2022 Yamaha XSR 900 Legend Reborn 後現代復古主義

2022 Yamaha XSR 900 Legend Reborn

後現代復古主義

MAN LEE TAT CAR COMPANY.
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88 Prince Edward Road West, Mongkok, Kowloon
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      對於復古車友來說，可能有兩批不同的車友，一種是要100%復古，簡單即是要舊車或者裡裡外外都是沿用舊設計，而另一種可能只要外表有點復古味，但最好有屬於現代的性能和科技。兩邊都有捧場客，至於今次要介紹的應該很適合後者的口味，Yamaha XSR 900，一部屬於後現代主義的復古電單車，很想要吧。

      近兩年，筆者也頗鍾情於復古電單車，當然談不上熱血分子，但也有自己想買的復古車清單，而當中XSR 900是佔一席位的。為何要將車價不算太貴的XSR 900入清單而不直接進擊呢？因為「埋藏喺心底可以歷久尚新」，重要的是筆者家中沒有印鈔機。

鑽孔式前叉蓋既時尚又帶點金屬感。

      最初吸引到筆者是因為Yamaha一系列的「Faster Sons」廣告，主要是講述父子相傳，爸爸騎懷舊的Yamaha街車，兒子騎新款的XSR系列，相信作為已經有孩子的車友們，也會幻想過這一幕在自己身上發生吧；筆者也不例外。回到正題，XSR是Yamaha的成功策略代表之一，因為最初Yamaha是推出MT街車系列，然後當每個車廠都在玩「一雞幾味」的造法時，Yamaha也將MT-07和MT-09變身，衍生了外型以走Sport Touring路線的Tracer，也有走復古風的XSR，順理成章MT-07就化身成為XSR 700，而MT-09就化身成為了XSR 900。

全新的3.5吋全彩色電子錶板。

全新的XSR 900

      當然來到2022年，XSR 900不再是粉墨登場的型號，反之筆者以為廠方已經採取半放棄態度了，彷彿似筆者的另一篇MT-10一樣，已經很久沒有更新，明明XSR 900在世界各地都有很多捧場客，幸好也總算等到2022的新版本。

新版XSR 900採用了更大容量的890c.c.交叉平面曲軸三汽缸引擎，動力更強勁，扭矩曲線更強勁、更線性，可提供出色的加速性能。

      新版本XSR 900的外表與上一代有明顯的分別，包括油箱設計、外露鋁製車架和側面輪廓均是從過去的標誌性Yamaha賽車中汲取靈感設計而成，還有一個明確無誤的現代設計元素，突出了引擎的高性能能力。除了油缸的形狀不同了，另外車尾部分的線條也有所改變，上一代後座位部分較為纖巧，而今代後座加厚了，營造一個有包圍的感覺，相信後座的乘坐感都會提高。另外全新版XSR 900使用了全彩色電子錶板，幸好只是3.5吋，否則更大的話似乎會影響到那股復古味道。最後當然還有一系列高級豪華設計的加持，包括鑽孔式前叉蓋、機加工的前照燈支架、鍛造制動踏板、隱藏式乘客腳踏、塗黑的操縱桿、變暗的制動儲液瓶、車把睹後鏡、壓花鋁製後底板和鋁製XSR標誌都結合在一起，體現了現代感和高水平的貼合度和光潔度。

波箱已經有Slipper Clutch滑動式離合器和Up & Down電子快排轉波。

      但車迷請勿以為廠方對2022年版的XSR 900只改改油缸、改改尾座位、加個彩色錶板就交貨？錯了，新版XSR 900採用了更大容量的890c.c.交叉平面曲軸三汽缸引擎，動力更強勁，扭矩曲線更強勁、更線性，可提供出色的加速性能。其他每個主要部件也升級配合，從活塞和連桿到曲軸、凸輪軸和曲軸箱，都經過重新設計和減輕重量，以減輕整體重量，從而使引擎轉速更加爽快，所以今代的性能一定是歷代CP3中最強的。

睹後鏡設於把手末端，充滿了經典設計風格。

全新車架比上代更輕、更硬強、更鋒利

      全新緊湊、輕質鋁車架採用廠方的可控填充(CF)壓鑄技術製造，可以生產出比傳統鑄造更輕、更堅固的複雜車架結構方法。壓鑄車架的最薄部分僅為1.7mm，減輕了整體重量之餘，同時改進了縱向、橫向和扭轉剛度的平衡，提高了直線穩定性並為騎仕傳遞了出色的反饋。而尾擔也增加了55mm長度，可帶來更高的行車穩定性。

      新版已配用上廠方最新的6軸IMU，換句話說她已經配備了不少電控設備，暫時廠方認為安全上最需要的傾角Traction Control、Slide Control System、防止頭轆升起的Lift Control System，而波箱標準配置亦已經有Slipper Clutch滑動式離合器和Up & Down電子快排轉波。換句話說雖然XSR 900外表依舊是走復古路線，但內裡根本就與高性能街車無異，一樣可以「劈得」很開心。

配備了KYB 41mm全調校的倒立前叉。

軚把與Brembo手泵均採用塗黑設計。

      硬件方面，廠方幾乎將2022年推出的高型號車款，例如另一篇介紹MT-10和這一部XSR 900，全都配備了KYB 41mm全調校的倒立前叉，制動就使用Brembo手泵，在安全系統方面，除了前文提到的電控設備，還有Yamaha的Brake Control系統和ABS系統，所以XSR 900其實在外型品味、性能、安全上都很足夠，難怪她仍然繼續留在筆者的清單之中。

總 結

      相對於MT-09，XSR 900無可否認是相對冷門，因為復古風一向都是在玩車階段較後期才會愛上。不過XSR 900的定位很不錯，因為配備了MT-09的高性能，所以對開始喜歡復古風但又難捨高性能的車友來說，XSR 900是一個很不錯的台階。但若果不需要太高的性能，外型想再更復古，廠方還有XSR 700可以選擇，因為她比900少了一股現代味道，所以筆者認為Yamaha將每一部車都定位得很成功，不會重疊，很容易可以揀選到自己需要的車款。基本上筆者對2022年的XSR 900沒有太大的挑剔，最遺憾的是今年沒有了金屬色油缸，因為個人很喜歡很Raw的顏色，今年取而代之是Racing Blue拉花，這種經典的顏色又會唔會勾起你對XSR 900的興趣呢？

2022 Yamaha XSR 900 Legend Reborn規格表
全長：2,160mm
全闊：860mm
全高：1,160mm
軸距：1,496mm
座位高度：810mm
最低離地距：140mm
濕重：193kg
油箱容量：17L
引擎型式：水冷四衝程直列三汽缸DOHC 12氣門
缸徑x衝程：78.0 x 62.1mm
容積：890c.c.
壓縮比：11.5:1
最大馬力：-ps/-rpm
最大扭力︰-kg-m/-rpm
供油系統︰電子點火
點火：電動
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：濕式多片6前速
車架︰鋁合金鑽石形車架
前懸掛系統：41mm倒立式前叉,預載、壓縮和彈可調,行程130mm
後懸掛系統︰連桿式單筒油壓尾避震,預載和回彈阻尼可調,行程137mm
前制動系統：298mm雙鑽孔碟配四活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰245mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗,ABS
前輪胎：120/70 ZR17 Bridgeston Battlax Hypersport S22
後輪胎︰180/55 ZR17 Bridgeston Battlax Hypersport S22