首頁 > 花邊新聞 > 以新一代237.2ps Panigale V4 R出戰明年WSBK

以新一代237.2ps Panigale V4 R出戰明年WSBK

上載日期:2022-12-18


以新一代237.2ps Panigale V4 R出戰明年WSBK



      杜卡迪計劃以全新的Panigale V4 R特別版出戰2023年世界SBK賽季,更宣稱可輸出最大馬力237.2ps。998c.c. V4 R的存在是為了參加比賽,杜卡迪更大排量的1,103c.c. V4超級跑車不符合現今世界賽事的容量規定。它於2019年首次推出,是今年由(19)巴迪斯達(Alvaro Bautista)舉辦的WSB冠軍挑戰賽的主導力量。這種至高無上的地位似乎將持續到2023年,新車承諾提供更多動力以及更先進的空氣動力學、車架部件和車身。從電機開始,水冷卻的Desmosedici Stradale R裝置是一個受力部件以提高剛度,一個小的“前框架”用螺栓固定在前面,一個四級可調節單側鋁搖臂連接到後部。能夠在最高檔時加速到16,500rpm,每個其他齒輪的轉速上限為16,000rpm,為了符合Euro5標準,實際上損失了大約2ps到218ps,但仍然比寶馬最近發佈的M1000RR(也為賽車設計)強5ps以上。然而,當配備非認證的、重量更輕的5kg鈦金屬Akrapovic排氣系統時,這個數字增長到聲稱的237.2ps馬力,高於第一代機器的約231ps馬力。




      杜卡迪表示,與Shell(殼)合作開發的一種新油有助於提高功率,據說這種油可以減少10%的機械摩擦,並在轉速限制器處將功率提高多達4.4ps馬力。但這不僅僅是在電機內部晃動的新液體,廠方還增加了一套“槍鑽”鈦連桿(一種長而細的鑽孔技術),在桿的長度上具有1.6mm的孔道,這有助於巧妙的新機油更有效地從頭部傳遞到底座,從而在高強度騎行中獲得更好的可靠性。不僅如此,活塞裙還獲得了MotoGP中使用的類金剛石塗層處理,以減少摩擦。據說是公路合法電單車的首創,每個活塞也輕了5g,以減少慣性並提高可靠性。其他內部調整包括更激進的進氣凸輪輪廓、800g更輕的乾式離合器,以及與WSBK競爭的賽車相匹配的齒輪比。1檔、2檔和6檔也都加長了,較高的1檔在賽道上不那麼笨拙和咄咄逼人。但這不僅僅與引擎有關,新款R還可通過手動調節的Ohlins NPX25/30加壓前叉(半主動式不用於賽車)懸掛,行程增加了5mm。完全可調的Ohlins TTX36減震器位於後部,帶有較軟的彈簧,有助於提高穩定性。鍛造輪框可以替換為一組鎂合金選件,可進一步減輕0.7kg的非簧載重量。油缸也由16L增加到17L,具有不同的外型輪廓,以在制動時為騎仕提供更多支持。座椅也更平坦,旨在讓騎仕在比賽時感覺更穩定。與之前的版本一樣,拉絲鋁製油箱飾面與車身的白及深紅色油漆形成鮮明對比。新的小翼在不犧牲性能的情況下也變得更緊湊,對下部整流罩面板進行了細微的改動,以便散熱。




      與2023 Ducati Panigale V4S一樣,R版也進行了一些電子更新,這些都通過全彩5英寸TFT顯示屏進行控制。對於初學者來說,有一個新的Track Evo顯示器,允許專門的騎仕根據個人喜好為不同的電路創建特定的電子配置。最重要的是,還有一個稱為引擎制動控制(EBC)EVO 2的系統,允許騎仕為每個檔位選擇三個引擎制動級別之一。另外還可以獲得四種動力模式:全速、高速、中速、低速,全速時允許引擎使用其最大功能,而無需電子干預,除了1檔。新的低功率模式專為在公路上騎行或低抓地力路面而設計,並將最大功率限制在更“穩定”的157.8ps馬力。據說在較軟的道路和激進的賽道應用中,快速換檔器的平滑度也得到了改善,並且還有一種可選的牽引力控制模式,用於尚未獲準用於道路使用的僅賽道濕胎。