2021 Harley-Davidson Pan America 1250 強勢登場-首款公升級全地形車款

2021 Harley-Davidson Pan America 1250

強勢登場-首款公升級全地形車款

HARLEY-DAVIDSON® OF HONG KONG
Unit A1, G/F., Block A, Mai Hing Industrial Building, 16-18 Hing Yip Street
Kwun Tong
Tel:852-2117 3811

      Harley-Davidson近十年裡不斷注入新的元素以吸引更多車迷關注，無論在車型的佈局還是引擎技術的革新，都作出了前所未有的變革。例如2006年推出的Street Glide，2014年推出適合年輕一代車迷的Street，2017年推出全新Millwakee Eight 107(1,746c.c.)和114(1,868c.c.)V-Twin引擎，2018年推出的Softail-Slim系列車架的進化，2021年以搭載Revolution Max 1250水冷引擎為基礎的全新車系，以及即將推出的LiveWire高性能電動車等。Harley-Davidson銳意進取和敢於創新的企業精神，顛覆了他們以往“老派”的舊印象。

Max Li“當一啟動引擎、輕呼油門之後，憑著那種震撼感就已經知道她將會為筆者對H-D電單車帶來全新的感受。不論是起步還是市區慢車、塞車，Pan America都輸出是非常非常的容易控制，完全沒有「跑馬仔」的情況出現，甚至可以用順滑來形容。”

      縱觀Harley-Davidson(以下簡稱H-D)的118年的品牌歷史，已經成為典型的美式巡航車的代表，地位如同「泰山北斗」。官方自兩年前釋放資訊要推出全地形車款(也稱公路越野車型)的之後，引來不少市場猜測，“巡航車之父”所設計的匡歷奇車是怎麼樣的？引擎、車架、電控、操控等都成為車迷的熱議。

      新聞醞釀兩年多的H-D首款全地形車Pan America 1250，在2021年終於迎來上市發佈時機。對於Pan America 1250的出現，大眾充滿好奇之心，不管由外到內，車迷都想多加瞭解。對於競爭已經白熱化的公升級全地形車市場來講，相信這台重量級的全新車型仍會吸引不少哈利車迷的支持。

Pan America 1250共設兩個版本，分別是標準版和配置更高的Special版，兩車型基礎配置相同，但Special車型加入半電子避震、轉向輔助燈、加熱手把、胎壓監測、軑尺(方向阻尼)，以及鋁合金引擎底板、原裝大架和其他附加功能等。

在主頭燈上是行駛轉向輔助燈。

全新研發的Revolution Max 1,252c.c.的水冷四衝程60度夾角V型雙缸DOHC引擎，可輸出最大峰值152ps/8,750rpm及最大扭力13.6kg-m/6,750rpm。

硬朗方正的外觀

      上市之前Pan America 1250的外觀造型已在媒體界曝光報導，而最終上市的版本在造型方面和官方概念圖並沒有太大的出入，由頭到尾均採用一致的硬朗方正的造型設計，雙層式的方燈頭罩很像H-D大滑翔的頭罩設計、硬朗的線條延伸至油箱和車尾等設計，Pan America 1250全身都展現出濃郁的H-D味道，讓車迷一眼便可認出她的美式社團背景，有別於歐、日的造型風格。從另一個角度看，不管你是否喜歡，但她的造型真的有極強辨識度。

全新Revolution Max 1250引擎

      Pan America 1250(Special)採用全新研發的Revolution Max 1250引擎，排氣量為1,252c.c.的水冷四衝程60度夾角V型雙缸DOHC引擎，每汽缸4氣門結構。60度V2並不是首次出現H-D的車型上，早在2001年的VRSCA V-Rod 1250便開始採用。兩者均採用相同的105.0 x 72.0mm缸徑與衝程，但Revolution Max 1250引擎在性能表現和機械設計上，完全優勝於V-Rod 1250。
新引擎亮點之一，是採用可變氣門正時技術。新開發的315度-405度點火角，稱之為“Revolution Max”引擎。馬力方面，最大峰值在8,750rpm時榨出152ps，而扭力方面有13.6kg-m/6,750rpm豐滿扭矩，動力資料在同級別對手陣容中處於中上游水準。波箱為濕式多片6前速設計，配置滑動式離合器。

Max Li“Pan America使用了全新有可變閥門設計的Revolution 1250引擎，所以令到不論在頭、中、尾段都好，仍然保持順滑的表現。”

Sunny“以個人1.70米的身高，坐上車後腳掌都可以輕易著地啊。”

