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2021 Ecooter E5 「Chill住講電車」

上載日期:2021-11-04


2021 Ecooter E5

「Chill住講電車」

 

Ecooter HK
地址 : 葵涌大連排道金龍工業中心第一座23樓H室
Address : Unit H, 23/F, Block 1, Golden Dragon Industrial Centre, Kwai Tsing, New Territories
Tel:852-3598 2007

 

 




      儘管你不同意也好,但事實上電動電單車的確逐漸步入香港市場。雖然大家都認為要普及的話,完善的配套仍然有一大段距離,不過請別忘記,在香港行駛的電動私家車發展至今,才稱得上開始慢慢普及,所以香港的電動電單車要成熟應該還需要一段時間,不過路仍是一步一步的走出來。


頭燈上設有低矮風擋。



全液晶儀錶板以兩個指針式顯示速度及兩顆電池的容量。


      電動電單車發展至今其實已經有不同的類別,筆者會將她分為兩大類,第一類是「高性能玩樂型」,大家都有睇過MotoE這樣高性能電動電單車,證明了電動車同樣能夠提供強大性能,甚至比內燃機電單車更強的加速力。而市場上,其實一樣有純電跑車購買,不過價錢上仍然處於較高的位置(且至2024年前是免稅),所以要流行的話還有一段距離,另外有一個大問題是一般高性能電動電單車的電池都有一定的重量和尺寸,而且電池不能輕易替換,即是你需要到特定地方或者有私人地方才可以充電。第二類是「代步型」,雖然性能上遠遠不及玩樂型,不過勝在價錢相宜很多很多,而且部份電池設計是可輕鬆替換,由於電池體積不算大,所以可以取回家充電。日後如果持續發展的話,更可能有類似「換電站」去解決代步車的續航能力,能夠真正方便地解決續航問題,那時就會是電動車真正發亮發光的時候。


另外亦可以轉換畫面使用連接智能電話系統收取通訊,還可顯示胎壓及行車模式。




外型比較偏向科幻感

      今次的主角Ecooter E5就正正是一部可以隨時換電的電動電單車,過往本刊曾經測試過E1、E2R和E2Max,而今次最新的E5是一部和E1、E2完不一樣風格的車款,後兩者都是走向較可愛和車身尺寸較細的路線,筆者認為E5的外型比較偏向科幻感重,車身尺寸也比較大一點。至於美觀與否,純粹個人喜好,有些人會一開始就很喜歡,亦有些人在看相片是不喜歡但見到實物就改觀,所以不要只相信平面的屏幕,最好都是眼見為真,不過車身尺寸大了最大的好處是為身材較高的車友提供較大的安全感。E5其中一個最大的好處是因為改變了電池擺放位置,令到座底空間足以擺放一頂full face頭盔,比以往增加了不少的便利性,而且也令到車身的前後比重也變得更加平衡。


左邊掣盒設有多項功能的按鍵。




      當然,電動車的焦點並非在外觀又或者是儲物空間,而是一些功能上的便利,例如利用駕駛模式來限制速度,又或者記錄十天內的行車路線和行車資訊,這些都不再是高階車款的專利。另外E5還有自我檢查系統,可以定期自行檢查車內各部分的狀態,筆者認為這功能特別適合生活極之繁忙的香港人。因為普遍用電單車作代步的人很多時都會疏於保養,甚至對自己車的狀態也不太清楚,有了這個檢查系統就可以讓自己定時檢查,方便自己何時去做保養(不過電車沒有機油等等的鎖碎事項,又的確可以減少保養次數)。全新的E5已經配備了Keyless無匙系統,車主可以使用遙控或車上的開關掣就可以開車/熄車,既可減低匙膽損耗,又可減低忘記拔匙的機會,帶來一定的便利。





更強的全新E5

      上次問過代理,之前的E1和E2的性能大概等於125c.c.排氣量,至於E5呢?筆者今次沒有問,因為其實電車和燃油車之間沒有一條方程式去換算,所以筆者決定今次會以個人感受去測試。先講講E5的規格,所使用的電機配合兩個64V42Ah電池,最大功率為8,000W,最大扭距為27kg-m,大家可以留意到電車的扭力值會比燃油車大很多,因為這是電車的特性,也就是為何大家都會講在馬路上留意電動私家車與自己的安全距離。E5的最大速度為103km/h,關於這方面筆者在試車時印實這是無花無假的。


