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Ducati Monster 937車主報告-新世代性能主道

上載日期:2021-11-22


Ducati Monster 937車主報告

新世代性能主道

 

Ducati Hong Kong
地址:新蒲崗彩虹道192-198號旺景工業大廈地下F室
SHOP F, G/F, WONG KING INDUSTRIAL BUILDING, 192-198, Hong Kong
Tel:+852-2708-4499

 

 





三位Monster 973車主(左起Tim/Dom/Erik)當然要來一張神氣十足的合照留念啦。咦?「貓仙人」也來湊熱鬧!


      新一代Ducati Monster 937到港後本刊立即指派筆者前往代理試駕一番,就筆者曾試駕過上一代821及1100的經驗對比,雖然新一代棄用了傳統的紅鋼管車架改用了全新設計,剛性更高而且更輕巧的鋁合金車架。新車架大大減輕了全車的總重量,而廠方更在不同的車身零部件上作出不同的偷輕工程,令到這部怪獸的重量低至166kg。在試駕期間937無論在高速山路或繁忙的市區道路中都可以表現到輕巧的運動性,同時亦能保持到穩定。







      而新車身上的937c.c.水冷四衝程夾角90度Testastretta 11° L2引擎已配置杜卡迪專有的Desmondromic氣門正時系統,可爆發出112.5ps/9,250rpm最大馬力及9.5kg-m/6,500rpm最大扭力。那引擎的反應及Peak Power都令到筆者在試車時感到非常滿意,而且覺得這副引擎的設定可以適合不同程度的騎仕來駕馭。在937身上還配備有多種電子輔助系統,如快排系統、防抬頭系統及彎道ABS防鎖死系統,再加上Ride-by-Wire電子油門提供三種不同的騎行模式,給予騎仕可依據不同的路況而作出設定。


為了優化Monster的頭中尾段的輸出,一套Termignoni的Racing Exhaust System及調校Engine Mapping即時被阿Tim選中。






      受惠於新設計的車身造形及座姿設定,除了沒有上代那種進取的座姿外,更大大增加上騎乘的舒適性,所以新一代的Monster都吸引了不少杜卡迪粉絲入手。本刊有幸得到代理杜卡迪香港協助下相約數位新一代Monster車主作一個簡單專訪,好讓現役的車主們可分說說他們對愛駒的實際感受,及分享一下他們為何會選擇這部新世代的怪獸。

Dom表示,可以更換或優化的部品都依照他個人的要求加裝在車上。

 





頭盔下的分享

      是次所採訪的三位車主(本來有5位),均有不同的原因去享受電單車,與及都有不同的原因選擇新Monster。但三人都向筆者及社長有同一個要求,就是不露面(可能想保留多一點私隱),所以今次我們就實行一次頭盔下的訪問。

Erik說在等待這一套排氣系統到港後便會一併裝上。

 





      在場的三部Monster中,暫時改動較多的一部是由車主Dom所擁有,在購買Monster之前他是騎著較大車體的杜卡迪Diavel與車友出遊。但眼見車友們不斷改騎不同款式的Nake bike後,在相比之下Diavel就顯得車體稍大及靈活性較低,所以引起Dom想換一部較輕巧的車款的念頭。


新一代Monster 937棄用了傳統的紅鋼管車架改用了全新設計,剛性更高而且更輕巧的鋁合金車架。



新車架大大減輕了車重,加上廠方的其他偷輕工程,令到這部怪獸的重量低至166kg。


      而為什麼在眾多車款中撰擇Monster?全因Dom留意到937在杜卡迪的車款中算是入們級車種,而且價錢方面亦都相對門檻低。而且他有留意到新一代的採用鋁合金車架,在CP值及車輛本身的能力值都吸引到他出手。


頭燈外圈設有環型LED燈眉,相當醒神奪目。




      當新車到手之後,他亦都投放了不少的資源來優化及裝飾愛駒,最特別的莫過於很多杜卡迪車迷最愛、大家稱為「洗衣機」的CNC Racing的透明離合器透明外蓋。而且為了優化Monster的頭中尾段的輸出,一套Termignoni的Racing Exhaust System及調校Engine Mapping即時被車主選中。這套排氣系統所發出的聲音能在怠速時放出沉實的聲響,絕不會過份擾民,但在普通行車及催谷轉數時可以發放出充滿熱血的氣牆;在拍攝期間筆者及社長都一路大讚這套排氣系統好聲。為了保持937可以在新Mapping下仍可以得到較好的起動反應,CNC RACING的油壓離合器下泵亦都安裝到車上。


