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2021 Yamaha Tracer 9/GT 改革變更突破新規限

上載日期:2021-02-06


2021 Yamaha Tracer 9/GT

改革變更突破新規限

 

MAN LEE TAT CAR COMPANY.
地址:九龍太子道西88號地下 (太子地鐵站C2出口)
88 Prince Edward Road West, Mongkok, Kowloon
Tel:2612 2218 | Fax:2612 2219









      在Yamaha的電單車中,Touring被劃分了三大類,第一種叫Transcontinental Touring,是屬於重型+豪華的巡航旅行車款。第二種是主攻Off-road的Adventure Touring,車款有*Super Tenere(XT 1200Z),而第三款則是專為On-road Tounring而設計,更細分了好幾個型號,包括歷史悠久的旗艦Sport Touring-FJR 1300,也有最強三輪之稱的雙刀刃Nikken GT,不過普遍受人歡迎的一定是這部叫Trace的款式,之前也提及過Tracer這個型號或多或少都是因為MT系列而衍生出來,隨著廠方已經公佈了2021年MT-09的細節之後,其實也同時公佈了新款的Tracer,名字亦由Tracer 900/GT改名為Tracer 9/GT。







      可能是早幾年街車、跑車的設計到了一個樽頸位置的關係,當時未有很大的突破,所以消費者的視線都分散到其他車型上,例如復古街車、Cafe Race、Scrambler,甚至是Adventure、Sport Touring等等都是在這幾年間突然人氣急升的車款,而且前述車款都得到各大廠方全力投產,筆者認為這幾年絕對是電單車界百花盛放的時期,要款有款,要性能有性能。至於今次的主角Tracer,在香港也相當受歡迎,受歡迎的原因或者不會100%因為本地電單車友特別喜歡駕駛電單車去旅行的關係,在筆者認識的Tracer車主所講,喜歡Tracer的原因是因為她既有著MT-09的性能,但如果日常用MT-09的話,頭盔、背囊都需要經常跟車,所以覺得不方便,如果加裝尾箱,又好似破壞了MT-09很Sporty的線條,選擇Tracer的話,既有著與MT-09的性能,安裝尾箱反而可以令Tracer的品道更加突出、更加入型入格,在性能和實用性都達到最佳的平衡。







進行改革以符合Euro5

      2021年強推Euro5,各廠商當然要加快腳步為現役車款進行改革,之前講過Tracer系列是由於廠方流行「一雞幾味」的策略下由MT系列衍生出來,分別由MT-09和MT-07衍生出Tracer 900和Tracer 700,所以當作為高性能街車級數的MT-09革新之下,Tracer 900自然順利成章得到同樣待遇,全新的Tracer 9正式誕生。新車的頭燈組有明顯的改動,線條多了、肌肉感多了、燈也多了,還配備了彎向射燈,是繼旗艦Sport Touring FJR 1300之後,第二部擁有此功能的車款,大大增加了晚間的行車安全。







      Tracer 9並非單純地改頭換臉,還有多方面的革新,例如車架是用了最新的液壓鋁合金技術,成功將車架減輕,上一代Tracer 900車架最薄的部分是3.5mm,而Tracer 9最薄的部分就只有1.7mm,當然在現今的科技之下,瘦了身依然可以保持強壯,再加上經過重新設計的鋁合金尾搖臂,在雙重減磅下,可令行車速度更高和可更佳的彎向穩定性。作為一部可能間中需要長途駕駛使用的電單車,騎士的舒適性就最為重要,而Tracer 9的騎姿就有相當大的調整空間。首先座高設有2段調整,軚把和腳踏同樣有調整空間,軚把座可以向前旋轉10mm,把手可以向前調整9mm及向上升4mm,腳踏就可以升高14mm和後移4mm,相信用家不需刻意改裝都可以得到一個貼身的騎姿。