傾斜式的前腳踏位令騎仕駕駛時可以坐得更為更舒適。



E5已改為鍊條傳動,而後沙板及尾牌架就接連接住合金尾擔。


      至於續航力方面,向來都是電車最多人關注的地方,起初見到宣傳品寫E5可以做到200km的續航距離,心想是一個大躍進,不過後來再看清楚是以時速30km/h的速度行車,筆者當時會心一笑。由於沒有實際路面使用數據,所以筆者和社長Sunny決定在試車日做一個長距離測試,希望可以讓讀者有更多的了解,到底自己是否適合使用電動電單車。不過對於30km/h,筆者事後也有點想法,就是這個速度並不是用在日常道路上,而是有可能應用在大型屋苑巡邏、代步之類,那個會心一笑突然變得有可能成事,這也給了一個反省給自己,就是不要對每件新事物都以舊有的角度思考,新事物就應該用新思維,這樣才叫創造更多的未來。


打開座位內格前端的活門,便會看到鋰電池的藏身之處。




      話題回到E5的動力部分,E5設有四個動力模式,分別在於最大速度的限制,ECO最大速度為25km/h、CITY最大速度為45km/h、POWER最大速度為65km/h及SPORT最大速度為103km/h。雖然你可能會繼續用「有大用大」的原則選擇,不過要記住電車的功率和電力是有掛勾的,當你用的速度越快,電量同樣會消耗得越快,所以如果當你受到路況的限制時,例如在市區使用較多,就可以選擇CITY或POWER模式,換取較多的續航距離。


軚把下方暗藏了兩個儲物櫃及備用匙膽。




      在配套上,懸掛方面屬於中規中矩舒適型,沒有特別優點,但正常使用時又沒有缺點,不過對於避震,每人的要求都很不同,不過E5的尾雙筒避震,日後要更換都是很容易的。至於制動方面,由於E5將會打入歐洲市場,所以要跟歐盟條例必須要有ABS系統,換言之E5是Ecooter眾車款中第一部由CBS聯動系統改為ABS防鎖死系統。另外E5與E1、E2的一個轉變是改用了鍊傳動,也令到在試車時感受到E5比之前的E1、E2更加穩定,其中一個關鍵就是輪胎尺寸提升,所配用的輪胎為110/80-14和130/70-13,這個設定比較接近300c.c.車款的配套,所以穩定度是大有提升。





Max試車感受

      既然筆者與讀者對電動電單車來說都是充滿疑問,所以今次筆者也向代理Ecooter-HK提出一個挑戰,就是要測試E5實際上的極速和續航距離,代理的陳列室是位於葵涌區,筆者想去的地方是上水某個出名夠斜的山,然後來個「Chill Talk」。既然要Chill,當然會準備一個60L露營背包,也有兩張露營椅和一張雙人露型枱,當然更加少不了飲品、食物和拍攝器材。出發時E5的電量為90%,不過由於葵涌區很快便會到城門隧道,一出隧道就準備進入吐露港公路,所以筆者也只選擇了POWER和SPORT模式兩種(設定可選兩個自己常用的模式,SPORT是必定的,另外再選擇一個自己合用的,筆者稱它為一膽一腳。)找了一段試一試POWER mode和SPORT mode之間的分別,發覺除了所認知對極速的限制之外,原來就連加速程度都有分別,彷彿電車同樣有燃油車的mapping分別。





      如是者正式出發,其實一開車已經感受到E5和之前試過的E1、E2分別很大,最明顯是加速力,尤其是在SPORT mode下,60-85km/h的加速力最澎湃,筆者認為150c.c.-200c.c.的綿羊仔也難以造到這感覺。為何要選擇去上水區呢?因為要經過吐露港公路,雖然最大限速為100km/h,僅次於北大嶼山公路的110km/h,不過論繁忙程度,吐露港緊湊得多,所以想試試到底E5在這路況下能在甚麼狀態下完成。