車 架

      H-D採用MIG(熔化極惰性氣體保護焊)焊接工藝來打造Pan America 1250的車架，主車架使用低合金、高張力鋼桁架式的HSLA鋼材作為前段車架、鍛造鋁工藝製造的中段車架，以及一體成形的鑄鋁後搖臂。而引擎的離合器、引擎和凸輪蓋使用超輕的稀有金屬鎂合金製造，21.2L鋁合金油箱等大量偷輕設計，有效減輕車身重量，但卻提升了整車的造價。Pan America 1250標準版本濕重僅有245kg，Special版本為252kg。馬力重量比與同級公升全地形車相比，還是十分有競爭力的。車架佈局和跑車有相似的結構，車架主體直接和引擎汽缸上方連結，讓引擎成為車架的一部分來減輕重量同時兼顧了車身剛性。

6.8英寸可調角度的"觸控"TFT全彩液晶儀錶，並支援手機連線、移動地圖導航顯示等功能。




電子系統

      Pan America 1250(Special)作為H-D首款全地形公升車款，當然注入豐富的電控系統以增強競爭籌碼，其中包含有循跡控制、定速巡航、6軸IMU、ABS和Cornering ABS、五種騎行模式、斜坡輔助系統等。同時也搭載上6.8英寸可調角度的"觸控"TFT全彩液晶儀錶，並支援手機連線、移動地圖導航顯示等功能。其中五種騎行模式包括：公路、運動、雨天、越野和極限越野。

19英寸的前輪設定，已經成為全地形車的標配之一。

後制動是Brembo單活塞卡鉗和280mm單鑽孔碟。

      對於一部全地形車型來講，懸掛系統設定是整車操控的靈魂所在。Pan America 1250(Special)採用Showa全可調式(預載和回彈)的47mm直徑的倒立式前減震，具有電子可調半自動阻尼控制，減震行程為190mm，還可以調節行車高度（可選配置）。後減震採用Showa單減震，同樣具有全可調功能與半自動電子設定，減震行程同樣為190mm。Special版懸掛系統增加了多功能性，在半主動電子減震系統上優於標準版，該系統在選定的行駛模式下對車速、側傾角、油門開度和制動扭矩做出反應。再加上附加的車輛裝載控制系統，該系統可感應騎仕和後座乘客的體重，並自動調節後以實現最佳阻尼效果。

左右掣盒均設有箭咀式的按鈕，以便因應不同的路況而調校各項行車設定。




      前制動配置了Brembo輻射單體式對向四活塞卡鉗和320mm浮動雙鑽孔碟，後制動是Brembo單活塞卡鉗和280mm單鑽孔碟。Pan America 1250提供適合城市公路行駛的鋁合金輪轂和適合越野行駛的鋼絲真空胎鋁框輪組，19英寸的前輪設定，已經成為全地形車的標配之一，後輪則同樣採用17英寸輪轂配搭，皆配備米之蓮輪胎。

一體成形的鑄鋁後搖臂。

      兩輪車界首創的“自我調整騎行高度”ARH系統(Adaptive Ride Height)，這裝置可自動感應車身行駛、制動以及停止狀態，自動調整車身高度(座高、懸掛行程、車架離地間隙相應改變)。車身高度落差為2.54cm至5.08cm，具體參數取決於騎仕對懸掛的設置，該裝置實際上是集成於其Showa電子可調半主動阻尼控制懸掛系統中。借助ARH系統智慧切換，座高在停止時約會降低2.5到5cm(實際資料取決於選擇的後減震預載行程)，但在恢復行駛狀態時便升座高以增加離地間隙，同時仍然保持了全行程的半主動懸掛設定。空載狀態下坐高最低的高度為830mm，最高為855.9mm。並且在自動模式狀態下，ARH根據制動的強度來降低減震行程。在鎖定模式下，ARH系統始終保持在正常的行駛高度，這裝置僅限於Special版本。

坐墊有兩段高度調校還可選用低坐位可以是805mm。

一鍵快拆邊箱十分輕易除下。

Max Li試車感受

      當Harley-Davidson要打破傳統向Off-road界別進發並公佈將會推出全新Pan-America 1250之後，筆者就知道要安排一個「自肥」計劃，因為筆者很喜歡H-D，也很喜歡歷奇車款，真的很想親身見證到底廠方可以如何演繹Adventure車種呢？車身會有Road Glide的巨無霸氣勢？同樣是扭力稱霸？一切在親身體驗之前都是一個謎。

