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2021 PGO Tigra 200 性能與舒適兼備

上載日期:2021-08-26


2021 PGO Tigra 200

性能與舒適兼備

 

德勤電單車服務有限公司
TAKKEN MOTOR SERVlCE COMPANY LIMlTED
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星期日及公眾假期休息

 

 




      現時流行的綿羊仔已經十分成熟,要性能有性能,要外型有外型,要實用有實用,產品想突圍而出?唯有將上述的優點都收納,打造一部最全能的綿羊仔。





      今次的主角是台灣的PGO,他們也曾推出過一些能夠掀起熱潮、銷量的車款,例如當年被封為戰羊的G-Max,除了性能還有靈活的操控,令到當年香港的街道上都很容易見到她的身影,之後還有X-Hot 150和Tigra 150,都曾於綿羊仔界別中的叱吒一時,可能你會奇怪既然PGO有好的綿羊仔,但為何未能持續熱潮呢?你有發現前文提過的兩款車都是超過了125c.c.嗎?




具有線條設計的前面版加上大型風檔,可產生極佳的導風效果。



前方已換上一盞面積很大的LED頭組。


      在台灣由於牌照和賽車關係,所以通常最能夠跑出的都是125c.c.級別的車,顯然地PGO所針對的會是歐洲和其他地區的市場,因為相近的價錢,排氣量比較大,這就是PGO的優勢。而今次的主角在台灣一樣獲得很好的口碑,甚至被稱為「休旅跑羊」,這正正切合本文的標題,性能與舒適兼備,她的名字就是Tigra 200。






8L的油缸入口設在左膝位前方。


新臉孔設計更醒神

      在外型設計方面,Tigra 200不再使用以前帶有戰鬥格的臉孔,上文提到Tigra 200被定為休旅級別,所以取而代之是一盞面積很大的LED頭尾燈組,令到新車的整體都充滿精神和陽光氣息。不過最吸引筆者的是她的實用性,因為Tigra 200擁有平地台以及街車款式軚把,不用多介紹平地台的優點吧,不管你是送外賣、買外賣、喜歡戶外活動、經常有大背囊的朋友就一定明白。至於外露式街車軚把,最大好處會比傳統綿羊軚把稍高,換來較舒適的騎姿,而且也有較多的配件可以使用。最重要是即使原裝軚把未能符合自己,要換都是十分容易的事。




引擎上有刻著「DOHC」,意味Tigra 200是同級中唯一一部採用雙凸輪設計。



199c.c.水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門引擎可輸出最高馬力19.7ps/8,500rpm。


      在動力方面,表面上雖只是的200c.c.,不過細心一看,引擎上有刻著「DOHC」,意味Tigra 200是同級中唯一一部採用雙凸輪設計,優點在高轉速運作時能精準地控制進、排氣,以大幅提升引擎進排氣之效率。除了雙凸輪設計,PGO還不惜工本地使用高質量鋁合金鍛造活塞,在運作時比一般的活塞更輕、更耐用,另外曲軸還加有平衡軸,能夠大幅度減低高轉時帶來的微震,由於在高轉帶來前所未有的舒適感,所以Tigra 200就能獲得很高的評價。


液晶顯示屏上方設有彩色的跳格式轉數計。



六角形不等邊的儀錶板可詳盡顯示各項行車資訊。


Stop & Go慳油系統

      「Stop & Go」是目前市場上開始普及的設備,記得上一次介紹的J-BuBu 125都有這功能,更高階的Tigra 200當然配用上,錯過了上一次介紹今次再補充吧。Stop & Go其實是一個慳油功能,就是當引擎在怠轉時(即是停交通燈時),引擎會自動cut火,車輛會進入完全靜止狀態,當需要行車時,只需稍扣動Brake牛角再輕輕扭油,引擎會在短於1秒的時間重新進入行車狀態,是慳油的好幫手。對於油價高昂的香港來說,「慳得一蚊得一蚊」已經很好。