      很快便輕鬆完全了城隧一段,接著進入時速100km/h路段,當然首先要試E5的極速。正如剛才所講,60km/h後仍然有強大的加速力,去到時速約90km/h,加速力稍為開始減慢,但仍然保持加速,105km/h是筆者試過的最大速度,不過極速沒有很大的意義,因為個人比較在意的是一部車能否跟上路況的節奏。記得上一次試E2R時行駛同樣繁忙的屯門公路時,很多時都變得很被動,甚至跟不上其他車輛的速度,可能是動力問題,也可能是車身穩定度的問題,不過今次E5卻可以輕鬆地跟住路面節奏,對於這表現,筆者認為是Ecooter的一個大躍進。總算輕鬆完成高速路度,然後進入出名陡峭山路,不少越野四驅車都會出來打卡試車,而E5在這情況雖然有點吃力,不過仍然可以以時速15km/h的速度上山,不過最意外的是在最斜的一段上斜時,E5是還在慢慢的「加速」,這點令筆者帶點驚喜。





      相信大家最關注的是電量,起步時電量為90%,經過一段高速公路有快有慢配合拍攝之後再去爬山,全程約35公里,到達目的地時電量題示為60%,即是30%左右的電量可以完成以上旅程,其實已經比預期中的好。總括而言,筆者認為這一躺旅程是輕鬆完成的,至少到達後筆者仍然有很Chill的心情進行拍攝工作。至於回程部份,會交由社長Sunny測試,因為他與筆者的駕駛習慣大不同。由於Sunny習慣較進取,所以差不多會以E5全力回程,結果在差不多全程時速100km/h的情況下,回到代理時已經是0%。





Sunny試車感受

      今次測試Ecooter的E5全新電動綿羊,更被譽為國產電羊之中的高效能表表者,包括性能、續航力及造工都是進階不少的車款,而E5主力是銷售往歐美國家,所以整體方面都會較高層次。而早前Ecooter所推出的E1R、E2R及E2Max個人也未曾真正測試過,意思即是沒有駕駛較長途程及測試不同路段的反應,只是同事Max駕車到拍照地點,完成工作後就只駕駛一小段路程感受車輛的輸出力量及操控性,筆者與他均覺得前述的三款電羊適合市區行走或用作短途接駁車,但如每日均要行高速路段就不太適合,因為感到三款電車的效能未足夠在香港的高速路段車輛的行駛節奏,這樣也符合電車的環保設計意念及在市區內繁忙路段的通勤功能。





      但今次試駕的全新E5,Max就提供了一次考驗並與代理說明將會如何進行駕駛及測試,代理表示無問題,並說︰點玩都得!原定於中秋節正日駕駛E5上山,兩個大男人一起賞月、吃月餅及飲咖啡,來個談天說地及拍攝夜景,可惜中秋節當日卻遇上雷雨天,無奈地取消了行動。計劃唯有推遲,到今次約定的試車日,可能構通上有點誤會,隔晚代理未預先為E5差電,在當日早上才進行差電,當我們出發時E5只達90%的電量。


前制動單鑽孔碟配雙活塞卡鉗。



後制動單鑽孔碟配單活塞卡鉗。


      第一程試駕,由Max駕駛直指新界上水有「華山軍路」的山巒,筆者就駕著自己部TMax 500緊隨,抵達山腳時筆者與輝哥先駕車上山,等待Max駕者E5上山進行拍照。在駕著TMax上山時,遇上某些路段也很斜,需要開大油門才能衝上去,心想E5電羊能否應付在這樣陡斜路段,如若未能勝任是否要半途要掉頭下山?最後Max駕著E5成功「到達」,足證E5擁有應有的功能;即感到有如放下心頭大石。


乘客腳踏採用收摺式設計。




      E5停定後Max即檢視車輛的電量,由出發時的90%下降至58%,由荃灣至拍照地點耗掉了32%電量行駛約35Km。開始拍照時,都慣性地長時間亮著頭或尾燈,心想會否耗用電量,至拍攝接近完結時再檢視,電量仍保持58%(其中一顆電池57%)並沒有下跌,證明車上的燈具是非常慳電。

