Honda Forza 750/XADV 750/NC 750X 愛「玩車」系列 - 雙缸本色

Honda Forza 750/XADV 750/NC 750X
愛「玩車」系列 - 雙缸本色

燦基電單車行
Chun Kee Motorcycle Co Ltd.
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Tel:852-2762 2777

      本田自2012年推出NC系列開始，他們的中排量車皇時代就橫行整個電單車界。以「通勤車」及「可迎合新老手」的新概念再配以低油耗，高出力的設定，加上當時劃時代的DCT自動波箱作賣點，令到很多(A)牌車友可以嘗試一下中排量車種的操控。同時亦都可以體驗到手動+/-換檔的感受，漸漸地NC的蹤影就常常於馬路上不停穿梭。

      筆者的記憶猶新，當首批新車交付之後，眾多車友當時都對初代的NC 700系列都翹首以待，很多車迷(包括筆者)如在路邊遇見NC新車，時都會向車主們詢問這台新車的整體表現。在隨後的一年本田再將這個基因擴展到概念巡航車種，發展出CTX、DN-01及NM4，而時至今日很多NM的車友對這個設定都讚不絕口。

NC車主Tony在車頭加裝了多組LED射燈，令亮度更光。

      於2016本田就再將這一套直二雙缸引擎升級到750c.c.，令到其性能不會太過著重油耗表現而過份失色。而優化了的DCT隨著引擎的提升廠方亦都不斷再優化它的反應及可承受的不同行走情況。相隔十年之後，本田再將這個最強大家族樹擴展到Forza及X-ADV車系，而這兩個車款由推出至今分別都在綿羊界別及新類型的中型車界別都受到不同的車迷的熱烈追捧。

      X-ADV由2017年推出都一直守住Urban及ADV Crossover車型的前列位置，在同級中除了擁有出類拔萃的越野性能，外型上也充滿肌肉的線條。而Forza這個名字無論較早期的MF-06，至到最新推出的NSS 350都吸引到一大批欣賞她高實用性及豪華外表的連迷所愛戴。

      全新所開發的車款將直二引擎的性能及DCT的反應進一步提升及移植到她們身上外，而且還加設很多不同的高級電子輔助設備。包括現時大熱的TFT多功能顯示錶板，電子油門配以四種的騎行模式令到騎仕在不同的騎乘狀況及路段作出設定。在新世代下最新的車款更設有Honda Smartphone Voice Control System以連連接廠方的流動通訊系統，在種種的配備的加持下，均令到她們的地位在各大車迷心目中大大提升。

      本刊今次專訪特意找來三位車主，來分享一下為何他們會選擇這款現時名為CP值最高的中排量車種。

Forza 750車主羅先生-太太與車輛性能的完美兼容

      有資深駕駛經驗的羅先生曾經擁有過不同的車種，包括CVT波箱的綿羊、三陽GTS、Fighter、三輪Urban，現時除了新一代Forza 750外，同時仍擁有一部公升級旅跑電單車作閒時遊玩之用。他表示以前擁有過一部初代款式的NC 700D Integra，就算該車的收納空間可以說是接近「零」，但當時的DCT波箱已經令到他著迷，因為對比一般綿羊所採用的CVT波箱沒有了遲濟的感覺。

車主羅先生“Forza 750的操控性能出色及相當慳油外，最開心的是太太對這車也甚為喜愛。”

      扭油起動加速的反應與一般手動波箱的電單車沒什麼大分別，所以他一直期待著Forza 750的出現。而且另外一點最吸引羅先生選擇Forza 750便是極低的耗油量，在現時接近20元一公升的極高油價下(雜誌出版時已超過)，這一部中排量的Forza仍然可以做出$0.60每公里的成績，相信在同級中必定名列前茅。

      在採訪過程中羅先生都對Forza的設備均讚不絕口，因為就算付出超過十萬的價格卻可換來這些高科技的配置，仍然表示是值回票價。而令到他最開心的是太太對此車也甚為喜愛，因為以長途Touring作為主要設定的Forza除了著重騎仕的騎乘感受外，對後座乘客的乘座體驗亦都照顧得到。

