2021 Honda X-ADV 750 II 第二代加強版

2021 Honda X-ADV 750 II

第二代加強版

燦基電單車行
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      設計是一項工作，同時也是可以將幻想無限放大的趣事，如果想成功突破創造出一件在新世代都能覺得新鮮的作品，要做的就是打破固有的框架，因為只有打破，才有新思維。以本田為例，雖然以往的設計有點執著，不過近年是在穩定的發展中，偶爾便會發表一些有出人意表的產品，而X-ADV 750就是其一。

      「撈埋一齊嚟做丫笨！」相信這八個字已經足夠令你想起星爺的經典電影之一「食神」，這場戲最令人回味的地方是瀨尿蝦和牛丸這風馬牛不相及的結合，有趣的背後其實還有一層意思，覺得好笑是因為大眾未曾幻想過，原來不同類型都可以結合成為新產品，這就是前文所講突破傳統思維和框架的例子之一。今期轉了做戲評人？非也。筆者想將爆醬瀨尿牛丸套在X-ADV 750上，是想講其實車款有很大的前膽性。

引擎同樣經過重新設計後，本體重量減了1.4kg，不過更重要的是馬力上漲了4ps，接近59ps的馬力，DCT自動波箱齒比亦經過重新調校，令引擎低轉加速時更快。

      傳統以來電單車分成跑車、街車、綿羊、巡航車、越野電單車五大類，甚少「踩過界」，頂多也是街車帶著微微的跑車味，又或者跑車有街車的舒適角度。不過本田在2017年時決定將綿羊和越野電單車結合，一部on-road，一部off-road；一部AT，一部MT。感覺又是風馬牛不相及的混合而成，一部真正能夠off-road的羊，不論你喜歡與否，但她突破了固有的界限，同時也滿足了貪心的人類，X-ADV 750確實是一件成功的產品。

切換行車模式的按鍵設於左邊把手的制盒上。

第二代的誕生

      當然，X-ADV 750絕對不是2021的新登場產品，早在2017年已經出現，而今次要介紹的已經是第二代，更是屬於加強版，將新功能灌注入X-ADV 750之中。當然，喜歡X-ADV 750的朋友會更期待第二代的外觀會否有改變，不過本身己經相當別樹一格的X-ADV 750，整體上不算有太大的分別，只是頭燈LED更換成可自動調節光度的款式。

      而新版亦配備了全新的5吋TFT屏幕錶板，當與手提電話連接之後，就可以透過和Forza 750相同的語音系統來接聽電話、導航系統和聽歌等的功能，追得上大部份旗艦車款的功能。車架和後搖臂都經過重新設計，最大的得著是車架重量減輕了1kg，連帶引擎和懸掛系統，第二代X-ADV 750總體重減了3kg。在新車架設計的帶動下，座下空間亦有所輕微增長，由原來的21L增加到22L，可以放入一個普通full face頭盔，但是野越頭盔就較為困難了。

座下空間亦有所輕微增長，由原來的21L增加到22L。

      引擎同樣經過重新設計後，本體重量減了1.4kg，不過更重要的是馬力上漲了4ps，接近59ps的馬力，DCT自動波箱齒比亦經過重新調校，令引擎低轉加速時更快。能夠off-road的自動波電單車目前仍只有本田，當然他們從來也不是交行貨的車廠，為了配合off-road使用，自動波DCT波箱的車款都會加入G-switch。當開啟G-switch之後，行車電腦會容許尾轆有更多越野的空間，例如容許尾轆有打滑的情況出現。

      X-ADV 750亦跟隨著屬於同級的Forza 750加入了電控設備，例如加入了四個Ride modes，包括Standard、Sport、Rain和Custom自訂模式，令到新版有更大彈性的使用空間。電控設備還有HSTC(Honda Selectable Torque Control)，設計2段+off共3段選擇，駕駛者可以利用軚把上的T按鍵進行調校，有效防止/容許尾轆不同程度的打滑。

