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2021 Honda Forza 350 & Forza 750 兩股更強更豪華的綿羊

上載日期:2021-03-03


2021 Honda Forza 350 & Forza 750

兩股更強更豪華的綿羊

 

燦基電單車行

Chun Kee Motorcycle Co Ltd.
地址:九龍旺角太平道9號A地下
Tel:2762 2777

 

 

2021 Honda Forza 350

2021 Honda Forza 750





      要在香港,曾幾何時非常流行豪華綿羊,而本田的Forza更絕對是當時的潮物之一,在當時Forza的能見度相當相當的高,甚至是改裝的潮流指標。時至今日,豪華綿羊當然不及當年般英勇,而Forza也不再是當年的年青小伙子,自從由Forza 300開始,改頭換面變得更成熟。來到今年,Forza除了有新的突破之外,還多了Forza 750的出現,Forza不再是孤軍作戰,終於可以稱為一個系列。


非常美觀的LED頭燈組及十分實用的電動升降大風擋。



儀錶板仍是由兩個指針式圓錶及中央的全液晶顯示屏組合而成。



Smart Key無匙系統已是必然裝備。


豪華綿羊的興衰

      筆者賣車的年代,經歷了Forza MF-06、MF-08和MF-10三個朝代,見證了豪華綿羊的興衰。Forza MF-06是豪華綿羊的初期,那個時代的羊雖然只是250c.c.的排氣量,不過車身有一定的體型,而且座位空間充足,就算是雙騎都不會覺的「逼夾」,是舒適的代步工具。Forza MF-08出現的時期,同時亦是日本大玩改裝的熱潮下,豪華綿羊多了很多很多的改裝品,如燈具、音響、包圍、電鍍零件等等,完全是癲覆了以往對改裝的概念,如果用「整容」作為比喻的話,部分車友玩的就是「易容」。這時期三大日本廠的競爭十分激烈,而現在的Keyless無匙系統,甚至7速+/-波箱亦是由本田這一代的MF-08創先河。當時MF-08的風頭可說是一時無兩,記得當年的客人一進店已經是落單,而且平均一天可以賣出好幾部。這潮流一直帶往到MF-10,以當時的科技來說MF-10已經很先進,所以車款上都主要都是外型的修飾,不過銷量一樣強勁。


前方小型儲物櫃內的USB供電是type-C插頭。



座位下的儲物空間可收納兩頂開面頭盔。



新的330c.c.引擎的最大亮點是採用了eSP+技術。


      可惜好景不長,經過2008年的金融海嘯,全球經濟環境受挫,唯獨日元不跌反升,所以當時所有日本車都「突然」身價暴升,在經濟環境差和車價大幅提升的情況下,令到這一類消費型車款的銷售量大幅下降,甚至像Forza這類受歡迎的車都進入了冰河時期,久未更新,所以也造就了當時的人寧願買CBR 1000RR也不願買售價相近的CBR 600RR,類似的情況也在其他日系牌子身上發生。在經過潮流的大洗牌之後,去到2014年本田決定將Forza的生產線由日本搬到泰國,藉此減低生產成本和售價以提高競爭力。Forza 300的出現和設計,像是Forza 250已經成長,不再是當年的花巧玩意,當年玩Forza 250的朋友,多年後又可以重投Forza的懷抱。


前制動是256mm單碟配Nissin兩活塞卡鉗,2路ABS。



後制動是240mm單碟配單活塞卡鉗,2路ABS。



全LED尾燈組的造型相當美觀。


Forza 350

      2014年推出以實用為主的Forza 300(NSS 300),將Forza這個本來已經被人淡忘的名字重生,縱使未如當年般英勇熱賣,但出名耐用的本田在同級中仍有不錯的銷量。而來到這一年,由於要符合最新的Euro5法規,所以大量車款都進行改款,當中還包括了服役了五年的Forza 300。2021年Forza由300升級至350,雖然實際的排氣量只是330c.c.,不過重點是新引擎使用了eSP+技術,有用開本田的朋友應該記得,eSP+技術是首先現身在PCX 150身上,亦是一部在香港能夠跑到$0.3/一公里的神車,這紀錄時至今天,除了是純電動車能打破之外,印象中未聽過有香港車友能以其他車款能做到。當然,Forza 350不可能做到$0.3這個數字,畢竟排氣量都大了一倍,不過幾乎可以肯定的是Forza 350有可能是同級中最慳油的車款,這方面有待廠方提供更詳細的資料後再確認。





