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2021 Aprilia RS 660 中量級利器橫空出戰

上載日期:2021-03-04


2021 Aprilia RS 660

中量級利器橫空出戰

 

Motoplex Hong Kong
九龍土瓜灣道373號A地下
Tel: (+852) 2385 0181
G/F, 373A ToKwaWan Rd Tokwawan, Kowloon
營業時間: 星期一至星期六 10:00 am- 8:00 pm
星期日及勞工假期 休息
Open hour: Mon-Sat 10:00 am-7:00 pm
Sun & Working holiday CLOSED

 

 







  近年世界二輪市場的變化層出不窮,而中量級車型較量呈現出越演越烈的地步。而一直以製造高端跑車的意大利Aprilia,面對同級對手的不斷施壓背景下,廠家非得要考慮推出一款極具競爭力的中量級車型,來為Aprilia爭回一席之位。


“雙汽缸引擎無需去到很高轉數,力量便能發揮出來,尤其是在日常的道路上駕駛,座姿及軚把設計也無需騎仕太過俯伏。”






      早在2018年EICMA意大利米蘭車展上,Aprilia就展示了全新設計RS 660概念車和引擎。廠方給於她的使命非常明確,一部可以日常通勤,也可以在賽道極速飛馳的中量級車型。RS 660得益先進的電子輔助設備加入,使駕駛變得更輕鬆,加上動力表現不俗之餘,駕駛姿勢也十分之友善,因此非常適合新手和經驗豐富的騎仕。




動物仿生學的LED前大燈造型,仿似一對銳利的雙眼凝視前方,LED日行燈條向上延伸,勾勒出車頭的骨線。處於C位的三色旗貼紙暗示著RS660的純正義大利賽車血統。


      RS 660採用Aprilia最新研發的水冷式直列兩汽缸引擎,此引擎是首次裝配在量產車型上。備受矚目的全新車架和全新引擎讓RS 660瞬間成為二輪屆熱點話題。Aprilia的官方新聞稿表示,為了迎合現今年輕玩家對娛樂性車型需求,所以選擇直列雙汽缸的結構,因為具有佈局緊湊和高性能特性,與及能給予後續車型延伸的自由度。RS 660不單駕駛在道路上有著操控輕巧的表現,即使在賽道上也能夠盡情飛馳。







      Aprilia作為意大利歷史悠久的老牌的電單車廠,近年在中量級車型的領域裡,處於車型空白的尷尬局面,推出一部性能優越,售價又親民的車型來佔領市場,成為廠方一件十分迫切的工作。而面對成熟的日系直列四汽缸車型、和歐洲直列三缸車型的競爭局面,高風險的投入研發多缸引擎並不現實。而採用RSV4的V4引擎,演變而來RS 660直二引擎,不但在性能發揮方面,獲得不俗表現,還可以降低製造成本,在不景氣的全球電單車銷售環境裡,形成較強的市場競爭力。




油缸容積為15L。



車匙位置設於油缸的前方。


      自上世紀九十年代,Aprilia的RSV 250在世界賽WGP 250級別獲得無數榮譽,但由於在環保的大潮流下至令二衝程車型被相繼停產後,無論在WGP賽事還是市售跑車裡,廠方漸漸地在中排量級別的賽事裡失去昔日的競爭力。而今次廠方在勵精圖治推出全新RS 660應戰,將會牽起新一輪中量級車型廝殺。






電子雙向快排檔系統令日常使用更為方便。


全新659c.c.引擎

      符合Euro5嚴格排放標準的RS 660引擎,排氣量為659c.c.水冷直列雙汽缸引擎,每汽缸為4氣門結構,可輸出最大動力100ps/10,500rpm及最大扭力6.83kgm/8,500rpm,壓縮比高達13.5:1。廠方同時還提供了一個95ps馬力版本,以應對歐洲的A2駕照規則。


全新659c.c.水冷四衝程直列兩汽缸DOHC 8氣門引擎可輸出最大馬力100ps/10,500rpm及最大扭力6.77kg-m/8,500rpm。



五寸全彩色TFT液晶儀錶,可監測環境光線強弱,自動調整螢幕背光。除了顯示行車基本資訊之外,Aprilia MIA多媒體還可以連接智能手機,進行藍牙耳機通話和進行導航資訊同步功能。


