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2020 Yamaha XSR 155 車主訪談 細味Cafe Race‧輕鬆自在

上載日期:2020-11-26


2020 Yamaha XSR 155 車主訪談

細味Cafe Race‧輕鬆自在

 

 



經典造形的單大圓頭燈,頭燈內配有DRL圍繞著上半圓的位置。


      香港基於地小問題及加上高昂的油費關係,所以現時的電單車界別裡最多車主人數莫過於150cc級別的車款,而且現時速運業盛行,所以近年很多騎仕都以「買部車返嚟,可以玩又可以搵下錢」的心態來購買新車,綿羊仔的便利性便成為他們的不二之選。但仍然有很多忠於自己的玩車風格而去選擇適合的車種的用家,今次的車主更在眾多的車款中選中了這一部近期新貴,便是Yamaha XSR 155。


車主阿強在多番尋覓下,終於找到心頭好XSR 155,現時多於假日與愛駒出遊。



前沙板及油缸均噴上軍綠的塗裝,令外觀上帶點軍事味道。


仿傚MT將車系擴長至輕量級別
      說回XSR 155於上年八月的時候於泰國首度發佈,XSR車系的發展仿似繼承MT家族的理念般,將其家族勢力由大容積的級別一路擴展至輕量級組別。這一部輕型Cafe Race所採用的動力心臟是與同廠NMax一樣的155c.c.水冷單汽缸引擎,並搭載VVA可變汽門系統,缸徑有58.0 x 58.7mm,壓縮比達11.6:1。這副小小引擎可以於10,000rpm釋出19.3ps最大馬力,而最大扭力也達至1.50kg-m/8,500rpm,傳動系統方面就配著6前速波箱及滑動式離合器。車架則沿用Yamaha出色的Deltabox車架,除了可以減輕車重之外,亦都可以提升車架的剛度。於濕重只有134kg加上810mm的座高下,相信無論新牌或老手都可以與她輕鬆出遊且毫無壓力。




單圓的LED液晶體錶板可顯出多樣資料,包括引擎轉數、速度、油量、ODO及波檔顯示。


貫切同系經典造型

      XSR 155的造形雖然比同系的900及700少了一份威勢,但她的造形仍然保持著濃厚的復古味道。經典造形的單大圓頭燈,頭燈內配有DRL圍繞著上半圓的位置,同時亦都突顯時代感。前闊後窄的油缸造形噴有經典而簡潔的YAMAHA的字樣,於近座墊的位置削出大腿夾油缸的位置,可令到騎仕坐姿更加舒適。而於上方近油缸蓋更加一個小小的立體電鍍色的XSR徵章,高檔的感覺大大提高。


XSR 155的動力心臟是與同廠NMax一樣的155c.c.水冷單汽缸引擎,可以於10,000rpm釋出19.3ps最大馬力,而最大扭力也達至1.50kg-m/8,500rpm。




      一體化的長座墊以價論貨質素算高水準,而LED的尾燈組則簡簡單單的以一個小圓燈裝在鴨尾上,分離式的指揮燈則安裝在泥擋上。當車輛啟動後,這套小小的LED燈組辨識度非常高,而且很有特色。





      從則邊看XSR 155的車體,以細容積的電單車來說算是高大,主因除了所配置的倒立式前叉特出外,前後的輪框都選用17吋的配置,令到整輛車的視覺效果都與別不同。高闊的軚把而且大面積的高置睹後鏡,完全看不出她是一部155c.c.的輕型電單車。右邊啞黑色排氣管加上同色及鑄壓上小圓孔造型(並不是通孔)的隔熱板,與黑色的車架及引擎產生一種共鳴感。





      新世代的車雖然以復古為設計主題,當然也配置現時最基本的科技於這車上。單圓的LED液晶體錶板以藍底白字型式呈現出來,更可顯出多樣資料,包括引擎轉數、速度、油量、ODO及波檔顯示。而VVA系統的顯示標記則設於波檔顯示的右邊。當騎仕激發引擎到約7,000轉時便會知道VVA的介入。


