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2021 KTM 890 Adventure 奧地利之雙缸力量!

上載日期:2020-12-08


2021 KTM 890 Adventure

奧地利之雙缸力量!

 









      近年歷奇車的領域一路都以超過公升級的容積為主導,超過120ps的馬力,高過11.0kg/m的扭力已經是必然會接觸到的性能。當然這個數值用來應付不同的路段可以說是輕而易舉,但相反的是經過十數年的演變,騎仕們都向廠方回應這些超重型的歷奇車雖然高大威猛,路上無敵,但去到一些極端的路況下相反變成是一種負擔。因為容積越大,引擎及車身的重量也相對地大。廠方為了回應訴求而且想吸引新進騎仕加入ADV的世界,他們曾推出過一些較少容積車身輕巧,座高平易近人的歷奇車給予騎仕選擇,但始終這類入門版的ADV規格遠遠不及由純正血統打造出來的正規ADV,不論扭力、可對抗Offroad的性能及一些對應長途旅行的設備上都大打拆扣,所以市場上的消費者都對她們以普通的電單車來看待,只是外形上較為特別及給人剛硬一點的感覺。







      但各位可以回想一下其實當初代ADV出現於電單車界的時候,主要都是600-750左右的中級容量為主,所以有廠方再次為這類中排量的歷奇車進行開發而且空前成功取得騎仕的讚賞,那就是KTM的790 ADV及ADV R。由最初790 Duke再開出新系統生產790 ADV系列,憑著輕巧的車身加上WP懸掛系統的加持,令到各國的歷奇愛好者都對其愛不釋手,再加上高出力的引擎,無論在公路上還是山林中的路段都可以發揮出極佳的優勢。在790推出市場約兩年多後,KTM再跳高一個層次推出後繼車款890 ADV,而且更為設有三個版本讓車迷選擇。







進階版絕非換湯不換藥

      從廠方的圖片來看,雖然890 ADV的造形與790 ADV差不多完全一模一樣,但其實無論引擎或懸掛系統都作出多方面的優化,令到這部奧地利魂的歷奇戰馬比之前的更出色而不只是換湯不換藥。






普通版與R版也是採用相同的前後制動系統。


      890 ADV系列採用與890 Duke相同的889c.c.水冷並列雙缸四衝程引擎,缸徑及衝程為68.8 x 90.7mm,可於8,000rpm可以發出105ps馬力,最大扭力則於6,500rpm搾壓出10.2kg-m的數值,當時運用於Duke身上已得到廣大車迷的不少正面評價。而廠方今次將引擎放到應付惡劣路面的ADV身上,再加上經從新調整過的高效電控輔助系統,如MTC、Offroad ABS、Traction Control系統等等,令騎仕們於惡劣的路況仍可有效控制著車輛的動態。傳動系統方面採用了PASC動力輔助離合器,特點是除了可以幫助離合器容易散熱之外,而且更有效地於引擎高出力情況下換檔而動力的損耗減到最低。







      雖然890和790只相隔短短的兩年時間,而為何可以成為一時熱話,只因這一次除了推出基本版的890 ADV及R版本之外,更加推出全球限量700輛的Rally版,其配備真的可以用落場規格來媲美。







三個版的不同裝備

      首先Rally版本的懸掛系統採用WP最強的Xplor Pro 7548倒立前叉,後方同是Xplor Pro的6746全調式後避震器(前後的行程都同為270mm),這對孖寶完全是競技賽的寶物,通常都只會出現於KTM的落場級的爬山車身上。整套懸掛系統設計得更加輕巧,而且可以調校的範圍更廣,廠方表示該對懸掛在崎嶇路段上能承受更大的衝擊,令到車輛仍可以保持行走路線上。R版則配上行程均同為行程同為240mm的Xplor的48mm倒叉及Xplor的PDS可調式後避震機,而普通版的890 ADV就只用上WP的Apex 43mm倒叉及WP的Monoshock後避震,同為200mm行程但前後都沒有調校功能。







      由於三個版本的懸掛系統都有分別,所以離地距都有所不同,Rally版的離地距達303mm,普通版則只有233mm,由此可見Rally版可以征服崎嶇路段的超強實力。而輪框設定上,Rally版用上比R版及普通版更幼但剛性更高的DID Dirtstar越野輪框(此輪框標榜比原廠輪框的鋼性強多20%),配上德國老字號象牌(Metzeler)所推出的Karoo 3大格仔歷奇車胎,用以應付不同的泥路或石路都可以安穩通過,但這個設定由於是用上內胎的配置,所以Rally版不能像R版及普通版般加裝前後胎壓偵測器。R版的原廠配置用上德國馬牌(Continental)TKC 80歷奇輪胎,這套Tubeless歷奇胎用來應付Onroad或Offroad都有良好抓著力,就筆者及身邊的ADV友經驗都覺得馬牌所推出的輪胎質素確有保證。而普通版就用上英國品版的AVON Trailrider輪胎,這一套輪胎則大約70/30的配置(前Onroad後Offroad),用來應付一般的碎石路或較結實的泥地仍可發揮抓著力。QSS系統及Akrapovic的排氣系統於Rally版身上都是標配的裝備,其他兩個版本則需要再另行購置。但說得上限量版當然有一些特別之處,例如擁有獨有的車身拉花及透明的風擋及副風擋(普通版及R版均是雙色設計再配以890的拉花圖案)。為新設計油缸而設的碳纖維保護罩及巨形越野腳踏都可以於這部獨特的Rally上找到。