      引擎的設計參考了RSV4前缸體的結構,配以全新設計的離合器和車架,如此設計能盡數保留了RSV4高性能的運動基因之餘,同時也做到引擎輕巧的研發目的。相比平均超過120ps的馬力同級直列四缸賽車來說,雖然RS 660已 經採用高轉速引擎,但與600級別的賽車還是有些微差距,她更適合喜歡跑車外型及對動力有一定需求的騎仕選擇。




軟熟的紅色座墊可為騎仕提供最佳的舒適感。


      汽缸的基礎資料來源自同門公升級跑車RSV4,對比兩者汽缸參數,缸徑81.0mm與RSV4相同,而63.93mm行程比RSV4稍長(RSV4為52.3mm)。加長行程更利於引擎提早輸出動力,讓日常駕駛扭力更豐沛,更充滿駕駛樂趣。而270度的曲軸設計,讓引擎提升轉速有著90度V缸引擎的低沉咆哮聲。六前速變速箱配有滑動離合器和Quickshifter +/-雙向快排,即使在較低轉數換檔也會感覺非常平順,同時也不用擔心換檔時的動力損失。縱觀Aprilia的車型佈局,如此優秀的引擎,估計將延伸更多不同風格的車型,其中包括Tuono街車版本和Tuareg歷奇車型提供動力平台。


KYB 41mm直徑倒立式前避震,提供預載及回彈調節功能。




全新設計的車架

      作為一部戰略意義車型的RS 660,當然在車架方面也是重新設計。為了減輕車身重量,工程師讓車架結構在保證強度要求下盡可能簡潔。Aprilia將引擎作為車架的重要部分,前車架為鋁合金雙翼樑結構,連接引擎的頂部,後搖臂的鎖點則與引擎相連接,如此結構形成了車架強度與韌性之間取得平衡的最佳方案。尾部副車架結構也是相當巧妙,寬度方面比RSV4的要窄16mm,重量僅為1.98kg。經過多方面的偷輕手段,最後讓RS 660整車乾重控制在169kg左右。


前制動為320mm雙鑽孔碟配Brembo對向4活塞放射式卡鉗,並原廠配置剎車鋼喉管及直推式上泵,標配彎道ABS剎車系統。



後制動採用220mm鑽孔碟配2活塞Brembo卡鉗,而且前後均配備了Cornering ABS。


      RS 660是搭載最新一代Aprilia電控產品的首款車型,使用功能更強大的Marelli 11MP ECU大腦,取代了RSV4和Tuono中的7SM。它幾乎可以控制所有功能,整個油門控制輔助、傾角輔助、轉向燈回正自動取消等都由該ECU控制。RS 660具有三種街道騎行模式選擇,包括通勤模式Commute mode、運動模式Dynamic mode和自訂模式Individual mode。除了日常的使用模式之外,還有可以更激烈駕駛的賽道模式,動力全釋放模式Challenge mode和圈速計時模式Time Attack。




剎車手泵當然是用上名品牌Brembo的產品。


      除了以上五項駕駛模式可供選擇之外,APRC電子保護系統也相當人性化,配備的6軸IMU(慣性測量系統),可測量車身傾斜角度和車速並提供資料,然後結合油門角度、引擎轉速、檔位元等資料,協助騎仕精準操控。而該系統有以下功能,其中包括防止後輪打滑,而計算出最佳牽引力比的ATC(Aprilia Traction Control)可調式牽引力控制系統,AWC(Aprilia Wheelie Control)前輪防起頭系統,ACC(Aprilia Cruise Control)定速巡航系統,AQS(Aprilia Quick Shift)檔位雙向快排系統,還可以另外購買軟體,在不改動硬體的情況下變為反擋使用。AEB(Aprilia Engine Brak)引擎牽引力控制系統,消除急速回油的頓挫感,AEM(Aprilia Engine Map)駕駛模式,ABS防鎖死系統:三段可選的Multimap彎道式ABS等。


左邊掣盒設有多項功能的按鍵。




硬朗外觀

      車頭造型借鑒了RSV4家族臉譜的硬朗風格,讓她在車流中擁有更高的辨識度。經過風洞測試的內藏式側翼,在高速行駛的情況下獲得不錯的下壓穩定性。同時相比其他的外露式風翼主流,隱藏式設計顯得更加內斂和美觀。雖然RS 660並非一部講求極速車型,但面對拼顏值的今天,這是一項討人喜歡的加分項。