Stop & Go慳油系統開關鍵在儀錶在左下方。



這標記證明新車已備有Stop & Go慳油系統。


      Tigra 200之所以能夠得到高評價,除了因為有高質素的引擎之外,還配用水平式六連桿避震,在同級車之中,甚少會採用這款避震設計。多連桿有甚麼好?從物理上,越多的連桿雖然結構和運作都較複雜,不過卻可以換來更多的減震效果。而Tigra 200的避震器更呈水平式擺放,是有效地保持避震器運作時的穩定度,再者水平擺放能夠減低前後座的高低差距,後座乘客亦不會因為高了一截而特別受風阻,休旅綿羊果然是實至名歸。在制動上,也甚少見到同級中會使用的前徑向四活塞及後雙活塞的佈局,在綿羊仔中是可說是超強橫的,所以更加必需要有Bosch 10 MP ABS系統,才能為Tigra 200帶來又可靠、又安全的制動系統。


在同級中6連桿油壓彈簧避震設計實屬罕見。



後懸掛採用絞牙預載及27段回彈調校。


Sunny/Ken試車感受

      今次測試這台是全新Tigra 200,記憶中對上一次試駕這車系是Tigra 150,當時車輛的取向是以運動性能為主,在各方面的操控、車身的剛性及彎向性都表現得很好,今次眼前的Tigra 200雖然是採用同一名號,但外型上卻是南轅北轍,因為兩款車是以不同方向設計,廠方聲稱全新Tigra 200是採用「悠旅」路線設計,即是專為悠閒旅行駕駛而設。





      整體的外型看上去是比較修長,坐上車後感到很舒適及座姿是以悠閒駕駛為主。但話雖如此,新車仍承傳了Tigra車系的運動性能,因為抵達代理陳列室時由頭到尾細看這台全新Tigra 200,外型上不算兇悍,而個人覺得更為耐看。至於避震方面,前避震是傳統的正立套筒前叉,後避震反而有驚喜,除了採用6連桿設計,主體更是一支高質設有回彈調校(手動測試是設有27段回彈調校)的避震,並且是用上絞牙預載調校,看上去已有一個不錯的外觀,性能就要試駕後才能知曉。





      出車前先將回彈調校至中間位置(約13段),坐上車就感到有點偏硬,但在出發後就感受到6連桿及那支高性能尾避震是造得非常之好。測試時以一個適合的速度行駛,前避震也有不俗的反應回饋,據代理說很多Tigra的車主反映原裝尾避震的表現已很足夠,但前避震就感到需要增強,所以部份車主也進行了更換,令整體的避震效能配合得更好。




右制盒設有有警示燈開關。


      再來是車輛的起動及中段加速表現,起步反應個人感到有點遲緩,需要等一等,但繼後的中及尾段就有「很好力」的表現,估計可是普利珠的重量令到起步時有遲緩,但其後就可以完全發揮引擎的效能。




USB插頭設在匙膽下方,旁邊還設有一個儲物空間。


      名號Tigra 200,其排氣量也相當充足達198.8c.c.,而19.7ps最大馬力就需要較高的8,500轉與及1.79kg-m峰值扭力也要達7,500轉才能全部釋放,屬於較高轉數引擎,同時用上Bosch 10 ABS系統,靈敏度更為強化。但試駕初段進行制動時,需要大力扣緊尾迫力桿,但經一段途程後,就感到這套前後制動系統的「黏性」很高,換句話說是可以很隨心所欲控制車輛的速度,就算很大力扣動剎車桿,ABS的啟動也較少介入,相信要行駛有沙或水漬的路面ABS才會啟動。在普通情況下個人覺得制動統的表現已非常之好。


前制動是267mm單鑽孔碟配對向4活塞卡鉗,Bosch 10 ABS系統。





後制動245mm單鑽孔碟配對向兩活塞卡鉗。


      前文曾提及新車承傳了Tigra 150的運動性能,因為採用了一副已輔強的車架,在駕駛席下方的U形位置設有兩條橫擔補強,令到車架的剛性非常之好,試車活動在元朗工業邨進行,路面甚爛及有很多窿,想完全避過是沒有可能的,間中在彎中也會遇上頗爛的路面,前後避震的吸震效能及車架的抗扭剛性都造得非常好,所以令筆者很有信心在彎中開油及做出過彎動作都沒有問題。


Sunny“間中在彎中也會遇上頗爛的路面,前後避震的吸震效能及車架的抗扭剛性都造得非常好。”