採用與MT-09相同的直三引擎

      Tracer 900之所以受歡迎,和MT-09擁有一樣的890c.c. CP3直三引擎絕對功不可抹,來到最新一代的Tracer 9,引擎及電控當然繼續和MT-09睇齊。最新的CP3引擎,內裡的活塞、曲軸、連桿、凸輪軸、甚至進氣系統、排氣管設計等等都經過重新設計,令到整體燃燒效能提升9%之外,就連引擎的聲浪、排氣管的的聲音都得到改變,相信Tracer 9會有一個全新的感覺。和MT-09一樣,新車追加了一個6軸IMU,而這個全新的IMU甚至比現役YZF-R1所使用得更輕巧。追加了IMU,為的是幾項電控安全設備如牽引力控制系統(TCS)、由MotoGP技術下放的滑動控制系統(SCS)和前輪LIFt控制系統(LIF),以上一般都被視為On-road才需要的裝備,其實在長途及未明的路況下,這些都是有效保障騎士的好拍檔。CP3是一部進可攻退可守的引擎,它可以很溫柔,但又同樣可以很暴躁,要在不同環境下都可以合適地使用就必需要有Yamaha D-mode駕駛模式,新一代的Tracer 9設有4種模式,不同模式能帶出不同的動力反應,甚至可以自行設定調節最貼身的組合,相信新手、老手都可以輕鬆駕馭。電子油門絕對是現今必要的裝置,因為要做到上述的駕駛模式效果,不過仍有人眷戀以前「威也」油門的感覺,所以Yamaha使用了全新的ASPG扭油筒,這扭油筒由彈簧和齒輪製成,能夠產生不同程度的阻力,從而回復了當年傳統的手感。







      Tracer 9的前懸掛採用KYB 41mm倒立式前避震,後方是KYB的中置式單筒油壓彈簧避震,兩者均可預戴調校,足以應付一般路況。而電子懸掛系統已經開始普及,很多Touring車種不論On-road還是Off-road,都已經加配了電子懸掛,作為Yamaha Sport Touring銷量最好的Tracer,新款Tracer 9 GT當然已經準備好了。今次的半電子避震是與KYB共同開發的,配合Tracer 9 GT的6軸IMU,避震器就會根據IMU的數據,一路調節最合適的阻尼,這功能絕對適合不善於調校避震的車友。再者,儘管你是高手中的高手,總不能一路行車一路調整吧,所以電子避震確實能夠將一套避震發揮出極致的狀態。







      對於和MT-09一樣的制動硬件,相信大家都不會質疑,至於軟件方面,同樣跟足MT-09的Brake Control System,這系統有BC1和BC2兩個選項,BC1是主攻直路緊急剎車,而BC2就像是Cornering ABS功能般主攻彎道,用家可以依據當時的需要而去選擇。







同場加影Tracer 7

      雖然Yamaha官方網頁仍未有詳細關於Tracer 7的資料,但圖片已經到手,相信和新一代的MT-07一樣,主要換上一個和Tracer 9相近的臉譜,然後著重性能上的改良達到Euro5的水平。雖然香港代理之前未有引入過Tracer 700,不過大家可以留意,在香港有大量MT-07的用家,甚至比MT-09更多,而MT-07之所以大受歡迎,絕對是來自她的一副既能夠做到慳油,又可以兼顧玩樂成份的直二引擎,而且來得比MT-09更加親民友善,所以其實有不少用家會希望有Tracer 700的引入,現唯有盼望代理會將新款的Tracer 7帶到大家眼前。







總 結

      對於新的Tracer,不論是Tracer 9/GT還是Tracer 7,筆者的期望度很高,甚至比MT系列更高,因為筆者屬於休閒享樂一族,放假時會將一些簡單的露型裝備裝上電單車,然後去一個渺無人煙的地方享受寧靜時刻,而這一類Sport Touring就絕對增加更方便筆者攜帶裝備。至於如何從Tracer 9和Tracer 7之間選擇,俗語有云「沒有最好,只有最適合。」選擇的方式除了考慮座高、車重之外,還可以憑個人的駕駛習慣而決定,例如你和筆者一樣駕車比較休閒的話,著重中、低轉輸出的直二引擎就比較合適,但相反如著重全段表現,間中又會去刺激一下的話,那直三引擎應該最合你心水。據廠方的資料,新一代的Tracer 9 GT將會在下年4月左右供貨,有興趣的車友應該要快手和代理聯絡,而且都要準備「課金」了。


2021 Tracer 9







2021 Tracer 9GT















2021 Tracer 7