      Forza 300有一競爭力的原因是,因為在同級中具相當高的賣點,除了擁有非常舒適的駕駛感覺,令到你每日不管遠或近、晴天或者雨天都可以安心使用之外,還有不少貼身的裝備絕技。首先Forza 300/350的座位底能夠鯨吞兩個full face頭盔,而新Forza 350的電動風檔比舊款Forza 300可以伸長多40mm,換句話說更加可以抵擋強風,達到更舒適的效果。而USB供電更是type-C插頭,當然還有Smart Key無匙系統,亦有同級獨有能夠調校扭力輸出的HSTC(Honda Selectable Torque Control)。新的Forza 350還新增了自動死火燈啟動系統,當高速行車時緊急剎車,死火燈就會自動啟動,類似現時大部份私家車的功能。基本上,Forza 350都具備了本田的品質保證、同級中最好的設備、良好的性能輸出,所以在同級中能夠順利跑出是沒有爭議的。







Forza 750

      相當於Forza 350,筆者覺得今次的主角應該是落在全新的Forza 750身上!因為是首次有750c.c.排氣量套用在Forza身上,對於綿羊很有要求的車友自不然會在意到底Forza 750是甚麼來頭?要介紹Forza 750,筆者首先要介紹她的前身NC系列,NC不是現役型號嗎?應該稱不上前身吧。







      2012年,本田首次推出NC系列,並以同一副直二引擎分成三個型號,包括是街車款的NC 700S、帶有越野味道的NC 700X和綿羊款式的NC 700D(Integra),三款車初登場時都叫好叫座,不過後期本田將NC 700D停產,在2017年時用相同引擎並帶有強烈越野玩味的X-ADV 750正式入替,雖然X-ADV 750的口碑確實相當不錯,但粗獷的外型令一班斯文車友更懷念NC 700D,至於本田新設計的Forza 750是為了將之前未算完美的NC 700D重新推出,定還是無獨有偶只是車有相似?似乎沒必要再花時間去考量,反正見到Forza 750的出現,「貪新忘舊」都算是人性的表現吧。






LED雙頭燈的上方還設有燈眉,前指揮燈則設在下方兩側。


      Forza 750發表的初期,本田並沒有流出太詳細的資料,不過心水清的車友們其實都大概估計到Forza 750和NC 750、X-ADV 750有關,畢竟本田目前就只有這副750機器,而大家都想會不會只是將NC 750D舊酒新瓶重新包裝,還是當套上Forza這個牌頭之後,在設計會更完美呢?最近細節終於流出,全新的Forza 750的定位會是本田最舒適的On-road GT車款,雖然引擎確實與NC 750及X-ADV 750相同,不過廠方在Forza 750上的設計細節,絕對彌補了NC 750D的不足,同時又做到X-ADV 750的另一面。






前懸掛是41mm倒立前避震,行程120mm,配用310mm雙鑽孔碟配四活塞卡鉗,ABS。


      車身上的設計細節暫不在此研究,畢竟實車將會抵港,所以外型上的部份暫時只憑相片欣賞好了。反正筆者想先簡單介紹Forza 750如何在X-ADV 750面前在市場上佔一席位。X-ADV 750打正旗號是一部可以作輕度越野的綿羊,基本上屬用途最廣泛的車款,理論上已經「夠做」,不過正如歷奇車款都會分Off-road Adventure和On-road Sport Touring,X-ADV 750就是Off-road的代表,而最新的Forza 750就是On-road的身份。Forza 750有相同的745c.c.直二引擎,58ps馬力和7.03kg-m扭力的性能在羊群中是一個十分好的數字,中置的引擎、DCT雙離合器波箱和前17後15輪組尺寸,基本上Forza 750都是街車級的操控。


全彩色的全液晶顯示屏可顯示各項行車資訊,更可改變底色。




      以上的賣點和Integra是否很相似?未完的,Forza 750還有四個Riding modes,包括Rain、Standard、Sport和User,在電控方面還有3段可調校的HSTC(Honda Selectable Torque Control),所以Forza 750是一部新手、老手都可以輕鬆用在任何路段,真正成為一部能提供有效動力、安全、舒適的大綿羊。相信大家會都認為本田的Forza向來都是豪華的代表之一,的確為了洗脫NC之名,所以本田亦有為這款車加了Forza的Smart Key無匙系統,而車主甚至可以加裝原裝以Smart Key開啓的尾箱,如果作為長途旅程用的話,Forza 750也可以加裝側箱,對於喜歡Touring打扮的車友,自然對此加分。


