍不住一試她的效能,因為之前的E2 Max據廠方公佈極速只有90多公里,但這輛車經輝哥調校後,極速的表現可說是令筆者有點喜出望外,較E5更加有過之而無不及;於100公里的路段很容易造出會令你要付出「扣分」的速度。幸好筆者只試駕了一小段,隨後駛入科學園為車輛拍攝照片。
原本想行大老山隧道出九龍東,怎知行錯路駛入了獅子山隧道,沿途設有多個彎路及限速80公里,可以很輕鬆地跟隨路面的節湊行駛,去到九龍東會合同事又拍了些行車照,繼後行龍翔道回葵涌竟然是一個「大考驗」。正如輝哥所講,這車的電池及續航能力都有所提升,但整車的原裝配套包括避震及車架等未能完全配合,避震較為跳動,行龍翔道時震動更直接傳到手部,返到代理陳列室時也向輝哥說出這情況。
正如前文所述,E2 Max Plus只是用來測試,所以在各方面都要與廠方進行互動,令到稍後生產的電車可以迎合更多不同的路況,同時亦要兼顧續航能力及效能。說了這麼長的駕駛情況,制動系統反而可以兼顧得到,當然車架及避震的配合需要作出調校,制動系統雖符合要求,但穩定度就稍嫌不足。
回到代理陳列室再檢視車輛,出車時配備了一大一小電池,均充足100%電量,檢查時發現大細電池容量分別耗掉了36%及50%,但可惜續航里程的記錄沒有了,因為輝哥改動電基後當車輛熄匙後里程計便會「歸零」!最後有朋友提示在Google Map輸入試車時的路況及地點,就能計算出總行車里數,於是按指示最後計算出原來當日共行走了大約75公里路程。可以回看,細電耗了50%,換句話說續航力可以乘二,即有150公里續航能力,打個八折也有120公里。大電就更利害,估計可達200公里的續航能力,八折後也有160公里,但兩電輸出未能同步也是一個耍改善問提,如能再配合整車穩定度的提升,筆者也十分期望廠方未來的新車將會有甚麼大進展?講真,個人認為這種小車較適合在市場騎行及間中行走快速路段,如果需要時常行高速公路,就建議選購廠方的E5。對電動電單車有興趣的朋友可相約代理,試駕他們正在銷售的電車車款。
總 結
或者看到最後,你會覺得「車....部車又唔係攞嚟賣...講咁多都無用啦...」的確,今次賣的不是車,而是賣代理。只想講講不論你接受與否都好,電車必定是未來的大勢,或者你會等到最後一日先會買,不過要蛻變的過程中,其實都可以靜待觀察,至少你都要知道那一個代理賣甚麼牌子,那一個代理是專科,那一個牌子是有熱誠地去做。而今次想帶出的信息是其實香港確實有一個代理確是用心經營,會因為想有更好的產品、更適合香港的產品而比廠方更加行先一步,而到最後得益會是消費者。
原裝Ecooter E2 MAX規格表 |
全長:1,885mm 全闊:760mm 全高:1,103mm 軸距:-mm 座位高度:740mm 最低離地距:-mm 乾重:-kg 最大功率︰4,000W 最大扭距︰41/16.83kg-m 電機︰E1鋁合金永磁智步電機 電池︰鋰電池64V28Ah+64V42Ah 最高速度︰90km/h 續航途程︰180km(雙電池) 爬坡性能︰(18%)30km/h,(10%)45km/h 驅動模式︰皮帶 車架︰U形碳合金鋼製車架 前懸掛系統:正立套筒前避震 後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧配雙尾擔 前制動系統:單鑽孔碟配三活塞卡鉗,CBS聯動剎車系統 後制動系統︰單鑽孔碟配單活塞卡鉗,CBS聯動剎車系統 前輪胎:100/80-12 後輪胎︰100/80-12 |