Ducati Panigale V4 SP 冷酷的黑夜之神

Ducati Panigale V4 SP

冷酷的黑夜之神

Ducati Hong Kong
地址：新蒲崗彩虹道192-198號旺景工業大廈地下F室
SHOP F, G/F, WONG KING INDUSTRIAL BUILDING, 192-198, Hong Kong
Tel: 852-2708 4499

  由1987年第一部被譽為真正的杜卡迪跑車851正式面世，所配用的851c.c.水冷四衝程90度夾角V Twins引擎的表現令到當時超跑界驚為天人，在1990的超級電單車賽更取得世界冠軍的名次。廠方隨之在1991推出SP版本，希望超跑車迷們可以一嘗接近落場冠軍車的性能體驗。所以往後被加上SP(Sport Production)的超跑無論在性能及珍貴度都是一等一的極品，亦都是很多車迷的Dream Super Bike。

      2020推出的Panigale V4不經不覺都推出了近兩個年頭，所以廠方亦都為這部今代超級神車推出SP版本。更強的配置，更俐落的操控，配上用來參與MotoGP季前測試的冬測啞黑配色，「黑夜之神」的造型震懾了各車迷的目光。

車頭兩邊用作增加Down Force的碳纖維定風翼。

S與R間的臨界點

      杜卡迪新推出的V4 SP以V4 S版本為基楚再改良，務求以S版本的超強性能加上多項的升級直達R的級數。如再細看詳細項目的話，這部SP版本更滲有全球限量神車Superleggera V4的基因在內。

1,103c.c. Desmosedici Stradale 90度V4水冷引擎可以爆發出214ps/13,000rpm的最大馬力及12.64kg-m/9,500rpm的最大扭力。

在傳動系統廠方更為SP的車主獻上配上濕式多片離合器，但卻另備有STM改裝用的乾式離合器。


      V4 SP的1,103c.c. Desmosedici Stradale 90度V4水冷引擎在符合現時歐盟五的嚴格排污要求下，仍可以爆發出214ps/13,000rpm的最大馬力及12.64kg-m/9,500rpm的最大扭力。就數據上看似跟V4 S有一點分別(最大馬力：215.5ps/13,000rpm及最大扭力：12.60kg-m/9,500rpm)，據筆者估計廠方的引擎開發部們為了可以令SP可以更充分發揮這車在賽道上的潛能而再適心微調。

      在傳動系統廠方更為SP的車主獻上配上濕式多片離合器，但卻另備有STM改裝用的乾式離合器，後者可令引擎傳遞到車輪上的動力更加直接，同時有很強烈的觀感，與及可產生的叮叮叮金屬撞擊聲都值回票價。

以Time Attack為目標的SP換上比M4.30更高的Stylema R制動卡鉗。

配用輕出1.4kg的五柱式的新碳纖維輪框以達至更輕量化。

      為了令SP盡量取得落場級的輕量化，棄用了原本的鋁鑄三柱式輪框，取而代之就是輕出1.4kg的五柱式的碳纖維輪框，令到操控更加輕巧，加速時的負擔更少，從而提升速度。另外在車頭兩邊用作增加Down Force的定風翼及前沙板也採用上碳纖維的部品，所以SP的乾重只有173kg。

前懸掛配用上一套經氮化鈦表面處理(TiN Treatment)的Ohlins NIX30 43mm全可調倒立前叉。

後懸掛為TTX36單筒彈簧避震。

      一套經氮化鈦表面處理(TiN Treatment)的Ohlins NIX30 43mm全可調倒立前叉及後方的TTX36單筒彈簧避震安裝在SP身上，加上Ohlins為這套懸掛系統而設計的電子控制系統(Ohlins Smart EC 2.0)來作加持。高科技地連接車上多個感應，令到整個懸掛系統主動地根據行車狀況或騎仕所設定的模式而不斷調校預載及阻尼，而車上的電子釘把更可以一同經由該系統支援。為了騎仕可以在SP上達到更有效而適合的騎乘坐姿，一套由Rizomer製造的可調腳踏便可有效地增加騎行中的坐姿反應及體感的穩定性。

