Kawasaki Z900 RS豪改 「愛玩車」系列

Kawasaki Z900 RS豪改

「愛玩車」系列

Motoplex Hong Kong
九龍土瓜灣道373號A地下
G/F, 373A ToKwaWan Rd Tokwawan, Kowloon
營業時間: 星期一至星期六 10:00 am- 8:00 pm
星期日及勞工假期 休息
Open hour: Mon-Sat 10:00 am-7:00 pm
Sun & Working holiday CLOSED
Tel:852-2385 0181 

      相信每一位讀者都是愛玩車之人，但能夠登上二輪騎仕的「愛玩車」系列就絕是非一般愛玩車之人，何謂非一般？就是會將金錢拋諸腦後，花盡心思為了將自己的愛駒昇華到另一個層次。就好像今集的「愛玩車」車主，為了要提升「安全感」，不惜工本將一套競賽級補品放在愛車上，夠不夠狂？

      原則上，所有原裝車的配套都是經過精密的計算和測試而得出來，所以理論上原裝車是絕對安全可用的，但普遍車友都會喜歡作適量改裝，是因為他們要落場？是因為他很辣？是因為原廠車的不足？對於原因，每個人都有不同的見解，反正學筆者的老婆話齋「要買總會有理由」，筆者對此絕無反駁之意。筆者認為「個人化」已經可以囊括很多理由了，正如剛才提到的可能性，鬥車？機會不大；辣車手？可能；原廠設定不足？有機會，但以筆者在二輪世界打滾的日子中，追求心理上的渴求是佔多數。正如以前訪問過的車友所講是追求「個性化」，講到「個性化」的定義，其實很抽象。

小型頭燈罩與油缸噴上了相同的塗裝。

      有人覺得改改顏色，貼貼紙已經算是個性化的一種，不過也有人要覺得像翻開日本改車雜誌裡面的相片，才稱得上真真正正的「個性化」，其實只有肯花心思在自己的愛駒上，都已經是個性化了。不過今次要介紹的兩部街車，讓筆者有種感覺，就是真實版的日本車書，兩部分別是Kawasaki的Z900 RS和Z900 RS Cafe，都經過不惜工本的超精的改裝，精美程度絕對可以登上二輪騎仕的「愛玩車」系列！

日本Gale Speed鍛造VRE手泵。

荷蘭Hyperpro專用軚尺。

      先輕輕介紹Kawasaki Z900 RS，是一部現代街車Z900演變向Z1街車致敬的復古街車，然後分成復古版Z900 RS和有豬頭的Z900 RS Cafe版。兩部Z900 RS雖然被下調馬力，但仍然有111ps馬力，加上是大眾喜愛的直四引擎，所以Z900 RS及Z900 RS Cafe都有不少捧場客。不過坦白講，原廠車雖有復古味，但外觀上稍欠驚喜，所以今次兩位分別Z900 RS和Z900 RS Cafe的車主花盡心思「點綴」，不過最令筆者深感佩服的地方是除了不惜工本之外，在選材方面也是用上大量日本改裝牌子，令到這兩部日本車更加有日本味道！

OZ Racing鍛呤加強剛性，更減輕重量，改善操控。

前Brembo Monoblock 一體式切割卡鉗可用於世界頂級賽事。

      兩位車主的Z900 RS和Z900 RS Cafe並非只針對外觀上的改裝，還做了加強Z900 RS的本身性能，例如換上了日本Active推出專供Z900 RS使用的鋁合金尾擔，比原廠的尾擔更輕剛性更好，輕量化有效提高操控的同時，最主要當然是外觀上都有效得到提升。Z900 RS的主車架為鋼管式車架，本身都有一定的抗扭性，但相信有車友如果試過激烈駕駛方式的話，鋼管車架會有彈彈的感覺，所以為了再提高車架的剛性，兩位車主都加裝了車架加強Bar。當然要美化外觀，一定少不了碳纖維補品，基本上這兩部Z900 RS和Z900 RS Cafe的前後沙板、睹後鏡、風擋、肚兜、尾包圍等等都更換了碳纖維部件。

車上大量部件均是採用碳纖維物料製造。

日本Active鋁合金車架加強Bar(黑)，提升車架剛性。

      但如果只換了碳纖維就可以登上「愛玩車」系列，當然不會這麼「兒戲」。剛才也提及到兩位車主改得很全面，所以接著所介紹的會是筆者認為更精彩的部分。很多人為了改善制動效能都會更換Brembo卡鉗，但型號眾多，到底要換那一款呢？既然兩位車主都要玩得盡興，當然是要「攻頂」吧！Brembo P4 34/38，一個大家都很少見的型號，原來這型號是市販系列中的最頂級，甚至可以用來鬥WSBK，OMG!!!到底Z900 RS Cafe車主為何要將一個鬥車用的卡鉗安裝在一部日本街車上？筆者沒有直接或間接地問過，因為筆者認為有時候不一定要有一個很切實的原因，你可以話對方是任性，但這是追求的一種，只要心靈上得到滿足，自然會感到由心而來的喜悅。

