2022 Triumph Tiger 1200 GT/Rally Pro 統治公路及越野的英國皇族

2022 Triumph Tiger 1200 GT/Rally Pro

統治公路及越野的英國皇族

文偉電單車中心
Man Wai Motorcycle Centre
堅彌地城海旁33號地下6號舖
G/F, SHOP 6,33 Praya, Kennedy Town, Hong Kong
Tel:852-2567 5707 852-2567 6491

      長久以來在香港ADV界別中，很多車友都對Triumph這個英國品牌所推出的ADV電單車Tiger系列關注都比較少，同時也不得不承認個人之前給大熱的德國、意大利及日本品牌推出的產品發出的強大光芒所矇閉著。直到近三四年開始，有一些欣賞這種英倫工業的ADV友開始將自已收藏已久的「老虎」解放出來，一起和各方ADV友將這些體形巨大英明神武的重型電單車介紹給電單車界去了解及認識。

巨型而凸出的基本燈組混合一條橫向奪目的DLR取代之前的烏蠅眼頭燈。

      但當時Triumph Tiger的號召力筆者估計始終被以CP值高或已經長期霸佔“ADV車皇”位置的對手比了下來，筆者都深感可惜。但由2021中至2022年的開始，筆者看見Triumph一口氣就推出了很多全新設計的Tiger車系，如Tiger 850 Sport、Tiger 900 Range及上期筆者所介紹的Tiger Sport 660，這些車款都給予很多車友刮目相看的感覺。終於來到今年初的時間，廠方將最終極的1.2公升級的大波仕隆重登場。無論設計，配備及性能上都可以看見Triumph很有信心重回ADV排行榜的前列位置。

加冕皇冠變身出場

      新一代的Tiger 1200外觀比上一代少了一份英倫貴族的感覺，反之多了一份肌肉感及硬朗的氣牆，再直接一點說簡單得來又不失新鮮感。首先最吸引目光的是全新設計的LED頭燈，巨型而凸出的基本燈組混合一條橫向奪目的DLR取代之前的烏蠅眼頭燈。這個頭燈設計併上鴨舌式上泥擋及又闊及偏圓的可調風擋，整個車頭部位筆者覺得尤如廠方給Tiger蓋上一個皇冠般展露出是這個車系的皇者。左右兩邊的車身外殼設計顯得很多尖銳的角位及直線，較以往圓潤的外觀都頗大分別。而在正方往Tiger看，由寬闊的車身感覺到一份宏偉感。

      驟眼看上油缸的造形有別於以往駱駝般圓圓地凸出，到今代的造形相對時尚多了。中腰至車尾的部份則沒有太多外形的修飾，以粗獷感十足的副車架完全展露於人前。就如廠方跟人說：「這隻老虎進化了！」

肥仔老虎全面減磅

      Triumph由上一代Tiger 1200至上年推出Tiger 900 Range，都不斷接收不同的著名摩旅達人或ADV專家的意見，從而了解長途旅程中車輛的性能及各方面那一樣需要進行優化。而廠方認為首要的重點就是為車輛進行大幅度的減磅瘦身。曾經接觸過2016年式Tiger的筆者而言，當時的Tiger用不上重來形容，對健碩的筆者來說也甚為相襯呀。

前制動配用一對Brembo M4.30的放射式制動卡鉗及一對320mm直徑的浮動制動碟。

五個版本的Tiger同樣採用1,160c.c.水冷四衝程直列三汽缸DOHC 12氣門引擎，是以同級ADV車系統獨有的引擎設定。

後制動採用Brembo的單大活塞制動卡鉗及直徑達282mm的制動碟。

      首先廠方重新設計出極輕巧的鋼管車架依附在引擎之上，此舉成功減走5.4kg的重量，而且在副車架及油缸的材料上改用上較輕的鋁鑄造而成。為了達到最輕量化的效果，設計師棄用了上一代精美的單尾擔設計，取而代之就是全新的三角式(Tri-Link)雙尾擔設計。新設計類似在私家車上的麥花臣懸掛設計，由一條非常粗狀的尾擔分拆成上下尾擔，在尾輪軸附近造出呈三角形的承受點，能有效分散由凹凸路面帶來的衝擊力，大大減低尾擔及尾輪軸所承受的重量負擔外，同時分體式的尾擔設計亦大大減輕了重量，更比上一代輕出1.5kg。

今代的油缸造形相對時尚多了。

分體式的尾擔設計亦大大減輕了重量，更比上一代輕出1.5kg。

      新款的Tiger在各項修身減磅下總共減去了25kg降至249kg的濕重，這25kg重量剛好跟一套三個全滿的鋁箱相若。說到三箱的配套，廠方為了Tiger在裝齊三箱的情況下重心更加集中在車的中線上，特意重新設計右邊排氣喉的設計令到外形更加纖幼，令到側箱架不像以往的設計般要往外拋開讓出空間。筆者相信就左右都掛上48L的鋁箱時，闊度都跟加闊了20mm的軚把(849mm)差不多。

公路越野五炮齊開

      新一代的Tiger 1200車系廠方更由兩個方向On road及Off road推出了五個版本給予不同要求的騎仕去選擇。以On Road為主的有最基本版本Tiger 1200 GT，進階版本的Tiger 1200 GT Pro及頂級30L油缸版本的Tiger 1200 GT Explorer。均配上前19後18吋的鋁合金輪框，Metzeler象牌的Torrance多功能車胎則為標準配置。而Tiger 1200 Rally Pro及筆者最極之流口水的Tiger 1200 Rally Explorer則為了純ADV旅程經常遇到的Off road路段而設定，配上前21吋後18吋可採用真空輪胎的網線輪框。輪胎的備置則採用同為象牌標榜可用作公路及泥路兩用的Karoo Street，可見廠方為了爭奪ADV的皇者地位花了不少心思。