設定行車模式及+/-轉擋的按鈕設於左邊掣盒上。



右邊掣盒可選擇全自動或手動轉擋。




      講開儲物空間,相信有不少車主都對Integra抱怨,因為Integra雖然是羊身,卻完全放不下頭盔,對比NC 700S和NC 700X之下,Integra的確較遜色,但前文講過Forza 750是一部比Integra更完美的,而Forza 750的22L座下儲物空間就可以放入一個full face頭盔,相信車友們應該無投訴吧。要成為新一代的Touring Scooter,Forza 750當然有多功能儀錶板,而且印象中更是首部以藍芽連接後可以以語言操作的系統,為騎仕帶來更大的方便性。


高低式的座位設計可防止騎仕行車時身體向後移。






總 結

      本田今次公佈的兩款Forza 350和Forza 750確實有一定程度的吸引力,首先Forza 350是一部主打中價位的車款,在同級中不理牌子、性能、設備都有一定的優勢,要在同級中站穩陣腳絕對不難。至於Forza 750,筆者的期望甚高,因為不論車款、性能、設備都十分符合在$107,800的車價上,所以Forza 750絕對有能力問鼎「羊皇」之位,當然筆者都明白每講起羊皇都只會聯想到T-Max,不過明顯地兩車的設計風格及市場定位採均不一樣,所以無需刻意比較。至截稿時全新Forza 750及X-ADV已運抵代理燦基的陳列室,不過只是樣板車,大貨稍後才會到港,有興趣的用家不妨親到陳列室作近距離觀賞兩台新車的真身,想早買早享受的話就要盡早聯絡代理落訂,否則就要等待第二批新貨了。


後制動為240mm單碟配單活塞卡鉗,ABS。



粗壯的死氣喉設於車身的右後方。



大型的LED尾燈設在乘客座位之下,尾指揮就設在尾牌架之上。



波箱後方設有Dual Clutch Transmission鑄章已明示是DCT版本。















可後加尾箱邊箱及各款部件增強儲物量和實用性
















 

 

2021 Honda Forza 350規格表

全長:2,147mm
全闊:745mm
全高:1,507mm
軸距:1,510mm
座高:780mm
最低離地距︰135mm
濕重:184kg
油箱容量:11.7L
引擎:水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門
缸徑X行程:77.0 x 70.8mm
容積:330c.c.
壓縮比:10.5:1
最大馬力:29.24ps/7,500rpm
最大扭力:3.21kg-m/5,250rpm
供油系統:PGM-FI
點火:電子
起動:電動
驅動模式:V型皮帶
離合器/波箱:CVT無段自動變速
前傾角:26.5度
拖曳距:89mm
機油容量:1.7L
耗油量:每公升行走31km/l(均速60公里)
回轉半徑:2.4m
車架︰拉力鋼管
前懸掛系統:33mm正立套筒前避震
後懸掛系統:雙筒油壓彈簧
前制動系統:256mm單碟配兩活塞卡鉗,2路ABS
後制動系統:240mm單碟配單活塞卡鉗,2路ABS
前輪胎:120/70 R15
後輪胎︰140/70 R14

2021 Honda Forza 750規格表
全長:2,200mm
全闊:790mm
全高:1,485mm
軸距:1,580mm
座高:790mm
最低離地距︰135mm
濕重:235kg
油箱容量:13.2L
引擎:水冷四衝程並列兩汽缸DOHC 8氣門
缸徑X行程:77.0 x 80.0mm
容積:745c.c.
壓縮比:10.7:1
最大馬力:58.6ps/6,750rpm
最大扭力:7.03kg-m/4,750rpm
供油系統:PGM-FI
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:濕式多片6前速
前傾角:27度
拖曳距:104mm
回轉半徑:2.8m
車架︰鑽石形鋼管
前懸掛系統:41mm倒立前避震,行程120mm
後懸掛系統:單筒油壓油壓彈簧,行程120mm
前制動系統:310mm雙鑽孔碟配四活塞卡鉗,ABS
後制動系統:240mm單碟配單活塞卡鉗,ABS
前輪胎:120/70-R17M/C(58H)
後輪胎︰160/60-R15M//C(67H)