Rally版本的懸掛系統採用WP最強的Xplor Pro 7548倒立前叉。


      但唯獨需要特別一提的是,各個版本的座高都有分別,如對座高很有「要求」的朋友真的要好好參考一下,如最高的Rally版因採用一體化比賽級的越野座墊,令到其座高達910mm,照筆者的判斷該款座墊的質地與爬山車一樣會偏硬而且修窄,因為當騎著Rally版出遊行走的路線大多都是攀山涉水了吧,很多騎仕都需要以站立的姿勢通過,所以該座墊的造形可以減少由座位到站立的過程,減少騎仕的體力損耗,但舒適度就談不上了。老實說筆者覺得如初接觸ADV的騎仕們真的會給它「考起」,因為910mm這個座高,就算以筆者181cm的身高試坐過相約高度的ADV都有少少離地。而R版則採用舒適度較高的一體化座墊,個人判斷座高應大約880mm的級別,對中階的ADV騎仕及身型較高的初階騎仕理論上完全沒有問題。最親民的普通版就用上分體式的ADV坐勢,除了可兼顧後座乘客舒適外,而且更有兩段的高度調校,令到更多新接觸的騎仕可以減輕對車高的壓力。






KTM在790推出市場約兩年多後,KTM再跳高一個層次推出後繼車款890 ADV,而且更為設有三個版本讓車迷選擇,分別是普通版、R版及限產700輛的Rally特別版。


      雖然三個版本眼看只有懸掛系統的分別,但其實各自的性格也有大不同,Rally版就如名字所稱可以克服不同的Offroad地形,簡單來說用來挑戰達喀級數的路段也不是沒有可能,但對騎仕的技術要求相對都高,就如KTM的口號「 Ready to Race」,她真的是一部廠車般的質量。而R版的原廠配置及設定則給予中階或較遠途的ADV玩家可以沖過不同的河流山區,來一段誇越南美的雨林幽谷最適當不過。普通版的設定就可以用來應付一般的中長途旅行,輕量的越野也可以輕輕鬆鬆誇過,而且對騎仕的兼容度也相當之高。







總 結

始終好車人人都愛,何況一部強化了各方面而且有落場級配置的歷奇車。據廠方資料聲稱,全球只有700部的Rally版配額於不足48個小時內已被一掃而空,足證這股奧利地的Offroad魔力可見吸引全球不少騎仕的垂青。而截稿前筆者於KTM負責人口中得知,香港代理在千辛萬苦下才搶到兩部Rally版到港。希望筆者有緣可以一見真身,騎著890 Adventure Rally版衝往屯門出名境點「大峽谷」一試其實力就好了。












Akrapovic的排氣系統於Rally版身上已是標配的裝備。





890 ADV系列採用與890 Duke相同的889c.c.水冷並列雙缸四衝程引擎,可於8,000rpm可以發出105ps馬力,最大扭力則於6,500rpm搾壓出10.2kg-m的數值。











890 Adventure

890 Adventure


890 Adventure R


890 Adventure Rally











2021 KTM 890 Adenture規格表規格表
全長:-mm
全闊:-mm
全高:-mm
軸距:1,529mm
座位高度:834mm
最低離地距:264mm
濕重:210kg
油箱容量:20L
引擎型式:水冷四衝程並列兩汽缸DOHC 8氣門
缸徑x衝程:90.7 x 68.8mm
容積:879c.c.
壓縮比:13.5:1
最大馬力:105ps/8,000rpm
最大扭力︰10.2kg-m/6,500rpm
供油系統︰46mm DKK Dell’Orto電子燃油噴注
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:濕式多片6前速
前傾角︰63.7度
拖曳距︰98mm
車架︰鉻鉬合金管狀車架
前懸掛系統:WP APEX 43mm倒立前避震,全功能調校,行程200mm
後懸掛系統︰WP APEX單筒油壓彈簧,全功能調校,行程200mm
前制動系統:320mm雙鑽孔碟配徑向四活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰260mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗,ABS
前輪胎:90/90-21
後輪胎︰150/70-18