後避震為可調式單避震,並同樣提供預載及回彈調節功能。


      動物仿生學的LED前大燈造型,仿似一對銳利的雙眼凝視前方,LED日行燈條向上延伸,勾劃出車頭的骨線。處於C位的及油缸兩側邊位均設有綠/白/紅的三色圖案貼紙,明示著RS 660是純正意大利賽車血統。五英寸全彩色TFT全液晶儀錶板,可監測環境光線強弱,自動調整螢幕背光。除了顯示行車基本資訊之外,Aprilia MIA多媒體還可以連接智能手機,進行藍牙耳機通話和進行導航資訊同步功能。




引擎底部的隱藏式左右雙出排氣管佈局,讓整車操控中心得以集中,視覺上與車身下包圍渾然一體。


      其他行走裝備方面,前懸掛KYB 41mm直徑倒立式前避震,提供預載及回彈調節功能,後避震為可調式單避震,並同樣提供預載及回彈調節功能。前制動320mm雙鑽孔碟配Brembo徑向4活塞放射式卡鉗,並原廠配置剎車鋼喉管及直推式上泵,標配彎道ABS剎車系統,後制動220mm鑽孔碟車碟配Brembo兩活塞卡鉗,前後均配備了Cornering ABS。


LED尾燈收藏在乘客座位之下。




李健鴻試車感受
      以一個有經驗的駕駛者來說,亦都玩過多款1,000c.c.電單車,所以今次試駕RS 660完全沒有壓力,感到很輕鬆。對於新手如未駕駛過600c.c.車也無需太過擔心,記憶所及個人年青時初玩中量級電單車時的感受,覺得現時的新手已相當幸福,因為當今的車款已備有很多電子系統作輔助駕駛,加上輪胎的質素也提高了不少,當車輛「跳上」100ps的級數,也無需太擔心不能操控車輛,除非在操控時做了太多錯誤動作才會「出事」。




“APRC系統最獨特之處是engine-brake可進行調校,換句話說不會像一般四衝雙缸車當收油時「硬綳綳」拖慢車輛,而是很暢順地溜入彎中,有點像二衝車。”


      個人於星期六晚上已取得車輛,至星期一進行今次拍攝活動,已駕駛了RS 660兩天,相對於以往的舊款車電子輔助系統已先進了很多,記得個人於2010年首台Aprilia RSV 1000,當時還沒有APRC(2011才配用),駕駛時有點顫顫驚驚,因為感覺到所輸出的馬力實在太大,達150ps以上,如果沒有豐富的路面經驗是很難將車輛駕馭,回想當年與現時的電子科技相比,現時車款能給予騎仕更大的信心。其次是當年玩400車時並沒有600級,二衝程250或四衝程400,兩者與600是完全不同車所以不能作出比較,而當時400級車款就有VFR 400、CBR 400、FZ 400及ZXR 400,個人雖未擁有過這些400車款,但鄰居就有一台ZXR 400更時常借給本人使用,所以也相當熟識,印象中覺得RS 660的乾重較輕,但翻查資料後發現後者其實是重9kg的。總括而言,由於是採用400直四引擎,油缸較闊,操控、避震、制動及輪胎都沒現時的先進,所以個人覺得RS 660較舊有的400更為輕盈,且馬力100ps也較64ps多出30%,表現方面當然更是得心應手。


“全新RS 660的車體不算大及十分之輕盈,由於採用了雙汽缸引擎設計,所以車身可以造得纖瘦,令行車時的操控感很靈活。”


      首先,個人覺得全新RS 660的車體不算大及十分之輕盈,由於採用了雙汽缸引擎設計,所以車身可以造得纖瘦,令行車時的操控感很靈活。同時雙汽引擎也無需去到很高轉數,力量便能發揮出來,尤其是在日常的道路上駕駛,座姿及軚把設計無需騎仕太過俯伏,座墊也很軟,收窄了的油缸後端令膝頭擺放更為貼近及舒服,如拍攝當日縱使行走了差不多200公里,但仍很想繼續駕駛。引擎於4,000rpm時已可釋出約80%的扭力,至6,250rpm更可推升至90%,所以也無需要時刻留意保持高轉數那麼辛苦,聽到引擎的響音已知力量快要湧至,加上已備有快速換檔系統,拖波及升高1檔時都無需使用極力子,令入彎動作更為暢順及輕鬆。



