2022 SYM Joymax Z+ 300 與時並進的加強版

2022 SYM Joymax Z+ 300

與時並進的加強版

奧士車行有限公司
The OSCAR Motors Co., LTD
地址： 大角咀榆樹街藝商工廠大廈
Tel:3188 9111 Fax:2711 0127
營業時間：星期一至六 am09:00-pm19:00
星期日休息

      SYM的Joymax對筆者來說有著非常深厚的意義，記得2008年時剛考穫電單車駕駛執照，筆者就是從Joyride 200和Joymax 250之間作出選擇，最後因為貪平地台而選擇了Joyride 200。而近十年，筆者選擇了Joymax 300i作為日常代步的腳車，感恩的是這十年她能夠每天守候著筆者，到最後筆者離開香港，將她轉贈給朋友，現在的她仍然是任勞任怨，在筆者心目中絕對認為是「腳車王」之一。

儀錶板由五角形的指式速度錶及轉數錶、與及設於中央的全液晶顯示屏所組成。

風檔需要適合的工具才可調校高低。

      不經不覺，由2006年誕生的Joymax系列已經有18歲，絕對是SYM中第二長壽的車款(第一仍然是Joyride)，17年間Joymax經過了幾個朝代，多年來在SYM眾車款中都是擔當通勤車款的角色，筆者認為她是實而不華、與時並進的車款，市場上的需求和規格，都會投放在Joymax的身上。

軚把的右下方設有一個儲物空間，可擺方智能電話及設USB 3.0快速充電位。

腳踏位沒有平地台。

與上代不同的外型

      最新一代名為Joymax Z+ 300，在外型設計上已經明顯和上一代不同。最明顯不同的是頭燈設計，全新的LED雙燈設計令到以往只被認為是「開工車」的Joymax搖身一變成為斯文大方。然後再仔細看看外觀，啞黑色的塑膠部分壓上了碳纖維花紋，這也是SYM近年流行的做法，除了有效防止刮花之外，最重要是令車的感覺年輕化一點。另外，改款後得的Joymax Z+的外型，和Maxsym TL、Cruisym 300等型號有更貫切的感覺。Joymax系列一向都甚受實用型用家歡迎，最主要的原因就正正是她的實用度很高，賣點夠實際，包括手動調校風鏡、可調式腰墊、雙頭盔座位底儲物空間、QC 3.0供電插頭等等，都是所有用家都用得著的賣點。

      對於性能方面，人人的要求都不同，要視乎自己的用途，有人認為300c.c.以內未必夠用，即使能夠應付單騎都好，雙騎就會變得有點牽強，不過筆者十年來都是使用以這排氣量的綿羊用作通勤、工作，有單騎也有雙騎，雖然她不至於稱得上力量澎湃，但即使雙騎行走吐露港公路都是能夠勝任，絕非坊間的謬誤一定要400c.c.以上才叫標準。

今代的車頭就經全新設計，外型方面個人就覺得很美觀。

合符歐5法規

      而新一代Joymax Z+ 300的引擎方面，相信廠方都是沿用上一代的278.3c.c.水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門引擎，不過當然已經調校至Euro5規格，可輸出26.36ps最大馬力和2.7kg-m最大扭力，同樣都是實實際際的數字，不管是城市穿梭還是公路通勤，都足以應付。最新的型號比上一代多了一個「＋」，廠方對「＋」的意思是比上一代的加強版，第一個「＋」是外觀上變了雙LED頭燈，第二個「＋」是引導追加了TCS(Traction Control System)，當然大家心水清的話都會知道其實有很多細綿羊都已經追加了這功能，正如筆者所講Joymax Z+ 300是一個與時俱進的車款，再加上法例上的要求，所以新款追加這功能是非常合理的。

      在其他配套方面，筆者認為Joymax Z+ 300同樣都是講求穩打穩紮、實實際際，前後懸掛分別是正立前叉及可調式的雙筒尾避震，都是以舒適的設定為主。而制動方面，前制動260mm單波浪碟配四活塞卡鉗及後制動240mm單波浪碟配兩活塞卡鉗，再加上Bosch第10代ABS系統和新增的TCS系統，都是最實用及保障安全的配套。

前制動260mm單波浪碟配四活塞卡鉗。

後制動240mm單波浪碟配兩活塞卡鉗。

Sunny試車感受

      今次試駕SYM的Joymax Z+ 300可說是一個大轉款，外型與上代2019年款已完全不同，因為上代是單頭燈，今代的車頭就經全新設計，外型方面個人就覺得很美觀，更加時尚及帶點豪華感，頭燈採用左右的雙燈設計，且用上現時非常流行的LED燈眉，圍繞住左右大燈，與及採用同時亮著設計，不會是「單眼仔」的感覺。雖然腳踏位沒有平地台，但對於個人駕開TMax而言，感到車架同樣有更強的剛性，令行車時有更高的隱定性。兩側踏腳位不算太闊，幸好個人的腳掌不大，所以影響不大。輪組就採用廠方一貫的前14吋及尾13吋的設計，所以彎向的穩定性及靈活度的平衡做得非常之好。當日試駕時也曾在大型迴旋處轉了數圈，也感到彎向的導向性十分之好，很容易入彎。前後避震系統的表現都恰如其份，硬軟度適中，個人就較為喜愛這種設定。

