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2021 Honda Monkey 125 & CT 125 玩具車の鼻祖

上載日期:2021-07-08


2021 Honda Monkey 125 & CT 125

玩具車の鼻祖

 

Power World Co Ltd

Showroom:Unit3, G/F, Lee Sum Factory Building,

23 Sze Mei Street, San Po Kong, Kowloon.

TEL:(852) 2320 0399

 

 

2021 Honda CT 125

2022 Honda Monkey 125





CT 125已用上LED燈頭,但指揮燈仍是燈膽。


      電單車可以有很多種不同的玩法,可以玩性能、可以玩舒適、可以玩霸氣、可以玩味道...,還有一種叫玩收視。玩收視是一件有趣的事,因為可以完全忽略性能、舒適等大眾認為很重要的元素。筆者個人覺得玩收視最有趣的事就是一部性能有限,但收視無限的電單車,泊在一部身價高一百幾十倍的法拉利旁邊,路人的目光還是會放在電單車上,相信這會為車主帶來不能言喻的喜悅感。




保留腳撻以備不時之需。




      今時今日街道中有不少玩具車款行駛,大路的有本田的MSX 125和川崎的Z 125,不過這些都只是後輩、後起之秀,要講到鼻祖級的玩具車款,一定到要數本田的Super Cub和Monkey。這兩部都是非常非常經典的車型,甚至不懂電單車、不懂型號的人也一定會見過。當中香港人會比較熟悉Monkey,因為以往都會有人購買,甚至以前只有50c.c.的小引擎,仍然絲毫不失Monkey的吸引力,這大概可以引證筆者所講玩收視的車,性能從不是首要的。當然,其實Monkey在早年已經由50c.c.變化成125c.c.,意味這這隻猴子的性能有一定的進化。雖然Monkey 125的車身尺寸也進化了,不過從比例上,Monkey 125仍然是很可愛的,至少你可以與這變大了的猴子走上高速公路時可以更為穩定。


與Monkey 125同樣是採用小單圓全液晶顯示儀錶板。






雙雙晉升125級別

      不過對比起Monkey 125,筆者覺得令次另一主角CT 125更加吸睛,因為CT 125就像是傳統以來在日本見到的那種送貨用電單車Super Cub,不過CT 125是一部在2019東京電單車展出現的概念車款,之後以「CT 125 Hunter Cub」的名字正式量產。CT 125的設計基本上都是以Super Cub為基礎,因為Super Cub是受世界的車迷所推崇,本田電單車由古至今售出了超過四億台電單車,當中Super Cub系列佔了一億台,所以Super Cub的受歡迎程度是有數據可支持的。




CT 125與Monkey 125共用同一副125c.c.引擎。




      前文講到這部全新設計的CT 125 Hunter Cub是由Super Cub演變出來,不過這部CT 125卻有特別的定位,就是越野。當然所謂的越野並不是指真正的off-road,本田設計這部CT 125是為了可以駕駛她進入一些碎石林道,而且還可以將露營裝備放在後貨架上,令你可以輕輕鬆鬆的享受美好悠閒假期。




前制動是220mm單鑽孔碟配兩活塞卡鉗ABS。



後制動是190mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗。


      相信大家都不會質疑Monkey和Super Cub本身的賣座力,但能夠將Monkey 125和CT 125推上更大的舞台,筆者認為絕對和換上125c.c.引擎有關。正如前文提到50c.c.的Monkey和Super Cub雖然外表滿分,但有限度的性能無疑也是一份阻力,不過自從本田將Monkey的生產線遷往泰國之後,再套用MSX 125的引擎,雖然大家都覺得再不是Made in Japan是有點可惜,不過可以換來較便宜的售價和更大的實用性,這都是可以接受的交換條件,何況泰國本田已有一定保證,你睇街上PCX之多。


引擎下方設有保護板以便間中行走山林路段。



單座位設計後方設有大型的金屬尾板,表明是貨貨運車。



死氣喉被設置在較高位置。


各自不同的行走裝備

      在套上了125c.c.引擎之後,其實本田都盡量保留Monkey和Super Cub的有趣之處,而CT 125就繼續沿用半自動4速循環波箱,即是話不需操作極力子的情況下轉波。筆者以往都有試過這種循環式波箱,由於操作上和傳統波箱有少許分別,所以換來了一點趣味性,配上這些玩收視的車,確實絕配。