      由於車體輕盈,雖然制動系統並不是Brembo的頂級款式,但已很好「收」及表現漸進。值得一提的原裝死氣喉,排氣喉管由啡呤底部延伸分置左右兩邊,著時車沒感到甚麼異樣就如一般街車,當扭到4,000rpm後,便會發出仿如RSV4的低沉聲響,相信是採用了APRC制御系統再加上經廠方精心調校點火時間所至,這排氣聲響方面個人就感到很滿足。新車設有三種行車模式,取車後因尚未熟習所以只是選用通勤模式(Commute mode)的最低馬力輸出,但始終是659c.c.引擎,所以也夠用有餘。



      隨後再試運動模式Dynamic mode和自訂模式Individual mode,後者輸出的力量最大及將engine-brake設定至最低。而新APRC系統最獨特之處是engine-brake可進行調校,換句話說是不會像一般四衝雙缸車當收油時「硬綳綳」拖慢車輛,而是很暢順地溜入彎中,有點像二衝車。RS 660不會像公升級車輛可輸出癲狂的馬力,需要更集中於操控車輛,反而可令騎仕更易融入駕駛樂趣中。另外值得一讚的是,廠方將引擎熱量排放控制得很好,雖然車身設有啡呤,但兩側所設的定風翼可導入更多鮮風,將引擎發出的熱氣向下導流及從騎仕腳踏底帶走,上身完全感覺不到熱氣。耗油量也非常之低,經兩日的行程計算,每公升油可行走20至26公里,每公里約只需0.7元,有如市場上的大綿羊般,十分經濟實惠。



      最後也極為欣賞新車的engine-brake,因為設有電子調校,三段的調校也增嘗試使用過,如駕開二衝程車的就喜歡最低介入的模式,在試車時只需輕扣掣動桿便可輕鬆地入彎,因為無需要太重的制動就可以控制入彎的速度及準繩度,同時車體輕、操控性好、低扭有足夠馬力也是重要因素之一,整體而言,全新RS 660是非常之好玩。而且直二引擎還有一個好處,低扭、中段及高轉均表現出色,而高轉只是10,500rpm,令駕駛時可以更舒服,所以個人覺得RS 660更適合擁有較豐富駛經驗、追求駕駛樂趣、享受與一群志同道合的車友一起遊車河的用家。



總 結

      毫無疑問Aprilia無論在世界賽事還是引擎研發技術的造詣上,均是電單車領域裡的「頂級獵手」。以他們積累多年的V4和V2引擎的雄厚技術來看,捨棄延續經典而勇敢求變,代表著Aprilia在不斷改進,去迎合新時代的變化。以操控為上的RS 660,做到了競技、街道兩者兼備的造車目標,Aprilia也同樣對她給予厚望,為這個歷史悠久的品牌注入新的力量。



2021 Aprilia RS 660規格表
全長:-mm
全闊:-mm
全高:-mm
軸距:1,370mm
座位高度:820mm
最低離地距:-mm
乾重:169kg
油箱容量:15L
引擎型式:水冷四衝程直列兩汽缸DOHC 8氣門
缸徑x衝程:81.0 x 63.9mm
容積:659c.c.
壓縮比:13.5:1
最大馬力:100ps/10,500rpm
最大扭力︰6.77kg-m/8,500rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:濕式多片6前速速
車架︰雙樑式鋁合金
前懸掛系統:Kayaba 41mm倒立前避震全功能調校,行程120mm
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧下壓及回彈調校,行程130mm
前制動系統:320mm雙鑽孔碟配Brembo徑向四活塞卡鉗
後制動系統︰220mm單鑽孔碟配Brembo兩活塞卡鉗
前輪框︰鋁合金3.5 x 17
後輪框︰鋁合金5.5 x 17
前輪胎:Pirelli Diablo Rosso Corsa II 120/70 x 17
後輪胎︰Pirelli Diablo Rosso Corsa II 180/55 x 17