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2021 BMW R18 1936年的延續

上載日期:2021-01-25


2021 BMW R18

"1936年的延續"

 

 

The new BMW R 18 Classic



LED頭燈的中央位置也設有BMW的小Logo。




      BMW電單車你會聯想起甚麼?和筆者一樣想起他們的Boxer引擎嗎?的確,Boxer引擎是BMW電單車的一個象徵,因為這「拳手」陪伴著BMW打了很多年江山,基本上現役大部分的車款仍然離不開Boxer引擎,可見Boxer和BMW確實最佳拍檔。而在眾車款之中,其實還有與Boxer引擎同樣充滿傳奇,例如GS系列和K系列都是傳奇中的傳奇,還有BMW Heritage中的R18,雖然她在產品目錄中是一個比較新的型號,不過相信有研究開BMW電單車歷史的朋友會知道,R18就是一部繼承了1936年生產的R5的精神,再加上現今科技於一身的BMW最新款巡航電單車。


小型的單圓儀錶板以指針、液晶顯示屏及多盞燈號提供行車資訊。



轉換行車模式的按鍵設於左邊把手的掣盒上。




關於R5
      在第一次世界大戰結束後不久,寶馬的設計總監Max Friz發掘到一位年輕人才,他的名字叫Rudolf Schleicher,而他就是R5的設計者。1936年時,Schleicher為寶馬研發了第一部配有4前速波箱,R5的5亦是指當時是使用500c.c. OHV Boxer引擎,24ps的馬力能夠與當時的跑車相提並論。不過當時最能夠引起話題的是R5的外型設計,因為以當年來說,R5的外型是極之前衛,更被喻為超時代的產品。可惜,R5的週期不到兩年,共賣了2,652部,之後就被擁有後避震的R51所取代,R5就這樣完成了光輝的歷史。







84年後的R18

      來到2021年,寶馬推出了劃時代的巡航車款R18,而這一部R18就是繼承著R5的精神重重現人間,而R18所承傳的不只是名稱,還有那份設計概念-簡潔。縱使現世代的電單車流行著複雜的線條、尖端的科技,但R18依然以最簡約、沒有多餘部分的外型示人,這設計是合理的,因為會購買R18的人,相信都不會是人生第一部電單車,甚至早已擁有過不同品牌及車款,不過通常最後都會由璀璨回歸到簡約,享受恬靜的駕駛樂趣及盡顯個人的品味。


經電鍍處理的Boxer引擎外殼及粗壯的排氣喉均閃閃生光。



剎車桿設有五段調校。




      簡約的設計是永恆的,所以寶馬的R18就以一身黑色再配上大量電鍍部件,這就是巡航電單車的最標準、最受歡迎的配置。車架參考了R5的設計,不過如今是「仿」硬架的鋼管搖籃式設計,不再像以前硬崩崩的。談到簡約,相信莫過於配置上一盞單圓頭燈、單圓儀錶板,但作為現今最先進的汽車製造商之一的寶馬,會不會如此單純地推出一部純粹簡約的R18呢?答案是「不會」。
畢竟寶馬電單車擁有不少電控設備,儘管不用全數放進R18內,但一些令用家方便的如騎行模式還是需要的,騎行模式設有Rain、Roll和Rock三種,另外還有安全的電控設備如防打滑的ASR(Automatic Stability Control),還有上斜防止溜後的HSC (Hill Start Control)、方便泊車的Reverse Assist和無匙系統Keyless system都是方便了現代人的需要的設計。




1,802c.c.風油冷四衝程Boxer兩汽缸DOHC 8氣門引擎可輸出最大馬力92.27ps/4,750rpm及最大扭力16.04kg-m/3,000rpm。




歷來排氣量最大的「拳手」

      如果R5的5是500c.c.的話,那R18的18就是1,802c.c.,最重要的這個1,802c.c.的Boxer引擎是歷代Boxer引擎中排氣量最大,更是八十多年發展以來一個重要的里程碑。而筆者個人覺得寶馬電單車要刻意將Boxer引擎推至1,802c.c.級別,除了是一個實力的成績表之外,還想和世界講巡航車不只有美國的,德國一樣可以做得到,一樣可以將腳踩進重量級美式巡航的領域。


