2021 Yamaha YZF-R7 填補心靈空虛

2021 Yamaha YZF-R7

填補心靈空虛

MAN LEE TAT CAR COMPANY.
地址:九龍太子道西88號地下 (太子地鐵站C2出口)
88 Prince Edward Road West, Mongkok, Kowloon
Tel:852-2612 2218 | Fax:852-2612 2219

  自從YZF-R6被無情的環保條例「扼殺」之後，熱血沒有了，當然會令不少車迷覺得空虛、寂寞、凍...最慘的是，躍馬在跑車市場出現了斷層，R3之後便是最強的R1，中間的落差實在太太太大。有見及此，廠方之前終於推出了全新的YZF-R7，用來填補大家心靈上的空虛。在未到港前已經有不少話題的R7今天終於有一台(真係暫時只得一台)登陸本地，而車主已經開箱及簡單試車，到底這部YZF-R7有無能力彌補R6的位置呢？

      「街道跑車就是街道跑車，點可以同真正跑車R6相比！？」、「R7只係由MT-07演變出嚟，點解貴咁多？」、「直二引擎邊有直四引擎咁爽呀...」，這些都是剛公佈R7初期的Top3話題。首先回應價錢較MT-07高，筆者認為屬於正常，看看兩者的配置分別，R7的包圍不用成本？包圍不用研發費用？淘X套好少少都要幾千蚊，又有升級咗嘅避震....所以價錢較高是可以理解的。

      至於筆者認為上述問題都正確，街道跑車當然不及純種跑車，直二更加不能和直四相提並論，但其實根據跑車銷售市場上，因為喜歡跑車外觀而買跑車的比例是高於因為需要跑車性能而買跑車的，而且市場上所賣出的跑車其實佔了很大的數量是在街道上行駛。問題來了，或者你想買一部跑車，但純粹出於很喜歡跑車外型，而最終目的是希望可以兼顧日常代步和玩樂的需要，這時街道跑車會是你的首選，當然你可以繼續選擇純種跑車，但「辛苦」是你需要付出的代價。又或者就像今次要開箱的車主Frankie一樣，本身已經擁有不少純種高性能跑車，但又想買一部有跑車外型的腳車可以間中輕鬆地chill住遊車河，街道跑車就可以出場。

689c.c.水冷四衝程並列兩汽缸DOHC 16氣門引擎可輸出最大馬力73.4ps/8,750rpm。

跑車結合街車元素

      縱使街道跑車是將跑車結合街車元素，但第一主角仍然是跑車。而YZF-R7的一身打扮，基本上是徹頭徹尾的跑車，由車頭造型到車尾線條，甚至是油缸上的魚鰓位都令人聯想到YZF-R1，連前後座都是和R1一樣分兩級的，如果在馬路上遇見R7，你很難單憑外表認為她是街道跑車。但講到尾YZF-R7都是由MT-07演變出來，在包圍以內，可以隱約見到MT-07的車架，在街車層面上MT-07贏得不少口碑，是一部舒適、性能兼備的電單車，套用在R7理應可以得到相同感受。

頭罩燈位以M字造型設計，更具運動風格。

      到底街道跑車和純種跑車的差別在哪呢？最大的分別是騎姿，純種跑車的座高會較高，軚把低而伏，身體會比較破風，但街道跑車會因為日常使用而重新設定，座位較低而且軚把的高度也會稍稍提高，從數字上比較，YZF-R1的座高為855mm，而YZF-R7是835mm，低了20mm，另外由於雙汽缸引擎也比四汽缸引擎窄身，所以YZF-R7會有更好的站立角度。不過在軚把方面，似乎廠方的設定是在挑戰街道跑車的底線，雖然高度比R1低，不過以街道跑車來比較，R7會傾向純種跑車感受，當然如果你想將軚把升高的話，是可以更換把手，這樣的彈性是純種跑車做不到的。幸好腳踏不及R1般的高和後，所以整體而言，R7一定比R1騎得輕鬆舒服。

在陽光下也可清晰閱讀LCD儀錶所顯示的資訊。

沿用MT-07的CP2直二引擎

      在動力方面，大家都知道YZF-R7是沿用了MT-07的CP2直二引擎，排氣雖然比R6大，但馬力及各方面不容置疑都是兩回事，雖然位置上R7是替代R6，但實際上R7的工作是以更合適街道使用的身份登場，和R6的任務完全不同。和MT-07相同74ps最大馬力和6.8kg-m最大扭力，在街道上有更多的發揮空間，不論是低轉慢車還是高轉快車，這副CP2引擎的表現絕不失禮。不過稍為美中不足的是廠方沒有為這部街道跑車注入電控設備，似乎在設計上「留有一手」。幸好R7仍然配有Slipper clutch，也可以加裝QSS電子快排系統，固此R7一樣可作激烈的操作。

前懸掛KYB 41mm倒立前避震設有預載、壓縮和回彈可調,行程130mm。

      上文有介紹到R7的騎姿，但操控方面呢？YZF-R7同樣採用與MT-07的鋼管車架，但跑車式的操作方法，前叉的剛性自然需要提升，所以R7採用了KYB 41mm倒立式前叉，亦設有預載、回彈、下壓的阻尼的全調校功能，讓每一位車主都可以設定到一個最合適的避震設定。而制動方面R7都有得到提升，例如原廠已經配備了Brembo手泵來加強制動力度和手感，以街道上使用絕對足夠有餘了。