車主嘉明“X-ADV完全滿足了現時日常所有要求，所以暫時還未有令他「花心」的對象。”

嘉明表示"他選擇了這一部廠方表明可以於市區及越野路段共用的Fusion車種，當一刻想去遊山玩水的時候X-ADV都可以提供一個適合的性能來令到他可以有多一個玩法。"

X-ADV車主嘉明-越野的玩樂取決

      剛剛取到最新2021年式X-ADV的嘉明之前曾擁有過NC 700X的手動波箱版本，他坦言當接觸到DCT波箱之後，快速反應及操作，這代波箱的設計已相當成熟，對於操控車輛時更有信心，令他感到有點喜出望外。那麼為何又會選擇X-ADV呢？據嘉明表示，因為近期受到歷奇熱潮的吸引到，令他想體驗一下歷奇車穿梭越野路段的感覺。

全彩儀錶上轉數以圓形跳格式設計，有點像傳統的指針式儀錶。

      雖然暫時仍未有機會去親身體驗，但他選擇了這一部廠方表明可以於市區及越野路段共用的Fusion車種，當有一刻可以與一眾車友去遊山玩水的時候X-ADV都可以提供一個適合的性能來令到他可以有多一個玩法。繼後問他下一目標車款將會是那個車型，嘉明就表示X-ADV在同級750自動波車款中現時已是最大排量，完全滿足了他的所有要求，所以暫時還未有令他「花心」的對象，未來當然會有更新或更大排量的車款推出那是後話，到時再算吧。

車主Tony“NC 750X每日用來通勤用上下班應付香港的繁忙車流亦都輕而易舉。”

NC 750X車主Tony-三箱歷奇主義

      在ADV界經常出席遊樂活動的Tony，在自己的2018年NC 750X安裝上不同的裝備，如三箱、射燈及加強的懸掛系統。有六呎高的他表示，外觀上NC 750X看似龐然巨物，事實上整體車重都比想像為輕，而且55ps馬力加上原裝已配有HSTC循跡系統，所以他每日用來通勤用上下班應付香港的繁忙車流亦都輕而易舉。

舊款液晶儀錶雖然較細小但都可顯示各項行車資計。

      就筆者之前和Tony出席活動的時候所見，他以中排量的NC在各歐洲巨獸的包圍下仍可以應付不同的路段而不掉隊，可見NC的潛力並不只是簡單用來通勤用的。不過Tony之前駕駛著舊款NC 700D曾發生過意外後仍堅持採用NC系統，但他仍表示也有觀察新X-ADV及Forza 750，看之後的加添新配置才再考慮會否入手，因為現時自己的NC全能性暫時都可滿足到個人要求。

尾避震已換上Ohlins品牌提升性能。

總 結

      車款的進步可以令到不同騎仕們都可以產生個人騎乘目的，有些為了生活，有些為了興趣，有些為了放開眼界，但最終骨子裡各位都對該車款有著欣賞的態度才繼續和該電單車生活下去。NC系列及新款的X-ADV及Forza都可以切切實實做到這個目的。因為本田堅持著造出人性化的車款去迎合不同的騎仕，所以在各個選項上多年來都越見進步。回想筆者兩年前向社長表示想再購入一部中排量的代步車時，他都極力推薦筆者購入NC車系，但當時任性的筆者為了想體驗一下小羊的騎乘生活，所以放棄了這個選擇。 經過今次的專訪過後，見到各位車主都對其愛駒讚不絕口，而且在拍攝行車片段過程中都見到新款車系的性能及油耗都非常吸引，筆者心裏感到有點可惜︰為何當年不狠心地入手X-ADV來用作日常通勤之用呢。