      對筆者而言，X-ADV 750外觀的吸引力是來自所配用的一對鋼線輪組，同時也是市場上唯一的off-road羊，也是獨一無二的使用鋼線輪組的綿羊，當然在越野路況時實用價值絕對比外觀價值高。何謂睇得更打得，雖然尺寸上是前17後15的設定，與真正的Adventure歷奇車前19後17有少少分別，不過考慮到X-ADV 750不是主攻歷奇需要，所以目前的設定是在Off-road和On-road中的最佳平衡點。前後懸掛分別為41mm倒立前叉和Prolink多連桿設計單筒尾避震，均可調校預載行程。為了應付越野路況，而且車身有一定的重量，所以制動系統絕不馬虎，選用與同廠CRF 1000L Africa Twin相同的徑向式前四後二卡鉗，相信即使對制動力有高度要求的車友亦可以滿足得到。

總 結

      以目前的市場分析，750c.c.級別的電單車是較受歡迎，因為這排氣量油耗量不算太大，在香港又能滿足玩樂的需要，所以受歡迎不無道理。本田的X-ADV 750這型號和剛剛新鮮出爐的Forza 750這對雙生兒可說為本田在這個排氣量級別中擔當了一文一武的角色。喜歡斯斯文文、有房車感覺的車友，自不然會對Forza 750感較大興趣，相反如果喜歡經常戶外活動、探險的車友，又想平時方便用車，相信目前X-ADV 750是唯一之選。

      再講X-ADV 750，筆者也曾經試過上一代車，當時的感覺是動力十足，是一部可以很有玩味的車，不過當時未對她有擁有的意慾。不過過往一年，自己多了在香港探索，間中會去些路況頗差的地段，於是又萌起換車的諗頭。其實在筆者心目中，CRF 1000L Africa Twin是首選，但考慮到要每天操控高頭大馬的Africa Twin，壓力一定不少。於是X-ADV 750就叮一聲在腦海中出現，若論越野能力當然及不上Africa Twin，但主要考量到自己on-road和off-road的比重，前者佔了較大的時間，所以在深思熟慮之後就認為X-ADV 750比較適合自己。

      當然，到目前為止筆者依然未買入，不過想指出的是X-ADV 750的定位其實很好，尤其在香港。因為在香港沒有太多的越野路，反而路況很差的公路就多的是，所以Africa Twin這類高階歷奇車，其實是用不上100%，當然筆者絕對絕對明白玩這類車是心理上的滿足較重要。而X-ADV 750就可以將日常和玩樂達到平衡。正如前文所講，一件產品能夠滿足貪心的人類就是成功的產品，而X-ADV 750的實用率是比其他車款還要高，如果從這個想法去考慮的話，其實X-ADV 750都是一部很有性價比的電單車。

可後加邊箱及尾箱增大儲物量方便長途旅遊。




2021 Honda X-ADV 750規格表
全長：2,215mm
全闊：940mm
全高：1,370mm
軸距：1,590mm
座位高度：820mm
最低離地距：165mm
濕重：236kg
油箱容量：13.2L
引擎型式：水冷四衝並列兩汽缸SOHC 8氣門
缸徑x衝程：77.0 x 80.0mm
容積：745c.c.
壓縮比：10.7:1
最大馬力：58.6ps/6,750rpm
最大扭力︰7.03kg-m/4,750rpm
供油系統︰36mm PGM-FI電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：DTC雙離合器,濕式多片6前速
車架︰鑽石形鋼管
前懸掛系統：41mm倒立套筒前避震,行程153.5mm
後懸掛系統︰Pro-Link多連桿中置式單筒油壓彈簧,行程150mm
前制動系統：296mm雙鑽孔碟配徑向四活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰240mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗,ABS
前輪胎：120/70-R17 M/C(58H)
後輪胎︰160/60-R15 M/C(67H)