前懸掛33mm正立套管避震。



平地台下是強化車架剛性十分好。


      另外前文談到Tigra 200起步稍為遲緩相信車重也有所影響,因為乾重達156kg,以輕中量級的車型而言也不算低,但個人覺得當車輛起動後的表現就非常之好。至於座位下的儲物空間尚算不俗,但美中不足是不能收藏全面頭盔,可選擇加裝尾箱增大攜物量,而平地台都可以放置不少物件,不過因車架經補強至令地台稍高。個人覺得全新Tigra 200的外型較為平實,但性能就相當優越,包括避震系統、彎向性及制動系統,這些主要項目廠方都「交足功課」。


軚把下方設有活動掛物鈎。



厚身的座墊是採用兩種物料混合製成。



座位下放一頂開面頭盔後尚可擺放其小他什物。


      好友阿Ken也很久沒有出席攝影試車活動,本月可以安排時間,今次終於可出席參與今次試車及影相。他的身型比較高大及健碩,駕開400cc綿羊,今次「縮水一半」試駕Tigra 200,對新車亦有不俗的評語。他說坐上車後雖然感到駕駛席的空間有點細,但沒有「頂腳」及腳部可輕易擺放到平地台上,不過要稍為屈曲,坐得也舒適,但如長時間就可能會出現疲累感。在香港市區最長的途程最多只是1個多小時,而他本身住得稍為偏遠,每天駕駛的行程共約100公里,他說縱使每日如此駕駛應該也不會太過辛苦。


Ken“以長途駕車而言,最緊要慳油,慳得一蚊得一蚊呀!”



收摺乘客腳踏可令車身看來更為纖瘦。


      由於阿Ken每天都是「長途騎仕」,所以甚為注重的是燃油效益,據廠方公佈Tigra 200每公升燃油可行駛約34公里,若以市區使用為主,計算約30公里,以現時每公升燃油接近$20元的油價計算,約0.6元/公里,以一台200c.c.的綿羊及可提供不俗的性能而言,算是中規中距。


Ken“避震方面,以個人健碩身型都說感到很滿意。”




      阿Ken試駕後發出同樣的疑問,感到新車起步時有點遲緩,但之後的中及尾段表現都能發揮得很好。而且他還說,台灣傳媒方面曾測試過Tigra 200的極速,可達150公里/小時,以200c.c.原裝車能造出這樣的極速,真是相當駭人!不過香港就沒有太多路段可行駛150公里,但話雖如此,Tigra 200卻能造出這個極速數值,相信能吸引很多喜愛追求速度的騎仕的注意。





      最後在前後避震方面,以阿Ken健碩身型都說感到滿意,不感到設定偏軟(筆者就不覺偏硬),足證尾避震6連桿的效能非常之強,兼容度很闊,是一個不錯的設計。但6連桿是有很多轉接位,維修保養就需要稍加留意了。對於全新Tigra 200的整體表現來說,筆者與阿Ken都感到滿意。


後燈組當然是LED設計。



死氣喉的隔熱板用上相當搶眼的碳纖維花紋。


總 結

      對於綿羊仔,人人的擇偶條件都不同,不過相信較多人會喜歡實用性較高的車款,而今次的PGO Tigra 200絕對是實用之外,還有高顏值及高性能的一款,因為接近19.7ps的馬力和1.79kg-m的扭力是絕對足夠應付日常香港道路情況,再加上有Stop & Go功能,用來作代步車,以一年計算應該可以慳回到不少油費。當然在市場上擁有類似慳油功能的綿羊也有幾個選擇,不過Tigra 200的DOHC引擎卻是同級中的唯一,筆者認為她具有如此獨特有的魅力,絕對值得一試。













2021 PGO Tigra 200規格表
全長:745mm
全高︰1,100mm
軸距︰1,300mm
最低離地距︰135mm
座高︰785mm
乾重︰156kg
油缸容量︰8L
引擎形式︰水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門
缸徑x衝程︰95.0 x 63.4mm
壓縮比︰10.8 : 1
總排氣量︰198.8c.c.
最高馬力︰19.7ps/8,500rpm
最大扭力︰1.79kg-m/7,500rpm
點火︰TDC
起動︰電動
燃油供應︰電子燃油噴注系統
車架形式︰高拉力鋼管
傳動︰皮帶傳動
傳動系統︰CVT無段變速
前懸掛系統︰33mm正立套管避震
後懸掛系統︰單筒側置式平卧6連桿油壓彈簧避震
前制動系統︰267mm單鑽孔碟配對向4活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰245mm單鑽孔碟配對向兩活塞卡鉗,ABS
輪胎︰120/70-13
輪胎︰140/70-13