增強競爭力的因素

增強競爭力的因素

      目前的MotoGP賽車可能是車迷見過之中最快的，但賽車的外型已談不上流線型，為了控制氣流，車身「長出了」更精緻的機翼和鰭。但當中的Aprilia RS-GP可說是脫穎而出，其比例較其競爭對手更為不同尋常。這顯然是有效的，因為今個賽季的第三站阿根廷站西班牙車手(41)艾斯柏加路(Aleix Espargaro)奪得了Aprilia在現代時代的第一場勝利，直至現時在冠軍爭奪戰中排名第三。現在，新的專利申請為RS-GP的外觀提供了一些線索，以及她如何被證明是該領域的一流賽車之一。

      下壓力和減阻是設計的關鍵要素，雖然Aprilia的仿似小鬍子狀的車頭小翼和Mugello尾翼意味著她擁有一些最引人注目的下壓力武器，但專利顯示它們只是設計的冰山一角。提高下壓力與阻力比的秘訣實際上是賽車的腹部，尤其是散熱器進氣口下方的燈泡形前緣。在一輛傳統的電單車上，進氣口的尺寸與後面的散熱器尺寸相匹配，整流罩兩側的前緣是弧形的，以順應前輪的曲線，但Aprilia的設計卻大不相同。

      RS-GP整流罩比其競爭對手更遠離車輪，具有非常高的空間，令前輪上方的前叉之間吸入大部分冷卻空氣，然後空氣被傾斜的上部散熱器向下偏轉，流向那個非常重要的腹部。從側面看，腹盤覆蓋了下部散熱器的大約一半，將整體開口減少了約20%，其上邊緣被磨成鋒利的刀片，以切割在車輪後面向下流動的氣流。一半的空氣被困在腹盤前部，在那裡她減速，形成一個高壓區，幫助迫使空氣通過下部散熱器。剩餘的空氣被引導到車身下方，並通過下部整流罩的形狀加速。空氣流動越快，其壓力越低，因此車輛下方的壓力較低，腹部整流罩上方的高壓和下方的低壓意味著腹部本身會產生下壓力。

      再往後看，身體像大多數競爭對手一樣從地面升起，以進一步加速空氣流動至後輪之前結束，但Aprilia的曲線向上，平滑地連接到後輪和沙板之間的通道，在後搖臂下方使用鏟式偏轉器來鼓勵該方向的空氣更多的後下壓力。在潮濕或寒冷的天氣中，可以在更靠近後輪胎的位置安裝一個額外的抱箍，以在車輛下方的空氣向上並流過車輪時保持熱量和水遠離後輪胎。空氣進入前輪上方、前叉之間和RS-GP異常高的機頭下方，然後被向前傾斜的上散熱器向下轉移。下整流罩上的球狀下巴將向下流動的空氣分開，在下散熱器前方的下巴中形成一個高壓區域。這改善了冷卻並允許較小的散熱器開口以減少阻力。下巴中的高壓空氣還會與在車身下方轉移的快速移動的低壓空氣產生差異，從而增加下壓力。更好的冷卻、更少的阻力和更大的下壓力，以達至雙贏的局面。在後部，氣流仍然附著在下部整流罩上，並在後輪上方形成的隧道中向上轉移，在該隧道中，腹板基本上與後沙板的內部融為一體。額外的濕/冷抱箍由兩個緊密貼合的部件製成，可以相互滑動，從而可以改變其尺寸以適應後輪胎溫度。在種種設計的加持下，令賽車爭奪冠軍的機會得以大大提升。