      全新的彩色儀錶板個人覺得十分美觀及吸引,兼且具有甚多功能,包括可設定四種行車模式、顯示電池電量(可計算何種行車模式或駕駛方式的耗電量)、輪胎壓力、可調校車輛發出的聲頻。儀錶設有雙圓指針錶及跳字的兩種板面顯示,如接上藍牙系統後更有收看訊息及使用GPS定位系統,功能可說是相當多。




橫向式的輪胎打氣咀及胎壓偵測部件。


      而全新E5是將兩顆鋰電池收藏在騎仕兩腿之間的位置,首先好處是提升了座位下的儲物空間,在放下一頂全面頭盔後亦可擺放其他什物,這方面是值得一讚。其次是電池放於兩腿之間可以令車輛的重心造得更加好,令操控車輛時可更為得心應手(在駕駛E5回程時印證了這優點)。第三是,頭尾輪框已大幅增大了尺碼,達至前110-80 14及後130-70 13,這尺碼除了很容易配用高性能輪胎,在車輛輪距不太長的話更可兼顧到靈活性及穩定性。前避震配用傳統的正立前避震,後方是雙筒彈簧避震配鋁合金尾擔,而且今次E5的前方是使用直牙再搭載後方行鍊條的驅動模式,個人估計其好處是,行牙的話就方便更換尾牙,令車輛更改頭尾段的輸出,譬如想頭段更有力可換上較大的尾牙,想尾段較高速就可使用較細的尾牙,這配搭就可因應不同用家的駕駛方式而將車輛性能進行少少的改變。


座墊的前端較窄,令騎行時無需將兩腿張得太開。



改變了電池擺放位置座底空間足以擺放一頂full face頭盔。


      說回車輛還有約58%的電量回程,落山時當然損耗有限,在折回代埋陳列室的途程約35公里,個人的駕駛方式與Max大不相同,他是以用家型式駕駛,依照路牌限速而行,不攝車罅,筆者駕車時就會比限速路牌較快一點(不被影到快相便可),如車輛容許就盡量發揮。所以回程時駛上限速100公里的路段,約八成的途程也是行駛這限制速度(甚或有時多數公里),考驗E5以這駕駛方式行車,電量會幾時耗盡呢?
      上文Max也曾提及,由代理出發到拍攝地只耗用了32%電量,心想尚餘58%回程應該綽綽有餘,但原來電動車真的是很需要配合騎仕的駕駛方式,如Max般循環地在快速一段後便收慢車輛回電門,給車輛的電流「回氣」,依靠本身的自帶衝力也可行走很長的途程。但以個人而言,100公里限速的路段就行足100公里時速,更是習慣逢車過車(其實大多駕駛者都會行駛較限速牌稍低的速度),以這樣的車速返到代理陳列室時,竟然電量已降至0%電量,不過相信電車與燃油車的設計類近,會預留少量電力繼航。因為出城門隧道時已看到儀錶板顯示電量已是0%,回代理處約還有四、五公里途程,仍是使用Sport模式並沒有使用慳電模式,至一段落斜路段感到沒有電量輸出,即時心裏一驚,但卻原來只是觸動了剎車系統(之前也曾提及Ecooter的車款在扣住迫力開電門是沒有反應的),在放開迫力後E5再回復動力。其實也曾與香港代理商談過,可否與生產商反應,使用綿羊的騎仕很多時會習慣扣住尾迫力桿再給車輛俾油,但Ecooter的電動車是不可以做這個動作,用家是需要點時間習慣一下。




Max“不過最意外的是在最斜的一段上斜時,E5是在慢慢的「加速」,這點令筆者帶點驚喜。”