前制動298mm雙鑽孔碟配四活塞卡鉗,ABS。

後制動245mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗,ABS。

車主Frankie感受

      個人近來偏愛駕駛較輕盈的車款，而全新YZF-R7因為是採用兩汽缸引擎所以車身相對地輕巧及窄身，原本訂購時沒想到軚把的設定較低至令座姿也較為俯伏，這方面的問題也不大，可以日後進行更改。而當日訂購R7的其中一個原因是同廠的MT-07在坊間得到很好的口碑，引擎及車架都能給人很有信心的感覺，令很多車友都甚為鍾愛。也曾試駕朋友的MT-07但就未擁有過，所以當知道將會推出啡呤版的R7時就第一時間訂購。全新R7在外觀上除了是多了一套啡呤，車頭的設計也有很大分別，前避震採用了倒叉，制動卡鉗也不同，制動手泵及腳泵也換上了高一級Brembo產品。剛剛試駕R7一段路程後感到制動車輛時信心較MT-07表現更佳，至於腳踏的造工也相當靚，位置設定較接近尾擔的中央，這點與MT-07有顯著不同。

車主Frankie為R7開箱後便急不及待即時進行了簡單的試車。

      由於輪胎未Run-in，所以未能感受車輛的直正行走性能，不過入彎時就感到車身很輕，相信這與車身設計得較窄有關係。另外腳踏位看似很高但其實較矮，剛剛遇上駕駛著R3的朋友，在相比下R7的體型已不算大架，但座高卻明顯高了一截，心想會很否很「吊腳」(因為個人擁有的R1就有此情況)，但坐上車後卻感到很舒服還可雙腳著地，可能是座位前端設計得較窄的關係。而駕車時就感到ACS極力子超輕，車廠本來備有Quick Shift可改但時間關係未及加裝，日後將會補裝。配上可預載調校的避震，相信基礎的調校於日常駕駛時也夠用。

後懸掛單筒油壓彈簧預載和回彈可調。

      駕駛了R7一段途程後，因扭力與MT-07相同，所以感到較佳表現是於低速的「鈍挫感」很低，以往駕駛大排量的四缸車於低速時就會感到有點窒，剛以3波行時速30多公里都感到車輛很順暢，這方面相當適合個人的駕駛方法，因不屬keep轉數的騎仕。個人覺得R7是一台外型美觀、間中又可快走一段(因為700級車已相當夠力)、駕駛時又不會太辛苦及車身輕易操控，加上駕駛時也不會有太大的壓力，可以輕輕鬆鬆地享受駕駛樂趣。

總 結

      YZF-R7給筆者的第一印象就是「型！」，因為在細看下，R7都沒有很街道跑車「味」，而且很有純種跑車的感覺，當於對於擅長製造跑車的Yamaha來說要有跑味絕對是輕而易舉的事。R7既有跑車味又不失實用性，這就正正是R7的最大賣點。正如前文提到，喜歡跑車的人很多，需要真正高性能的相對較少，街道上、市場上多了各色各樣的中排量街道跑車是印證了這個說法。對於用開街車、綿羊的騎仕，貿貿然跳上一部純種跑車，不論性能帶來的壓力、怕跌車要維修的壓力、車友間視覺上的壓力都可能促使他們無法享受駕駛電單車所帶來的歡樂。而屬於純種跑車預備班的街道跑車，會是他們的最佳導師，所以可以每天輕裝使用。

      當然，YZF-R7能夠做到的會是純粹一部街道跑車還是真的可以擁有和純種跑車一樣帶來的歡悅？又能否填補沒有了R6的空虛？目前仍未可以肯定，因為這部全香港唯一一部的YZF-R7只是剛開箱，機器完全未進入最佳狀態，而且也要交還代理進行繁複的驗車步驟，所以仍然要等一段時間，等到這部R7正式Run-in完畢，再和車主作更詳細的試車感受，到時記得留意。

座高835mm較R1低了20mm。

原廠已經配備了Brembo手泵來加強制動力度和手感。

後LED指揮燈設在尾牌架。

2021 Yamaha YZF-R7規格表
全長：2,070mm
全闊︰706mm
全高︰1,160mm
軸距︰1,395mm
座高：835mm
最低離地距︰135mm
濕重：188kg
油箱容量：15.5L
引擎：水冷四衝程並列兩汽缸DOHC 16氣門
缸徑 x 行程：80.0mm x 68.6mm
容積：689c.c.
壓縮比：11.5:1
最大馬力：73.4ps/8,750rpm
最大扭力：6.83kg-m/6,500rpm
供油系統：電子燃油噴注
點火：TCI
起動：電動
驅動模式：鍊條
前傾角︰23.4度
波合器/波箱：濕式多片6前速
車架：鑽石型高強度鋼管車架
前懸掛系統︰KYB 41mm倒立前避震,預載、壓縮和回彈可調,行程130mm
後懸掛系統︰單筒油壓彈簧,預載、壓縮和回彈可調，行程130mm
前制動系統：298mm雙鑽孔碟配四活塞卡鉗,ABS
後制動系統：245mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗,ABS
前輪胎︰120/70 ZR17
後輪胎︰180/55 ZR17