前後均配用17吋的多輻式鋼線輪框。



較粗的車身相當有機械感。



尾燈組設在尾板的下方。


      雖然Monkey 125和CT 125都是125c.c.級別,不過在配置上的設計就截然不同,例如Monkey 125的前叉是31mm倒立前叉,前後輪徑為12吋。至於CT 125的前叉就是27mm正立前叉,但由於有進林道的需要,所以前後輪徑會設定為17吋,而且是配用鋼線輪組。兩款車同樣配備了前輪ABS系統,相信就以她們兩款車作日常做使用,都有可靠的安全系統作保護。


今次Monkjey 125除了有普通版,還有Speical版及碳纖花紋版,可說是各具不同的吸引力。



單圓儀錶雖小,但可顯示多項行車資訊。




總 結

      曾經,香港人對於這些收視極高的玩具車款只是「有得睇無得食」,不過隨著廠方開始改用125c.c.之後,大家都可以不只是眼望望,終於有機會入手。對於廠方改用125c.c.引擎,雖然有人認為Monkey不再Monkey,不過在增加實用性之後,筆者認為是ok的。以Monkey為例,50c.c.的款式當然夠全神,收視一定更高,不過體積有限,在兇險的馬路上的確增加了被動意外的機會,雖然125c.c.也稱不上很大,不過仍比50c.c.安全一點,而且可以走上高速公路,實用性大大增加,至少即使你不介意的話,仍可日常通勤使用。


小油缸殼外也加設了本田的飛翼鑄章。



Special版的外型採用了藍白的塗裝,油缸上就噴上大型的Monkey及HONDA字樣。



碳纖板的油缸也用上碳纖維花紋,怎可不望多兩眼。



三個版本的前避震套管的也噴上了與車身相同的塗裝顏色。



後制動是單鑽孔碟配單活塞卡鉗。



125c.c.風冷四衝程80度單汽缸SOHC 2氣門引擎可輸出最大馬力8.82ps/7,000rpm及最大扭力1.12kg-m/4,500rpm。



後懸掛為雙筒油壓彈簧,行程104mm。







死氣喉的隔熱板及引擎外殼均經電鍍處理。



尾燈組設在後沙板上,同樣電鍍處理。





黃/白雙色的普通版,就連輔助後車架、尾擔及後避震彈簧也採用了黃色,再配以金色的前避震套管,相當吸睛。






2021 Honda CT 125規格表
全長:1,960mm
全闊:805mm
全高:1,085mm
軸距:1,255
座位高度:800mm
最低離地距:165mm
濕重:117.7kg
油箱容量:6.36L
引擎型式:風冷四衝程80度單汽缸SOHC 2氣門
缸徑x衝程:52.4 x 57.9mm
容積:125c.c.
壓縮比:9.3:1
最大馬力:8.82ps/7,000rpm
最大扭力︰1.12kg-m/4,500rpm
供油系統︰PGM-FI
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:濕式多片半自動4前速
前傾角︰27度
拖曳距︰80mm
車架︰鋼管
前懸掛系統:27mm正立套筒前避震,行程109mm
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧,行程86mm
前制動系統:220mm單鑽孔碟配兩活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰190mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗
前輪胎:80/90-17
後輪胎︰80/90-17
2021 Honda Monkey 125規格表
全長:1,709mm
全闊:754mm
全高:1,031mm
軸距:1,180mm
座位高度:777mm
最低離地距:160mm
濕重:107kg
油箱容量:6.8L
引擎型式:風冷四衝程80度單汽缸SOHC 2氣門
缸徑x衝程:52.4 x 57.9mm
容積:125c.c.
壓縮比:9.3:1
最大馬力:8.82ps/7,000rpm
最大扭力︰1.12kg-m/4,500rpm
供油系統︰PGM-FI
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:濕式多片半自動4前速
前傾角︰25度
拖曳距︰82mm
車架︰鋼管
前懸掛系統:31mm倒立套筒前避震,行程109mm
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧,行程104mm
前制動系統:單鑽孔碟配兩活塞卡鉗(ABS)
後制動系統︰單鑽孔碟配單活塞卡鉗
前輪胎:120/80-12
後輪胎︰130/80-12