2018 NC 750X

傳統油缸的位置已改為儲物空間。

前制動320mm單波浪碟配兩活塞卡鉗,ABS。

前後輪框邊也貼上與車身相同顏色的幼線。

2018 Honda NC 750X規格表
全長：2,230mm
全闊：845mm
全高：1,350mm)
軸距：1,535mm
最低離地距：165mm
座高：830mm
重量：220kg/DTC 230kg
油箱容量：14.1L
引擎：水冷四衝程並列雙汽缸SOHC 8氣門
缸徑x衝程：77.0 x 80.0mm
壓縮比 10.7:1
容積：745c.c.
供油：36mm PGM-FI電子燃油噴注
最大馬力：54.8ps/6,250rpm
最大扭力：6.93kg-m/4,750rpm
波箱及離合器：濕式多片6前速
波箱比：(1)2.666 (2)1.904 (3)1.454 (4)1.200 (5)1.033 (6)0.837
驅動：鍊條
模式：D mode/S mode/Manual mode
車架：鑽石型鋼管
叉傾：27度
前懸掛系統：直徑41mm套筒前叉，行程153mm
後懸掛系統：Pro-link連接搖臂配單筒吸震，行程150mm
前制動系統：320mm單浪花碟配兩活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰240mm單浪花碟配單活塞卡鉗
前輪胎：120/70ZR-17M/C
後輪胎：160/60ZR-17M/C

2021 X-ADV 750

風檔可手動調校高度。

XADV 750前避震是可作預載及回彈調校。

跟車已經有左/右剎車捍護弓。

前制動296mm雙浪花碟配徑向四活塞卡鉗,ABS。

後制動240mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗,ABS。

座位的儲物空間可收藏不少雜物。

後懸掛是Pro-Link多連桿中置式單筒油壓彈簧,行程150mm。

死氣喉設置得較高及斜，有利隨時可以進入沙石路段。

2021 Honda X-ADV 750規格表
全長：2,215mm
全闊：940mm
全高：1,370mm
軸距：1,590mm
座位高度：820mm
最低離地距：165mm
濕重：236kg
油箱容量：13.2L
引擎型式：水冷四衝程並列兩汽缸SOHC 8氣門
缸徑x衝程：77.0 x 80.0mm
容積：745c.c.
壓縮比：10.7:1
最大馬力：58.6ps/6,750rpm
最大扭力︰7.03kg-m/4,750rpm
供油系統︰36mm PGM-FI電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：DTC雙離合器,濕式多片6前速
車架︰鑽石形鋼管
前懸掛系統：41mm倒立套筒前避震,行程153.5mm
後懸掛系統︰Pro-Link多連桿中置式單筒油壓彈簧,行程150mm
前制動系統：296mm雙雙浪花配徑向四活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰240mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗,ABS
前輪胎：120/70-R17 M/C(58H)
後輪胎︰160/60-R15 M/C(67H)

2021 FORZA 750









設計前衛的大型TFT全彩色的儀錶板清晰易讀。

 
打開油缸及座位的按掣設於軚把下方。

切換行車模式的按掣設於左邊掣盒。

切換手動M或自動A換檔模式的按掣設於右邊掣盒。

泊車用手剎車拉桿在右軚把。

換裝的剎車桿除了有6段調校，更可向上收摺。

座位下的儲物空間相當之大。

車主已裝置了大型尾箱以增加攜物量。


GP-GUN死氣喉當然可提升車輛性能。

車主已把大架磨掉一小部分。

2021 Honda Forza 750規格表
全長：2,200mm
全闊：790mm
全高：1,485mm
軸距：1,580mm
座高：790mm
最低離地距︰135mm
濕重：235kg
油箱容量：13.2L
引擎：水冷四衝程並列兩汽缸DOHC 8氣門
缸徑X行程：77.0 x 80.0mm
容積：745c.c.
壓縮比：10.7:1
最大馬力：58.6ps/6,750rpm
最大扭力：7.03kg-m/4,750rpm
供油系統：PGM-FI
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：DCT6前速自動(M+/-)
前傾角：27度
拖曳距：104mm
機油容量：1.7L
耗油量：每公升行走31km/l(均速60公里)
回轉半徑：2.8m
車架︰鑽石形鋼管
前懸掛系統：41mm倒立前避震,行程120mm
後懸掛系統：單筒油壓油壓彈簧,行程120mm
前制動系統：310mm雙鑽孔碟配四活塞卡鉗,ABS
後制動系統：240mm單碟配單活塞卡鉗,ABS
前輪胎：120/70-R17M/C(58H)
後輪胎︰160/60-R15M//C(67H)