油缸蓋的下方設有一個小小的立體電鍍色的XSR徵章,高檔的感覺大大提高。




車主重拾自由樂趣之路

      這一次請來車主阿強前來分享駕駛這款輕型Cafe Race的感受。他已擁有十多年的牌齡,一直以來主要都是駕駛私家車作為主要代步工具,但阿強仍想再重拾駕駛電單車那份自由樂趣。於是便開始尋找不同的車款,看看那款會較適合他,更不斷前往不同的代理試坐,最終找到XSR 155成為他的坐騎。





      因為他本身較喜歡復古車的外觀,覺得很有型,XSR 155的外觀完全符合他的要求。另外對他來說性能的要求並不高,只著重平/靚/正為主,同時155c.c.的耗油量亦都是他為何選擇這部車的原因之一。阿強看過XSR 155的有關資料後,得知這車的改裝潛力無限,無論改到Scrambler或者Cafe racer的款式,坊間的改裝部品都提供「海量」的零件可以給予車主按照自己的喜好而改變外觀。最後他傾向Scrambler的方向來變裝,因為感覺上會較為硬朗。暫時阿強擁有了XSR 155一個多月,主要為假日玩樂用,此車帶給他的表現及樂趣完全達到心中所想,而且他的另一半都十分喜歡這車的外觀,還引來不少朋友的大讚。





巨人細品小Cafe Race

      回想開細容積轉波車的經驗,定必是學車時候駕著學院的125c.c.街車於考場路線不斷練習,當時都感覺到細容積車的性能足夠供給日常所需。但自從近數年大容積電單車的強大扭力及馬力洗腦下,漸漸忘記了細容積的電單車都有其玩味的地方及吸引力。
當坐上XSR 155後,感覺很實在及沒有狹迫感。啟動車子出發的時候,感到整輛車的動態能令人可以慢慢去享受駕駛,完全不會刺激起心中那份「熱血」。由於車體非常輕巧,於彎路的時候只需制動入彎便可完成整個轉向動作,但筆者則略嫌車頭的重量比心目中所想為輕,可能自身的重量令前後比例的分別都頗大,但整體上的輕巧已可蓋過一切。引擎已經完成Run-in狀態,所以可催迫上10,000轉感受那副155c.c.引擎的最大馬力,但超過7,000rpm時,錶板的VVA字樣便彈出,即表示高速的凸輪軸已經介入操作,整輛車都比之前的行走感覺變得更加輕快。


巨人話自己架「小雨神」與XSR 155的外觀雖然是南轅北轍,但卻各有各玩味。




      前後17吋的輪框設定不會覺得累贅,反而覺得後懸掛非常穩定而且舒適,中性設定的系統不會過軟或過硬,經過較凹凸的路面時都可以吸收大部份的震盪,但稍稍加速後仍可應付到一些速度較高的彎道。舒適度方面這部車給予181cm身高的筆者來說真是很舒適。手把的高度及闊度都適合如筆者般手長腳長的騎仕。難怪跟筆者差不多身高的阿強會選擇XSR 155了。




前後均配用上五柱十爪式的合金輪框,美觀又實用。



引擎底部已加裝了保護板。



前制動282mm單鑽孔配兩活塞卡鉗。



後制動220mm單鑽孔配單活塞卡鉗。



啞黑色排氣管配上同色及鑄壓上小圓孔造型(並不是通孔)的隔熱板。







XSR 155雖屬小車,前懸掛也配置上倒立式前叉。



後懸掛是連桿式單筒油壓彈簧。



一體化的長座墊以價論貨質素算高水準。



LED的尾燈組則簡簡單單的以一個小圓燈裝在鴨尾上,分離式的指揮燈則安裝在泥擋上。








Yamaha XSR 155規格表
全長:2,000mm
全闊:805mm
全高:1,080mm
軸距:170mm
座位高度:810mm
最低離地距:mm
濕重:134kg
油箱容量:10L
引擎型式:水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門
缸徑x衝程:58.0 x 58.7mm
容積:155.1c.c.
壓縮比:11.6:1
最大馬力:19ps/10,000rpm
最大扭力︰1.5kg-m/8,500rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:濕式多片6前速, Assist & Slipper Clutch
車架︰鋁合金車架
前懸掛系統:倒立前避震
後懸掛系統︰連桿式單筒油壓彈簧
前制動系統:282mm單鑽孔配兩活塞卡鉗
後制動系統︰220mm單鑽孔配單活塞卡鉗
前輪胎:110/70-17
後輪胎︰140/70-17