Sunny“當日試駕時也曾在大型迴旋處轉了數圈，感到彎向的導向性十分之好，很容易入彎。”

Sunny“今代已用上現時非常流行的LED燈眉，圍繞住左右大燈，與及採用同時亮著設計，不會是「單眼仔」的感覺。”

      新車已採用上符合台灣環保7期的引擎，要達標其實車廠也很利害，不但車輛的馬力不會減低，反而有輕微的提升，而且廠方更將引擎調校至一個日常使用十分之高的範圍內提升，換句話說即是在日常使用的轉數區明顯有更佳的操控性，馬力及扭力都強了些，當日試駕時新車亦有不錯的表現，今代亦因法例問題，除ABS外更加入了TCS(巡跡防滑系統)，於主動性安全方面除在剎車時防鎖死頭尾轆，亦都可以防止因油門過度開啟令尾轆打滑，新車的整體性個人都感到滿意。

駕駛席設有小椅背，令騎仕行車時可以更穩定及舒適。

座位的儲物空間容量達48L，足夠收藏兩個全面頭盔有餘。

      再來是收納空間及其他配套，首先在軚把的右下方設有一個儲物空間，可擺方智能電話及設USB 3.0快速充電座，另外值得一提的是，座位的儲物空間容量達48L，可收藏兩個全面頭盔，雖然前端的位置較窄，但將個人的全面頭盔放入再加點力，就可以關上座墊，後端再擺放同事阿Ken的較大型揭面式全面頭盔後，尚餘少量空間可收藏其他小什物。據廠方表示風檔設有兩段調校，但不是快速調校設計，當日細看後發覺需要適合的工具才可調校風檔的高低。

騎仕小椅背繡有Joymax Z字樣。

      同事阿Ken因身裁較筆者高大及腳部也較長及粗，他說在試駕時因為腳踏位沒有平地台致令他的腳部需要稍稍屈曲，與及可能要配合座下要擺放兩個全面頭盔關係所以座墊做得較薄，覺得座墊有點偏硬令他感到有點不太舒服。

阿Ken“雖然個人身裁較高大及較重，但新車仍可保持高度的靈活性、穩定性及加速力，在市區內行走絕對是強項。”

符合歐盟5法規的278.3c.c.水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門引擎，可輸出26.36ps最大馬力和2.7kg-m最大扭力。

      總體來說，上期所測試的DRG BT 160設有平地台之外，座位的儲物空間亦相當充足，用作通勤、送外賣或者於日常返工放工實屬一流，Joymax Z+ 300除了兩者兼備，更可成為玩樂車款，於假日可與另一半結伴出遊，因為座位的儲物空間十分充裕，再加上外型非常之靚，大部份塑膠部件都用上碳纖維花紋裝飾，所以看上去多添一份豪華感。後話︰新車原本在數月前已返貨，奈何台灣因疫情嚴峻關係，令生產線一度放緩，所以香港要到八月尾/九月初才返大貨，話雖大貨，但估計數量也不算多，不過暫時應該齊色，包括啞藍、啞黑、光灰及白色，有興趣的朋友就要快些到代理陳列室睇車啦。

後懸掛是可調式的雙筒彈簧尾避震。

死氣喉的隔熱板也採用上碳纖維花紋。

總 結

      疫情這幾年間，各車廠的生產力均大受影響，再加上電單車的需求量大增，很多車廠都有供不應求的情況，SYM香港代理也一度試過賣清多個款式，幸好現在疫情總算緩和下來，廠方的生產線也逐漸重回軌道，所以有多個車款已陸續抵港，而今次新款的Joymax Z+ 300亦都是陳列室中的座上客。或者你看完上文，會覺得Joymax Z+ 300似乎是平平凡凡，只是新改的LED頭燈和加入TCS系統，論豪華及電子科技當然不能與日系同級車相提並論，但後者的售價也會隨之水漲船高，對於實用型的用家而言，都不想買一部自己用不著的高價科技車，反而實實際際就最好，Joymax Z+ 300就正正是最佳選擇之一，親民的售價、耐用度高的機器、舒適的騎姿、不安裝尾箱都有足夠儲物空間等等，每一項都是很簡單的條件，但加起來就是Joymax Z+ 300的賣點，以筆者的個人使用經驗而言，如果你想找一部可靠的腳車，Joymax Z+ 300絕對是好選擇之一，而且現在要把握有現貨的機會，快到陳列室參觀及選購啦。