全彩的儀錶板除了可顯示各項行車資訊,更可隨車主心意轉換底色。




      而在保護飾件上,Dom亦都花了不少心思去搜羅不同的配件加裝到車上,如Ducati x Rizomer前輪防跌倒金屬球、CNC Racing的正時皮帶外殼Cover、Evotech的水箱網及下肚兜等等。同時銀色的Ohlins釘把出現在軚把上方,好好地加強Monster高速時的操控性。據Dom表示,可以更換或優化的部品都依照他個人的要求加裝在車上。




Dom已為愛駒換上了大家稱為”洗衣機”的CNC Racing的透明離合器外蓋。


      另一位同樣加裝了Termignoni排氣系統及下肚兜擾流的Tim表示,選擇新款Monster純因那新設計頭燈的天使環DRL真的吸引了他的目光。而曾擁有早期的Monster 796的他表示,舊款的Monster引擎熱量輸出真的太大了,在慢車的時候都感到頗為辛苦。反之到新一代Monster身上熱量輸出明顯降低了不少,而且在馬力上都比之前的引擎有明顯的提升,因此都不太著重Monster是否仍保持著鋼管車架的傳統了。





      在三位中較新接觸杜卡迪的Erik表示,在購車之前都一直有留意著鋼管車架的Monster車系的消息,當得知杜卡迪正式宣佈將會推出新款937後,便被其外型及簡化設計所吸引,再經認真了解新車的各項數據後,最後决心出車。





      身形較纖瘦的他表示就算騎著超過900c.c.的Monster身上,完全沒有笨拙不靈活的感覺,反之937能給予他信心可以享受高性能的駕駛感覺。相信杜卡迪的車主都對Termi的排氣喉有特別的喜愛,Erik都說在等待這一套排氣系統到港後便會一併裝上。


銀色的Ohlins釘把既美觀又具高效能。




總 結

      一個車款的轉變,就表示著廠方一直都了解著車主們的回饋,更確切地在新一代的車款上進行改變,而今次杜卡迪所推出新一代的Monster 937就棄用了鋼管車架而採用現時大熱的鋁合金物料,就好像為了回應是次採訪的三位車主們般。他們愛玩車,純粹是想追求車輛的運動性及科技大於傳統上的傳承。筆者覺得,有些時候簡簡單單追求自己心目中的東西,真的比堅持某些舊有而且固執的死硬派來得輕鬆!






前制動320mm雙浮動鑽孔碟配Brembo Monobloc M4-32徑向四活塞卡鉗,Cornering ABS。



後制動245mm單鑽孔碟配雙浮動活塞卡鉗,Cornering ABS。













Termignoni的Racing Exhaust System所發出的聲音能在怠速時放出沉實的聲響。



尾燈也設有燈眉與頭燈遙相呼應。





完成工作當然嘆番個Chill Club漢堡啦。

 

2021 Ducati Monster 937規格表
全長:-mm
全闊:-mm
全高:-mm
軸距:1,474mm
座位高度:775-820mm
最低離地距:-mm
乾重:166kg
油箱容量:14L
引擎型式:水冷四衝程90度Testastretta 11° L-Twin 4 Desmodromically機器
缸徑x衝程:94.0 x 67.5mm
容積:937c.c.
壓縮比:13.3:1
最大馬力:112.5ps/9,250rpm
最大扭力︰9.5kg-m/6,500rpm
供油系統︰Mikuni 53mm電噴系統 RbW電子油門
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:濕式多片6前速
波箱比︰(1)2.467 (2)1.765 (3)1.400 (4)1.182 (5)1.043 (6)0.958
車架︰鋁合金車架
前懸掛系統:43mm倒立前避震,行程130mm
後懸掛系統︰單筒油壓避震,預載調校,行程140mm
前制動系統:320mm雙浮動鑽孔碟配Brembo Monobloc M4-32徑向四活塞卡鉗,Cornering ABS
後制動系統︰245mm單鑽孔碟配雙浮動活塞卡鉗,Cornering ABS
前輪胎:Pirelli Diablo Rosso III 120/70-ZR17
後輪胎︰Pirelli Diablo Rosso III 180/55-ZR17