      在激烈的賽道高速航行下，為了得到更強大及更持久的制動力，這部以Time Attack為目標的SP換上比M4.30更高的Stylema R制動卡鉗。這個落場級的制動卡鉗的造形除了增加導風效果來帶走高速磨擦迫力碟(2 x 330mm浮動碟)下而產生的熱力外，而且每個活塞更鑽有多個小孔來有效導走熱量，從而減少因這些熱力影響到迫力油的質量而影響制動的持久力。手揼則改用具有搖距微調功能的MCS 19.21，可隨時在牛角附近的扭制微調制動的反應。而車尾的制動系統保持採用245mm制動碟配對向雙活塞制動卡鉗，Bosch所提供的彎道防鎖死系統(Cornerig ABS EVO)則提高制動效能的穩定性。

手揼已改用具有搖距微調功能的MCS 19.21。

Rizomer製造的可調腳踏可增加騎行中的坐姿反應及體感的穩定性。

落場級系統
      說到軟件方面，杜卡迪認第二理應無人認第一。除了剛剛提及兩個高效系統外，V4本身已配備有大量的電子輔助系統協助騎仕駕御她。如對應升及降檔的DQS快排系統、具有乾地四段濕地七段的軌跡控制系統DTC EVO 3(可根據引擎的輸出及尾輪的動態而立即作出控制)、防抬頭系統DWC EVO、橫滑控制系統(DSC)及引擎剎車控制系統EBC EVO等等。

      而Ride-by-Wire所提供的騎行模式更是廠方對SP較為著墨的地方，因為SP的家就是在賽車場。除了基本的Street及Sport模式外，Race mode更再細分Race A及B設定。Race A的設定在最低安全系統介入下同時引擎以全火力輸出，希望可以在極限行駛下可以完全發揮SP的性能及操控。相對騎仕的技術要求可能會多一點。但在Race B的設定下，在頭三個波檔ECU會稍稍降低扭力發放的功率，在一些較窄而多彎的賽道下可減輕對騎仕的負擔。
而筆者覺得SP最人性化的就是設計師已預設睹後鏡及尾牌架有可拆的功能，好讓騎仕在Track Day時拆下多餘不必要的部件。

雙出的死氣喉設於引擎的下方左右。

夢幻的總結

      筆者相信每一個喜歡電單車的人都不多不少對這些超級跑車都有一種期盼，就算不是長期擁有都希望曾經享受過這種熱血的駕駛樂趣。筆者近期都心思思想入手一部，感受一下在大斜度的過彎感覺及超強大性能下的加速感覺。但就如剛剛社長告知筆者要對這部V4 SP作出新車報導時都說了一句：「架車真係好靚，但一睇個售價，普通用家就可能心裏涼了一截啦....」

2022 Ducati Panigale V4 SP規格表
全長：2,100mm
全闊︰734mm
全高︰1,132mm
軸距︰1,469mm
座位高度︰835mm
最低離地距︰125mm
乾重︰173kg
油缸容量︰16L
引擎：水冷四衝程Desmosedici Stradale 90度V4汽缸16氣門
缸徑x衝程：94.0 x 67.5mm
容積：1,103c.c.
壓縮比：14.0:1
最大馬力：214ps/13,000rpm
最大扭力：12.6kg-m/9,500rpm
供油系統：53mm節流閥,電子燃料噴射系統
離合器/波箱：乾式/濕式多片式6前速波箱
波箱比率：(1)2.466 (2)1.764 (3)1.350 (4)1.090 (5)0.958 (6)0.880
排氣系統：2-1-2系統與催化轉換器，雙鋁製消聲器
車架︰編織式鋼管車架
前懸掛系統：Ohlins NIX30 43mm倒立前避震(Ohlins Smart EC 2.0)全功能調校,行程120mm
後懸掛系統：Ohlins TTX36單筒油壓彈簧(Ohlins Smart EC 2.0),全功能調校,行程130mm
前制動系統：330mm雙半浮鑽孔碟配Brembo Monobloc Stylema R 4四活塞卡鉗,Bosch Cornering ABS
後制動系統：245mm單鑽孔碟配Brembo兩活塞卡鉗,Bosch Cornering ABS
前輪胎：Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
後輪胎：Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17