原廠的大容量硬殼邊箱的外觀已十分之美觀，更附設輕身內袋方便騎仕離車時攜走，設計師確實相當之貼心。

      直至見面的一刻，最令筆者驚訝的是Pan-America 1250的車身尺寸竟然如此纖巧，真的是纖巧？只是比心目中纖細，但實際與大部分的公升級歷奇相若。對於大部份亞洲人來說，公升級歷奇的座高是入手的最大阻力，不過H-D卻非常創新地利用電子避震去解決，當引擎啟動在靜止的時候和時速低於5km/h的情況下，避震會自動降低1至2吋(自行設定所需行程)，所以雙腳更加容易支撐，如果認為有需要的話，可以再選配一個更低的座墊，最低可以降型800mm左右，再加上Pan America的濕重都在240kg以內，而且重心的比例亦處理得非常好，所以筆者相信絕大部份騎仕，即使未曾接觸過歷奇車都好，都可以輕易應付Pan-America。

前懸掛具有電子可調半自動阻尼控制。


      感受過Pan America的靜態，當然急不及待要試試她的動力，到底是保持著H-D的爆炸性扭力，還是有別樹一格的體驗呢？要補充一下，Pan-America是廠方唯一一部有提及馬力數字的車款，是否意味她會有些不同呢？當一啟動引擎、輕呼油門之後，憑著那種震撼感就已經知道她將會為筆者對H-D電單車帶來全新的感受。不論是起步還是市區慢車、塞車，Pan America都輸出是非常非常的容易控制，完全沒有「跑馬仔」的情況出現，甚至可以用順滑來形容，對比以前試過的H-D電單車，這種順滑細膩是前所未有的。能夠帶來全新的體驗，是因為Pan America使用了全新有可變閥門設計的Revolution 1250引擎，所以令到不論在頭、中、尾段都好，仍然保持順滑的表現。

後減震採用Showa單減震，同樣具有全可調功能與半自動電子設定，減震行程同樣為190mm。

      或者你會質疑，H-D推出一部如此柔順的電單車，是否放棄了原有的性格呀？這樣的想法可能是因為忽略了歷奇的需要，當你在泥濘路面、路況不佳的情況下，就自然會明白到頭段柔順的重要性。雖然Pan America是公升級行列，不過在操控上卻出奇的似是在騎雙缸800街車，雖然誇張，但的確是事實。即使開初在慢車、塞車狀態，但卻完全沒有因為她是公升級歷奇車而帶來半點壓力，對於長途歷奇，這又是一個重要的考慮點。至於高速方面，由於筆者試車的時段佔了90%時間都是道路繁忙時段，所以只把握了一兩次突然加速的能力，加速力如何？這方面Harley-Davidson有曾經令你失望過嗎？整體而言，筆者認為H-D第一次踏入歷奇界的Pan America絕對有能力與傳統公升歷奇車款比拼，亦很讚嘆H-D有能夠打破傳統的能力，很期待香港會有更多歷奇車友起駕駛Pan America的畫面。

巨人試車感受

      當Harley-Davidson初發佈推出巡航車以外的車款時，個人看見坊間對此舉動的車迷反應都頗為兩極化。一是覺得廠方已經開始不再貫徹美國巡航車精神的忠實車迷，因為就算實車還未正式面世他們從相片上都覺得這部車都已經不再是所熟識的Harley-Davidson了，所以打從心底裡都沒甚麼大期望。而且Pan America 1250是以正統ADV Bike方向而開發，這類車對支持者來說可能是一個未知的領域。至於另一邊廂反而覺得這是Harley-Davidson的一個巨大的進步，因為他們覺得廠方可以從多年來堅持的東西演變出這部全新Pan America 1250出來。

巨人“引擎的轉數發揮也是筆者大讚的一個要點，無論低、中、高轉這副Revolution Max V-Twin提供一個非常順滑的表現，以一部1,252c.c.機械來說真的是非常難得。”

死氣喉採用較上揚及高位置的ADV設計。

後燈組也是採用全LED燈設計。

      身為ADV車主的我當然非常期待試駕這一部全新的歷奇車。但首先筆者需要說明一點，對著Pan America 1250沒有以Harley-Davidson必是巡航車的先入為主以心態來感受這部車，可能筆者並不是巡航的發燒友，所以可以完完全全以ADV的標準來對待這一部ADV組別的新生兒。

燈殼也設有廠方的小Logo。

      Pan America 1250的外觀像是輪距的很長給予人笨拙的感覺，但實際停在現時市面上的經常見到的重型歷奇車身邊其實Pan America 1250近乎細了半個碼。而車重方面就筆者經常地接觸多個品牌的重型ADV車或多功能車經驗，她的車重分配做得非常適合新人去接觸，坐上車後感到前後左右配重都不會令到筆者有壓力。而且在起動大架的時候，車重感覺在筆者的心目中已經是"大車最易起架排行榜"的頭三位內。

