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2021 Honda CBR 600RR 電子爭霸戰序幕

上載日期:2020-12-21


2021 Honda CBR 600RR

電子爭霸戰序幕

 


 

 

 

 

Henry哥“新極力子很輕,加上電子油門,令新版的油門較為敏感之外,引擎馬力輸出也快一些,所以車輛的反應更為敏銳,俾油時即有反應。”

 

      日系品牌的600c.c.中量級跑車,一向是廠家釋放尖端製造技術的Sportbikes車型。在競爭異常激烈的國際賽事裡,600c.c.級別賽事無論在亞洲和歐洲都相當受歡迎,而經過深度改裝的奪冠賽車,更加是廠家品牌宣傳的“生招牌”。但本田礙於近年歐美600c.c.跑車市場的萎縮和嚴格的歐盟排放標準,放慢了對CBR 600RR的更新步伐。想當年600c.c.跑車的輝煌時期,本田由四年換一代的節奏,到如今要面臨幾乎被迫“停產”的尷尬局面。在今年8月下旬,本田在日本發佈改進款的CBR 600RR。闊別近四年的CBR 600RR,終於回歸車迷懷抱;但官方到目前為止方還未透露新車會否同步進軍歐洲和美國市場的消息。




備空氣動力學性能的側翼是經過了風洞測試資料優化。

 



電控設備加持令操控感提升

      在本田廠方公佈的資料當中,2021款CBR 600RR工廠編號為PC40與2017款相同,而且繼續沿用舊款的PC40E引擎,這意味著今次上市的CBR 600RR不是全新換代車款,而是升級車款。PC40的進化史從2007年開始一直到2017年,之後“停產”約三年。由於各種大環境因素影響,直到2021年才推出升級版本的CBR 600RR車款。雖然現款從各項機械性能資料來看進化並不明顯,但增加了數項電控設備讓CBR 600RR更具競爭力。


全彩TFT液晶顯示屏可為駕駛者提供多項的行車資訊和各種電子控制系統的易於讀取。



前懸掛採用了全功能調校的41mm Showa BPF倒立式減震,比舊款加長15mm。



原廠已有軚尺可提供商速時穩定性。


      為了適應環保排放標準和性能的提升要求,本田研發團隊通過改變引擎凸輪軸和曲軸等元件的材質來實現最高輸出的。引擎改良資料如下:氣門正時開啟提早5度、進氣口面值增加2.2%、節流閥直徑增加4mm、調整排氣管直徑、優化觸媒催化器,讓引擎更加高效和符合國際排放標準。重新設計的缸蓋水套,讓新款的引擎運行溫度更低,這樣可以使換氣器和排氣門座的溫度降低。






Henry哥“「前眼鏡」被調低了,軚把也相應下調之餘,同時避震的設定也較偏硬,令坐姿更為俯伏,進取的駕駛方式感到更「好彎」。”


      新款CBR 600RR引擎繼續傳承經過10年進化的PC40E引擎(水冷四衝程直列四汽缸、DOHC每汽缸四汽門,缸徑和行程保持為 67.0 x 42.5mm,排汽量為599c.c.),最大馬力輸出提升至約121ps/14,000rpm,比舊款延後500rpm/min輸出最大馬力,最大扭力6.5kg-m/11,500rpm比舊款的6.7kg-m/11,250rpm略低,壓縮比12.2:1維持不變。引擎配備滑動離合器,同時該離合器具有輔助功能,可減輕離合器桿的拉力,並具有滑動功能,可減輕降檔時引擎突然減速引起的後輪打滑跳動,並可選配+/-Quick Shifter可實現更快的快速換檔系統。






599c.c.水冷四衝程直列四汽缸DOHC 16氣門引擎可輸出最大馬力121ps/14,000rpm。

輕量化主副車架

      車架採用雙翼樑中空鋁合金車架,是本田高性能跑車慣用的設計,具有高剛性和強度的輕量化優點。騎行三角也得以改良,油箱高度下降約10mm,可讓駕駛者頭部更加貼入前包圍的風擋中。而後搖臂方面採用Prolink多連杆設計,並輕量化其結構,減輕約0.15kg。


全車採用LED照明,實現了更輕巧和節能的照明。






注入大量的電子系統成為最大亮點

      相對於舊款沒有採用電子油門的遺憾,新款CBR 600RR終於配上控油更精准的TBW電子油門,另外也具備Bosch的五軸IMU(Inertial Measurement Unit)慣性測量單元/陀螺儀),透過本田獨特的演算法,每秒能計算100次車身動態,以車體姿勢和動作感應系統作為核心的ABS防鎖死制動系統。騎行模式結合了動力模式、HSTC循跡控制、牽引力控制、防起頭等,這幾項電控都有3種預設、2種使用者自訂,駕駛者可以根據不同的環境、需求去調整各項電控系統的介入時機和介入程度。由於多項電控元件的加入,讓整車增加了8kg,總裝備車重提升到194kg。


車頭的造型設計也是借鑒新款CBR 1000RR-R Fireblade的靈感。



      車頭的造型設計也是借鑒新款CBR 1000RR-R Fireblade的靈感,更寬更扁,極具殺氣的前大燈,中間留有進氣氣槽。中置尾排的走向,依然保留本田CBR的經典元素。新車的配色方案是採用了代表本田賽車形象HRC的紅、白、藍三色方案,而新啡呤也是依據由MotoGP賽事所得的數據設計而成。具備空氣動力學性能的側翼是經過了風洞測試資料優化,造型和安裝角度於高速時所產生下壓力,有助於改善入彎以及加速時的整車穩定性,並成功設計出同級中最低的0.55 CD風阻值。其他配置方面,換裝了大型的TFT數位式儀錶板,Showa可全調的倒立式前叉,LED的燈光系統等。