19L的油缸上當然有寶馬的Logo。



油缸蓋也經過精心設計,手功也相當精細。



引擎外殼上已有金屬牌顯示R18屬1,800c.c.的排量級別。


      當然,這個重量級拳手的訂位並非像GS系列和R nineT般,92.27ps/4,750rpm和16.04kg-m/3,000rpm顯然是低轉加速的高手,而R18的極速更可以超過111mph(178km/h),所以用家要考慮的不是R18夠不夠快,而是自己能否在:瘋狂的加速中緊緊握實軚把,當然你可以選擇有風擋的R18 Classic去為你遮風擋雨。而軸傳動是寶馬電單車迷最喜歡的地方之一,對於R18而言這是相當重要,因為動力幾乎是零損耗的軸傳動才能完完全全享受到她的力量,筆者無記錯R18應該是唯一一部使用軸傳動的重量級巡航電單車。軸傳動更以電鍍部件包裹著,感覺上更加乾淨和精美。


軸傳動設計除了保養維修更為容易,也不怕動力流失。



前制動是300mm雙鑽孔碟配四活塞卡鉗,ABS。



後制動是300mm單鑽孔碟配四活塞卡鉗,ABS。


神秘的尾避震

      R18的前懸掛為49mm正立套筒前避震,由於加了一個保護套,所以格外顯得粗壯。至於尾避震呢?原車型R5是沒有尾避震的存在,當時要靠特製的座墊來達到尾避震效果,而屬於現代版的R18,為了要達至R5的硬車架效果,所以巧妙地將尾避震器收藏在座位底,不顯露在任何視覺中。這種避震擺放法的好處除了視覺上取得效果之外,在操控上都有一定的幫助,主要是因為尾震位於車體的中央,對於重達345kg的R18來說是能夠增加靈活性,再加上水平對向的特性就是低重心,所以就算是單看設計都大概可以知道R18是一部很容易操控的重型美式巡航車。在制動方面,寶馬一向有自己的定製,畢竟他們同時是頂尖的汽車製造商,在設計的深思熟慮之後,認為要將一部蠻力十足的猛獸能夠在緊急情況下剎停,最佳的配置就是三碟設計,而且前後卡鉗均為四活塞,以制動力來說是十分強大,再加上擁有自家的ABS系統,還有剛才提到的ASR和MSR,都可以確保尾輪不會打滑,提供最大的安全度。


自家生產的剎車卡鉗的外殼也經電鍍處理。



雙環式鋼管車架足以收納巨碩的1,802c.c. Boxer引擎。




總 結

      BMW的R18,外表雖帶點美式巡航的味道,不過在套上Boxer引導之後,整體感觀就很神奇地產生了變化,變得不是單純的美巡,而是帶有強烈的寶馬電單車特色。能夠單憑一副機器就產生大變化,坦白講不是每個廠牌都做到,要像寶馬電單車般擁有自己的電單車文化才能成就這件事。R18是一件寶馬電單車中吸睛的最新產品,對於喜歡巡航車款、又喜歡Boxer引擎、又對大排氣量有渴求的車友,一部R18絕對能夠滿足三個願望,再加上寶馬電單車改裝潛能很高,所以絕是算是一部值得投資的車款。




大型的尾沙板也與油缸採用相同的圖案設計。



大型的皮革座墊後端也設有BMW金屬章。



魚尾形的死氣喉設計也別樹一格。



尾剎車燈與轉向燈組合一起更見瀟灑。


2021 BMW R18規格表
全長:2,440mm
全闊:965mm(連睹後鏡)
全高:1,232mm(連睹後鏡)
軸距:1,730mm
座位高度:690mm
最低離地距:-mm
濕重:345kg
油箱容量:19L
引擎型式:風油冷四衝程Boxer兩汽缸DOHC 8氣門
缸徑x衝程:107.1. x 100.0mm
容積:1,802c.c.
壓縮比:9.6:1
最大馬力:92.27ps/4,750rpm
最大扭力︰16.04kg-m/3,000rpm
供油系統︰電子燃油噴注系統
點火:電子點火
起動:電動
驅動模式:軸傳動
離合器/波箱:乾式多片6前速
波箱比︰(1)2.438 (2)1.696 (3)1.296 (4)1.065 (5)0.903 (6)0.784
車架︰雙環式鋼管車架
前懸掛系統:49mm正立套筒前避震,行程120mm
後懸掛系統︰中置式單筒油壓彈簧避震配鋼製搖臂,行程89mm
前制動系統:300mm雙鑽孔碟配四活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰300mm單鑽孔碟配四活塞卡鉗,ABS
前輪框︰3.5"x19"
後輪框︰5.0"x16"
前輪胎:120/70 R19
後輪胎︰180/65 B16