巨人“雖然屬公升級的歷奇車，但打小8字也可輕鬆地完成。”

      坐在駕駛位的感覺空間感及周邊的配置都跟現時的歷奇車感覺分別不同，那個較闊的頭燈罩沒有阻礙視線的感覺，軚把的闊度亦都可以令到上半身開揚地正坐起來。而且座墊則提供到一份估不到的舒適感，從而令到騎乘三角位置亦都非常適合長途駕駛。6.8吋的TFT顯示屏能見度在猛烈日光下仍相當清晰，但觸控及系統內的大部份功能則需要用一點時間來適應操作方法及拿著車主手冊慢慢了解一番。

      而大部份亞洲人最想了解的座高，筆者分別試坐過Low seat及Standard的高設定座高，介乎850cm及870cm左右，以筆者181cm的身高都不需要動用到Pan America 1250身上的ARH系統來降低車高脚也可以輕鬆雙腳腳掌放在地上。筆者相信160-170cm的騎仕們在該系統下可以大大提高信心。

      在動態表現上，很可惜試車時間不容許筆者可以走到邊境的泥石路段來體驗他的Offroad動態，所以今試駕只著重在一般的瀝青鋪設村路測試一下新車的靈活性。因為筆者常跟任何人說："我們開大車不是主要享受引擎性能，而是怎樣可以發揮其靈巧性。"
      在完全未摸熟離合器的特性下，嘗試做一些窄路掉頭或打細八字的基本動作，引擎低轉反應比預料中好，轉數反應不會"死下死下"般在臨界上徘徊影響駕駛者的信心。而且以大斜角壓車的方法做迴旋動作時，新車的反應亦都不會因長軸距而影響到，這個表現以Harley-Davidson從未做過一架新世代ADV車款說，操控分我可以打一個九十分。而引擎的轉數發揮也是筆者大讚的一個要點，無論低、中、高轉這副Revolution Max V-Twin提供一個非常順滑的表現，以一部1,252c.c.機械來說真的是非常難得。

Pan America 1250另外還有橙白雙色的塗裝及配置雙柱五星形合金輪框。

      由於在撰寫這段試車感受的時候社長三番四次提我由於篇幅有限所以要盡量簡短。所以筆者就用最後兩句說話來結尾："雖則Pan America 1250不再擁有Harley-Davidson傳統以來的特質，但她是成功的。"

總 結

      從H-D給予的官方資料得知，Pan America 1250(Special)的各項技術參數，都能與同級別競爭對手一較高下。甚至在單項技術上還優於對手，特別是全球首創的自我調整騎行高度的ARH系統，十分人性化，這個配置可以讓更多“恐高”的騎仕能夠輕鬆駕馭這類高頭大馬的車型。新車的出現，讓人驚訝的不單是採用新技術的引擎這個亮點，而是H-D不惜成本，和採用多種高技術工藝，去有效減輕車重，從而提升操控質感，這項值得加分。觀察車身的所有設計思路和細節，大家可以看到的是，H-D不斷創新的積極態度，Pan America 1250將是創造H-D新里程碑的見證者。

Sunny“雖然屬公升級歷奇車，但估唔到都很容易找到平衝點，相信玩越野時會更加好玩。”






2021 Harley-Davidson Pan America 1250規格表
全長：2,265mm
全闊︰-mm
全高︰-mm
軸距：1,580mm
座位高度：655mm-680mm
最低離地距：210mm
濕重：245kg
油箱容量：21.2L
引擎型式：Revolution Max 1250
缸徑x衝程：105.0 x 72.0mm
容積：1,252c.c.
壓縮比：13.0:1
最大馬力：152ps/8,750rpm
最大扭力︰13.6kg-m/6,750rpm
供油系統︰ESPFI
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊接皮帶
離合器/波箱：濕式多片6前速
波箱比︰(1)13.110 (2)9.687 (3)7.509 (4)6.057 (5)5.080 (6)4.436
前傾角︰25度
左/右傾角︰42度
車架︰鋼管
前懸掛系統：47mm倒立套筒前避震,搭配電子主動式可調阻尼(壓縮/回彈)
後懸掛系統︰固定連桿氣樽式避震器，搭配電子主動式可調阻尼(壓縮/回彈)裝置
前制動系統：320mm雙浮動鑽孔碟配Brembo輻射單體式四活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰280mm單浮動鑽孔碟配單活塞浮動卡鉗,ABS
前輪胎：H-D/Michelin Scorcher Adventure, Radial 120/70 R19 60V
後輪胎︰H-D/Michelin Scorcher Adventure, Radial 170/60 R17 72V