前制動是310mm雙浮動鑽孔碟配Tokico對向四活塞放射式卡鉗,配ABS剎車系統。

前避震快慢回彈調校設在下方。


      與市售版本同步推出的,還有HRC的新版CBR 600RR比賽專用基礎車。以新版CBR 600RR為基礎、拆除了諸如燈光、睹後鏡等非賽道必需的組件,並換裝了HRC Kit的賽車ECU、電路主線,前後避震重新調整、加厚前後刹車碟,還有更換升高腳踏和超薄座墊。新的CBR 600RR比賽專用基礎車從8月22日開始接受預訂,交付時間是明年1月下旬,價格待定。





車主Henry簡訪

      以往也曾擁有過本田CBR 600RR這款中量級跑車,今次最新版與舊版最大的分別是廠方裝置了更多電子系統,令車輛的反應更為敏感。自己擁有2009及2013年款CBR600RR,2013版的懸掛及制動也同樣是採用Showa避震,但今次新版雖然所配用的同樣是Showa避震,但「前眼鏡」卻被調低了,軚把也相應下調,令坐姿更為俯伏,較進取的駕駛方式感到更「好彎」之餘,同時避震的設定也偏硬。近幾天在山路玩樂時感到車輛引擎沒有那麼熱,頭轆也較易入彎,很容易操控,感覺上一款就較「柔」一點,同時新版就配用了電子油門,更為敏感,而上代只是採用機械式威也。


後懸掛採用了Prolink多連杆式經過了重新的調校後,相比起上一代車型擁有一個很明顯的減重效果。

尾避震仍舊是採用多連桿。


      新版的油門較為敏感之外,引擎馬力輸出也大了一些,新極力子很輕,加上電子油門,所以令車輛的反應更為敏銳,令俾油即時有反應。繼而再試新車的Engine Brake、Traction Control、防起頭等系統,感覺上與上代的CBR 1000RR的電控系統設定非常相似,只是欠缺了那份Ohlins懸掛設定,相信今次新車的車價調高了數萬元與得到由CBR 1000RR下放的電子系統有莫大關係。但新車的整體表現也是物有所值的,反應更為敏感及更易操控,更加好玩。當然也有人說部份1000收級也差不多個售價,但最新版始終在現時600跑車級別中是配用上最高科技,駕駛時可以較盡情玩樂反之要有所保留!最後?Quick Shifter並不是跟車,要多付三千元,個人也訂購了當然未到貨,相信到時裝上後新車會更加好玩。





總 結

      擁有極致操控和出色的動力輸出是衡量一部中量級Sportbikes的標準和靈魂,前方提及600c.c.跑車在品牌競爭中的戰略重要性。這個級別的車型集當代最高科技的製造技術,憑著緊湊的車身設計和細膩的操控感,來區別於其他車型的重要標誌。CBR 600RR毫無疑問是本田家族車型的代表作之一,無論從車架還是引擎,到現今流行的電子系統,本田都下放到最新的技術注入其中,從不吝嗇造車成本。作為兩輪車界翹楚的Honda,近年在如此重要的車型面前,卻因大環境的市場萎縮和苛刻歐盟排放標準下,“終止”對CBR 600RR進行車型換代步伐,實在略帶遺憾。從新舊款的引擎資料比較中,新款屬於略優於舊款,但之間距離並不明顯,顯然自2007年升級後的PC40E引擎,經過13年的多次改進,達到了優化的瓶頸問題。用於車身其他非電子部份,新款幾乎沿用舊款的配置。相對於其他日系品牌的同級別對手的不斷更新,本田也許真的要將車架和引擎換代才能讓CBR 600RR力挑同級王者的地位。但2021款的CBR 600RR,注入極具競爭力的電控系統,讓她的操控更加精准和多元化。加上極為吸引的大包圍風翼設計,對於喜愛本田的車迷來講,還是值得購入的一款旗艦車型。








後制動是220mm單鑽孔碟配Tokico單活塞卡鉗,同樣配ABS剎車系統。








2021 Honda CBR 600RR規格表
全長:2,030mm
全闊:685mm
全高:1,115mm
軸距:1,370mm
座位高度:820mm
最低離地距:125mm
濕重:198kg
油箱容量:18L
引擎型式:水冷四衝程並列四汽缸DOHC 16氣門
缸徑x衝程:67.0 x 42.5mm
容積:599c.c.
壓縮比:12.2:1
最大馬力:121ps/14,000rpm
最大扭力︰6.5kg-m/11,500rpm
供油系統︰PGM-F1
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:濕式多片6前速
前傾角︰23.55度
拖曳距︰98mm
車架︰鋁合金雙翼樑框式車架
前懸掛系統:41mm BPF倒立前避震,全功能調校
後懸掛系統︰Pro-link HMAS單筒油壓彈簧,全功能調校,行程130mm
前制動系統:310mm雙浮動鑽孔碟配Mono-block徑向4活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰220mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗,ABS
前輪胎:120/70-ZR17
後輪胎︰180/55-ZR17