2022 Aprilia Tuareg 660 強勢重出江湖

2022 Aprilia Tuareg 660

強勢重出江湖

Motoplex Hong Kong
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G/F, 373A ToKwaWan Rd Tokwawan, Kowloon
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星期日及勞工假期 休息
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      當Aprilia宣佈推出Tuareg 660時，可能很多車友以為Tuareg是Aprilia的首部歷奇電單車，不過其實Tuareg 600 wind早在1988年已經出現，直至1994年由屬於Sport Touring的Pegaso所取代。隨著時代的發展，沉睡了超過20年的Tuareg再次被喚醒，重出江湖。

前方已換上了非常高辨識率的LED頭燈。

「660」第三部曲

      時代流行「一雞幾味」，意思即是一副引擎以不同的配搭衍生出多個不同的車款，當中的例子實在多不勝數，以Aprilia為例，有V4引擎的RSV4和Tuono V4兩大皇牌車款，然後還有最新推出的中排量660引擎，先後推出了屬於跑車和街車的RS 660和Tuono 660，正當以為Aprilia完成了660的第二部曲之後就會停手，殊不知廠方竟然把沉睡了多年的歷奇車Tuareg喚醒，原來Aprilia打算再次步入這個市場。這也難怪，畢竟近兩年歷奇電單車的市場擴大了很多很多，也有不少車廠生產了中量級的歷奇車款，面對這誘因，再加上自己有合適的機器，將Tuareg重啟實屬合情合理。

全彩色的儀錶板清晰易讀又美觀。

      重見天日的Tuareg 660，臉孔已換上了非常高辨識率的LED頭燈，而且憑外型已經可以判斷到新車並非一部只是虛有其表的歷奇電單車。它是一部很有誠意的車款，當有人認為Tuareg 660只是純粹地將RS 660和Tuono 660換一換造型的車款，這便錯了。因為從車架上就可以看到Tuareg 660的鋼管車架是有別於RS 660和Tuono 660的鋁合金車架，最主要的原因當然是考慮新車有著截然不同的「前途」。

引擎經重新調校後已由RS 660的100ps下調至80ps最大馬力和7.14kg-m最大扭力，性能輸出集中在中、低轉區域。

      RS 660和Tuono 660是以街道、賽道為主，相反Tuareg 660的前途是非常崎嶇，所以重心擺佈都完全有別，利用鋼管車架就可以容易地重新分佈，而且鋼管車架的吸震能力更勝鋁合金車架。重心高了當然就直接是影響了車底離地距和座高，240mm的最低離地距造就了860mm的座高，這雖然不是一個親民的數字，不過在歷奇世界中，還算是可以接受啦。

前制動300mm雙浮動鑽孔碟配Brembo對向兩活塞(直徑30/32mm)浮動卡鉗。

前21後18鋼線輪組已配用上越野輪胎。

中排氣量歷奇車更加好玩

      對大排氣量和高性能都缺乏經驗的人來說，中排氣量的好玩之處就是壓力較輕，但又能夠同時感受到歷奇車的好玩。今時今日中排氣量有不少選擇，當然全賴歷奇車在這兩年間的興起，也因為這個潮流，所以促使了Tuareg 660的誕生。叫得660，當然是因為使用與RS 660和Tuono 660同樣的引擎，不過正如剛才所講，大家的應用情況不同，所以廠方就將引擎重新調校，由RS 660的100ps下調至80ps最大馬力和7.14kg-m最大扭力，性能輸出集中在中、低轉區域，變得更加適合進行歷奇和越野活動。

前懸掛Kayaba 43mm倒立式前避震,全功能調校,行程240mm。

      來到這個世代，那怕是中排氣量車款都不能缺少電控設備，畢竟這些都已是競爭的條件之一，不過Aprilia在這方面完全沒有壓力，因為廠方擁有自家一系列的電控系統-APRC，這系統也不是旗艦級車款的專屬，Tuareg 660和其他660成員一樣可以擁有，包括了Traction Control、Cruise Control、Engine Map和Engine Brake，令到行車安全大大提升。Tuareg 660也設有4種動力模式，當中有2種可以自行設定，而其中一種是Off-road專用，可以將尾輪的ABS關閉，令到Tuareg 660成為一部無論是On-road和Off-road都可以使用的全功能多用途電單車。

尾避震用上連桿式及外置快速調校預載。

引擎底已加設了金屬保護板。

      坊間有其他車廠都有生產歷奇車型，但部分的硬件配套上最多只可納入Sport Touring系列，但如果要真正越野，就要看看硬件配套是否合適。以Tuareg 660為例，擁有240mm行程的KYB 43mm的全調校倒立前叉、前21後18無內膽鋼線輪組、越野輪胎、引擎底的金屬保護板等等，都是一些表示她能夠真正越野的信息。制動方面，廠方亦提供了一整套的Brembo系統，而前文也提到Tuareg採用了APRC系統，當中的ABS和Traction Control是可以在Off-road模式下獨立關閉尾輪的介入。至於Tuareg 660的乾重就只有187kg，以中型歷奇車來說，已是一個算輕盈的重量。

從車身上就可以看到Tuareg 660的鋼管車架是有別於RS 660和Tuono 660的鋁合金車架，同時可以容易地重新分佈，吸震能力更勝鋁合金車架。

總 結

      今次Aprilia Tuareg 660的出現，可以是意料之內，也可以是預料之外，因為知道Aprilia有這副全新的660引擎，其實多少都預料到廠方會再下一城，預料不到的是竟然會再向歷奇市場進發。這也好的，因為能夠將Aprilia這個牌子變得更加全面。未知Tuareg 660是否小試牛刀，日後會否將最好的V4引擎投放在歷奇界呢？筆者不夠胆話Tuareg 660的售價很便宜、很抵買，因為坦白講，如果純粹計數的話，她和公升級歷奇車的差價不算是有很大的距離。

窄而長的座墊有利於騎仕玩越野時更為便利。

高置式死氣喉可避免跨越河道或溪澗時入水。

      不過，有時候買車不是買海鮮，不是以「斷斤秤」的概念去買車，正如上文所講，中排氣量之所以有市場和存在價值，是因為她可以吸引一些未曾接觸過歷奇電單車、未曾接觸過更大排氣量的電單車、身材上不能駕馭公升級歷奇電單車的朋友去選擇。在地方有限的空間，其實公升級歷奇電單車的重量、性能是比中排氣量車款大很多，這個亦是為何要選擇中排氣量的其中一個重要原因，「有大買大」的概念已經是過時的想法，買自己能夠處理的車去「享受」才是真正的買得正確。

前後鋼線輪組同樣用上無內膽設計。








加設尾箱及邊箱可將攜物量大大提高，以便行走更長的途程。

快速轉檔及大架同樣是額外配件。