      說完E5的續航能力,繼而當然是談到輸出能力,比之前駕駛過的同廠三款車都較強,因為如使用Sport模式,扭動電門時即感受到一份拉扯的感覺,還感到摩打持續不斷輸出動力。曾在市區時將Power調低一級,感覺上有很大分別,扭動電門時感到稍為延遲,動力輸出較慢,並不似Sport模式,扭動電門時力量隨即湧至,力量也甚大分別。個人估計廠方為E5設定Sport模式時,於0%動力加速時也有所限制,因為從扭力輸出數值看,達至27kg-m,可說是相當誇張,以很多大車甚至乎公升級以上的燃油引擎車款,要造到這麼大的扭力數值是沒有可能,因為引擎特性與摩打特性是有佷大的分別,如一旦如此扭力全數釋出,電車也會打翻。當然廠方已為E5設定了四種行車模式,每種模式應該有不同動力的輸出,令車輛在不同的環境有不同的使用方法。


後懸掛雙筒油壓彈簧預載調校。



尾燈組設在乘客座的下方,兩側備有乘客的手握位。


      前文曾提到E5是以銷售歐美國家為主,所以加入了ABS制動安全系統,試駕時也曾一試,感到不是太早介入,需要很大力扣動剎車才會啟動,跳動頻率也不太密。前後制動系統方面,前後均是採用碟剎,制動效能恰如其份,不算太強。至於頭尾避震效能,遇上較爛的路面時會感到有點跳動,不過行走高速路段時也可帶來舒適感。曾有內地傳媒投訴,兩邊腳踏擺位較窄,與及斜擺腳掌時稍為外傾,在這方面有待廠方改進,相信會有些增闊腳踏板進行改良。



      最後電動車在現今無可否應需要慢慢接受,只會越來越多電動車出現,最大的問題是供電及續航能力,至於性能方面,個人相信車廠要造出一台高性能車款是不太難,但如前文提及如果造出高性能車款,是否能同時提高續航能力,這兩點是背道而馳,因為性能越高續航能力相對越低,而且還需要配合駕駛方式。人就是這樣的,車輛有高性能就想用到盡,但就會耗損更多電力,正所謂「針無兩頭利」,希望遲些車廠能解決這問題,有高性能的電車,又有高續航能力的電動羊。而Ecooter所推出的這台全新E5所配用的兩顆鋰電池也是大容量,同時也可拆出攜帶回家中進行充電,當然也會有人說將電池帶回家也有難處,那麼就要兩害取其輕了,如喜愛駕駛電動車,就要在這方作出遷就。



      今次測試這台Ecooter E5,令個人對電動綿羊有一個新的看法,相信只會越來越好,因為今次如果以Max的駕駛方式返回代理,應該尚餘很多電量(同一路程我用多接近一倍電量)。只不過筆者全程均盡開車輛,就如使用智能電話進行長時間打遊戲機玩樂,結果都是一樣-「好快乾塘」!



總 結
      對於電動電單車,目前仍然有不少人仍處於疑惑態度,因為燃油車實在有太長的歷史,要取代是需要一段很長的時間,至少配套上一定要足夠才可以成事。筆者希望藉著不同的測試可以令更多人理解「電動車」這玩意。而今次的測試可以試到這樣的行程和速度可以走70公里路,夠不夠?如果你每天都要來回這樣的距離,坦白講以目前配套,似乎未必太適合你,不過相反如果你每天的行駛距離不遠、也主要在市區內活動、也有地方方便充電的話,那筆者認為你值得去試,因為親身試一定比網上資料真實得多,甚至關於電動車問題,也是直接跟代理了解比網上研討有用得多,這樣才是學習新事物的態度。



2021 Ecooter E5規格表
全長:1,940mm
全闊:760mm
全高:1,170mm
軸距:1,350mm
座位高度:820mm
最低離地距:-mm
濕重:130kg(包括兩個鋰電池)
最大功率︰8,000W
最大扭距︰27kg-m
電機︰E5鋁合金永磁智步雙平差電機
電池︰鋰電池64V42Ah+64V42Ah
最高速度︰103km/h
續航途程︰200km(180km)雙電池(平均時速30km/h)
加速︰(0-50km/h)3.5s/(0-80km/h)9.7s
驅動模式︰鍊條
車架︰U形碳合金鋼製車架
前懸掛系統:正立套筒前避震
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧配雙尾擔
前制動系統:單鑽孔碟配雙活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰單鑽孔碟配單活塞卡鉗,ABS
前輪胎:110/80-14
後輪胎︰130/70-13