Rally Pro及Rally Explorer為了純ADV旅程經常遇到的Off road路段而設定，均配上前21吋後18吋可採用真空輪胎的網線輪框。


      在不同的版本上，都會配有不同的支援系統及配置。硬件上如熱手把、定速巡航系統、快排系統及不同部位的護架等等，要視乎不同版本而作出標配。騎行模式亦都有不同的提供，如GT版就只提供三個騎仕模式分別為Rain/Road/Sport，GT Pro及GT Explorer則再有Off road及個人設定。著重Off Road表現的Rally Pro及Rally Explorer更加上Off Road Pro模式，各個模式對其油門反應、引擎表現及半主動式的懸掛系統有不同的設定，所有的設定都可以在7吋全彩TFT顯示屏上清晰調校。車上更配有My Triumph Connectivity連接系統接駁到騎仕的智能手機上，可利用手機應用程式記錄所有情車狀況及細節。而基本的ABS防鎖死制動系統及軌跡防打滑系統亦都是各個版本必要的設備。

三汽缸設計終極升級

      以上提及五個版本的Tiger同樣採用1,160c.c.水冷四衝程直列三汽缸DOHC 12氣門引擎，是以同級ADV車系統獨有的引擎設定，因為絕大部份的頂級ADV車系都以雙缸引擎作為主流。而三汽缸引擎技術則首次採用於公升級引擎上，特點在於三個汽缸點火的順序為1/3/2，而且設定頭兩次的點火時間都非常接近，所以這個引擎的提升反應非常接近雙缸引擎的反應，有利於在off-road的發揮，而在公路作長途巡航時亦都可以達到最好的油耗水平。缸徑達90.0mm x 60.7mm，壓縮比達驚人的13.2:1，可輸出最大馬力149ps/9,000rpm及最大扭力13.13kg-m/7,000rpm。這個數值完全可以衝擊各大主流同級對手。而且採用軸傳動的Tiger令到引擎傳到後輪的動力更加直接，而且軸傳動的力量遞減相對也較少。

      而這個三缸引擎設計令到這部最高可達1,497mm(GT版本當風擋升至最高時)的重型ADV達至低重心效果，無論在極端路面或連連不絕的彎路下仍可以達至穩定而且靈活。前制動配用一對Brembo M4.30的放射式制動卡鉗及一對320mm直徑的浮動制動碟，後方Brembo的單大活塞制動卡鉗及直徑達282mm的制動碟，一起負責剎停這部149ps的大老虎。另外配用上著名手揼品牌Magura的HC1可調手揼，更能令到騎仕有足夠的制動手感。

半主動避震科技加入

      為了在這個高端的ADV競爭可以凸出個頭來，Triumph在Tiger加入了一套由Showa製造的半主動式懸掛系統，可根據騎仕的設定作出9段的預載調校，而且會自動就路面的行駛狀況，駕駛模式的設定及車輛的負重進行自動調節。在GT系列及Rally系列方面兩邊的懸掛配備亦都有點不同。GT系列三個版本的前倒立前叉配置均為直徑49mm行程達200mm，而Rally系列的兩個版本的前叉行程為了配合前21吋輪框的設置就將行程稍稍加長至220mm。就因為GT及Rally兩個系列的懸掛系統及輪框配置的分別，GT版的座高達850/876mm，Rally版的座高就達至873/894mm。

心痕之總結

      老實說，當新一代Tiger 1200推出時，筆者未有太過著意，但當實際了解她的設計及配備之後，說真心這部老虎真的給了我很多驚喜！無論數據上的性能表現，一套半主動式的電子避震，新設計的上下尾擔設計。而且Triumph很大膽地在近期很多重型ADV都不斷想修身的風氣下推出GT Explorer同Rally Explorer兩部30L油缸的重型ADV。這個衝擊真的讓筆者心動了！！因為筆者一路都認為作為一部可以作長途旅行的ADV又要提供充足的馬力，只有20L的油缸容量總是感到有點不足呢？再者，筆者亦都將她與現時的ADV車皇作出數據比較，得出的分別真的不是太遠。最終越睇越心痕，只好將那德國的野馬暫時拋諸腦後了。

2022 Triumph Tiger 1200 GT Pro(Rally Pro)規格表
全長：-mm
全闊：-mm
全高：-mm
軸距：-mm
座位高度：850-876mm(873-894mm)
最低離地距：-mm
濕重：245kg(261kg)
油箱容量：24L-30L
引擎型式：水冷四衝程並列三汽缸DOHC 12氣門
缸徑x衝程：89.9 x 60.4mm
容積：1,160c.c.
壓縮比：13.2:1
最大馬力：149ps/9,000rpm
最大扭力︰13.13kg-m/7,000rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：軸傳動
離合器/波箱：濕式多片6前速
車架︰鋼管車架
前懸掛系統：49mm倒立前避震,下壓及回彈預調,行程200mm(行程220mm)
後懸掛系統︰單筒油壓彈簧,下壓及回彈調校,行程200mm(行程220mm)
前制動系統：320mm雙浮動鑽孔碟配Brembo M4.30 Stylema徑向四活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰282mm單鑽孔碟配Brembo單活塞卡鉗,ABS
前輪胎：120/70-R19(90/90-21)
後輪胎︰150/70-R18(150/70-R18)