閃閃生光的日本Wheelie鋁合金切割引擎外殼。

      改善制動效能不能只換頂級卡鉗而得到，手泵都是重要的一環，因為縱使卡鉗再大力，也需要一個好的手泵來推動，當大家都以為他們裝了Brembo卡鉗就會安裝Brembo手泵？別忘記他們是日本的忠實擁躉，卡鉗沒有選擇，但手泵有呀，他們都採用了日本的Gale Speed手泵和總成來負責這部分。在同樣得到改善手感的同時，也令到這個項目不會太悶，至少不是套餐式改裝，即是A牌子的卡鉗就一定要用A牌子的手泵，不一樣才是玩車/改車的有趣地方。

全調校Ohlins尾避震。

      兩位Z900 RS和Z900 RS Cafe的車主分別都換了鍛製合金輪組，但他們所使用的牌子都不一樣，分別是Gale Speed和OZ Racing，坦白講這兩個都是電單車界中比較出名的牌子，是輪組的同時，又是一件藝術品，不過最重要的是輪組可以輕量化。有踩單車的朋友就會知道輪組輕量化的好處，就是所有的反應，不論是起步、加速及彎路操控都會直接提升，對於本來沒有被輕量化的街車來說是一件改善法寶。

座墊是以經典風格設計而成。

日本Magical Racing碳纖維睹後鏡、前沙板、車底Fairing及尾Fairing。

      但其實如果單看相片的話，第一眼最能吸引筆者眼球的地方是排氣管，日本的Nitro全梳鈦合金排氣管，雖然論知名度一定不及Akraprovic(蠍子)，不過日本零件廠的精緒就是要一件物品藝術化，它的焊接口完全展現出日本精神，所以大家翻開日本改車雜誌，很多極緻改裝都會用回日本的改裝件，而這兩部Z900 RS和Z900 RS Cafe就的確很有那種Feel。

排氣管已換上日本的Nitro全梳鈦合金排氣管。

總 結

      坦白講，關於這兩部Z900 RS和Z900 RS Cafe，文字描述並不多，甚至很困難，因為兩部車都是視覺上的藝術，你會願意花很多時間去看相片，彷彿像以前沒有Google翻譯年代，我們會買日本車書，而重點都是看圖片一樣。不過從文字上，其實都可以分享一下多年來見過不少愛玩車的車友感覺。在過往我們有介紹過喜歡原汁原味的車主，哪怕是一部幾十年車齡的型號，車主都會要求每一件零件、甚至一顆螺絲都要「原裝」，這種對原裝的執著，其實比喜歡改裝困難很多。因為原裝零件對於一部上了年紀的型號，是十分十分的困難，對於這份執著，二輪騎仕表示敬佩萬分。

軚桿也是碳纖維製造。

      至於今次的兩位主角呢？筆者認為是全原裝的對面「全改裝」。對於今次的改裝，筆者也同樣敬佩，敬佩的是對他們喜愛電單車的程度，筆者自問遠遠不及，或者會有人認為這是有錢的表現，其實三幾十萬對於有不俗經濟能力的用家來說都可以花得起，問題只是花在甚麼地方？大家都會花在自已認為值得的地方，花在自己想追求的地方，花在自己的目標上，而這兩個車主也只是花在自己的喜好之上。改裝的世界裡沒有夠不夠用的問題，用？其實原裝都很夠用，但正如前輩們話齋「個性化」，因為有人會認為車只是工具，但有人認為車是第二生命，妾侍般的看待，這就是不計成本將她們好好裝扮的原因。雖然坊間有不少重改車款，不過很多時都像筆者想講是套餐式改裝，有時候見到幾部同型號的車是一式一樣的改裝會感到有點貶味，因為沒有視覺上的衝擊，但今次這兩部Z900 RS和Z900 RS Cafe就有衝擊的感覺，因為都看得出是經過挑選而安裝，正正因為這樣，才會令筆者拾回那種掀開日本車書的感覺，ICHIBAN!!!(日語)
      如果你都有一部花了很多心機的電單車想與大家分享，歡迎隨時聯絡二輪騎仕。

日本Gale Speed鍛造VRE手泵，可自由調校手泵距離16-18mm。

日本Gale Speed鋁合金高腳踏，可配合騎仕身型達至最完善坐姿。

Z900 RS配用了Gale Speed鍛製合金輪組。

荷蘭Hyperpro專用軚尺。

油缸、前沙板及車尾均噴上了以銀粉綠及橙黃色構成的圖案。

後避震當然是採用全調校Ohlins的頂級產品。

日本Active鋁合金尾擔，輕量化尾擔，剛性比原廠更強，令車尾觀感更有氣勢。

日本Gale speed鍛造輪框GP-1S，加強剛性，更減輕重量，改善操控。

幻彩的鈦合金死氣喉是另一吸睛點。

日本Nitro全梳鈦合金排氣喉，做工十分之精美。