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2020_CF Moto 300SR 國產跑車超強進化

上載日期:2020-11-22


2020_CF Moto 300SR

國產跑車超強進化

 


車頭設有一雙對稱而大弧度的DRL包圍著一對鷹形頭燈。





Sunny“整體的操控上可說是合符個人的要求,新車於彎道上的指向性非常之好,只需做好準備便可順利入彎,很適合新牌騎仕駕駛的小跑車。”


  現時輕型仿跑車充斥著香港的電單車界,無論男女騎仕都對其外形及性能都非常鍾愛,而且各大歐日品牌都不斷推出高性能的車款給予各騎仕選擇。而近期與KTM為長期國內合作伙伴的CF Moto亦都推出新款的300SR來迎合這股「輕跑」熱。而且CF Moto的代理商駿揚摩托車行更引進這部外型非常獨特的輕仿跑到港,本刊立即前往一睹其真身,與及對這部混合奧地利的科技及國內的造車技術而成的新款跑車作出試駕, 看看這部2020年的300SR的實力如何。







      全新300SR是採用一台292.4c.c.水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門引擎,缸徑達78.0mm x 61.2mm,壓縮比達11.0:1,最大馬力於8,750 rpm達29.1ps,而最大扭力則於7,250rpm發出2.58 kg-m。而且引擎採用Bosch的電子燃油噴注系統所把關,於高轉激走的情況下無需擔心引擎運作的問題。而車重只有165kg,雖然Pick up方面未能與現時大熱的直列雙缸車種相提並論,但相信彎道上的能力以這輕巧車重配上前直徑37mm行程達120mm的倒立式前叉及後方行程達45mm的單筒後避震,可以達到其他車廠的動態表現而不失彎道內的速度。而制動系統,前方則有292mm單碟配對向四活塞制動卡鉗及後方220mm單碟配大活塞制動卡鉗,再加有前後雙通道的ABS防鎖死系統,以國產車來說這個配置已經跟上了大潮流,而且可見CFMoto這間中國電單車廠非常努力吸引電單車迷。輪胎設定方面,前方110/70 R17後140/60 R17配上國內著名輪胎製造商正新輪胎,以正新於製造Kart仔比賽用輪胎的經驗放到電單車身上,300SR的定位相信都設於高運動性方面。


全新300SR是採用一台292.4c.c.水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門引擎,最大馬力於8,750 rpm達29.1ps,而最大扭力則於7,250rpm發出2.58 kg-m。


外形非常獨特

      300SR一脫長久以來國產車便是左抄右抄的錯誤感覺,在其身上完全找不到任何其他車款的影子,從側邊看令筆者感到真的像一輛六百級別的跑車,因為車身擾流對比同級的仿跑車比較「豐滿」,再加上總長1,360mm的軸距,令到這一部只有292.4c.c.的小跑車異常地巨大。最令筆者深刻的是車頭那雙對稱而大弧度的DRL包圍著一對鷹形頭燈,DRL當扭動匙膽時便會亮著,長而粗狀的光線顯得300SR非常科幻,而且DRL的造形弧度及凸出的高低差令到筆者覺得車頭尤如一頭鯨魚般非常寬闊而且甚具流線型。
頭燈上方設有一個小風鏡,雖然它的覆蓋範圍及弧度未及其他跑車般可以於高速情況下造出一個風洞可以減低風阻,但其造型與車頭卻甚為配合。兩邊的車身擾流就如前文提及到較為飽滿,而前端較近頭燈位置設有兩個吸風位,好讓空氣可以直接吸入風箱內,之後廠方設計師更將線條由吸風位向後拉出直到12L的油缸,更特意造出一個平位,相信此舉除了有如近期大熱的前置定風翼的效能外,更令到車身有效穩定亂流。中腰的位置相對較為簡潔,主要由一體式的車身部件由座位下方伸延到鴨尾位置,設計師更於鴨尾的位置設計一個3D立體後擾流設計,於不影響乘客座墊的情況下仍可以造到一對導風口,以穩定經過車尾的氣流。整個鴨尾不算太長,但比較有厚度,但於鴨尾之後設有一個長長的牌架到尾轆之後,但外觀上卻不覺有笨拙感。





      新車的外觀上較為特別外,內涵亦都非常特別而且更催現代化,除了設有前文所提及過的兩通道ABS防鎖死制動系統,與及採用德國的Bosch EFL燃油噴注系統,更設有兩個騎行模式,令到引擎的出力可以讓騎仕於不同的情況下選用(分別為Sport及ECO Mode)。當騎仕輕按一下位於左邊把手掣盒上的騎行模式的按鈕,便可設定行車模式,而設於車上的全彩TFT高質錶板便會立即轉換不同的板面對應兩種不同的行車模式。顯示屏上無論任何騎行模式下,都主要顯示著引擎轉速、行車速道、水溫、電壓及油量等資料。波檔顯示當然也同時奉上,當入波之後很清晰地從儀錶板上顯示出來。當然普通的警告燈列就於顯示屏兩邊垂直地排列出來,包括引擎警告燈、ABS系統警告燈、油量警告燈及空檔顯示燈。左右兩邊的下角均設有一個按鈕,是用來調整顯示屏的光度及設定所需的里程顯示。


設定行車模式後,全彩TFT高質錶板便會立即轉換不同的板面對應兩種不同的行車模式。




      但這個TFT顯示不是只用來遠觀而已,因為廠方將藍牙連接系統加進車內,騎仕可以用藍牙連接他們的流動電話到車上的裝置,連接之後當遇到來電的時候錶板便會即時顯示,騎仕可以直接用剛剛提及的錶板按鈕來接聽或拒收來電。而且廠方亦都開發了Apps及車上的多功能智能系統可以搭載於車上。完成連接之後除了可以接聽電話外,Apps更能以GPS顯示車輛位置、路徑及各種車輛資訊。


切換行車模的按鍵設於左邊手上的掣盒。




M-ken試車感受

      其實筆者一向對跑車類別都存有一個好奇心,很想像一些騎跑車的朋友們穿著全身皮革於彎路中感受大斜角的操控快感,所以很多「有心朋友」都借出他們的愛駒給予筆者去感覺不同類型的仿跑車,而當中三百級別的輕型仿賽車都佔不少數量。所以當社長告知筆者有機會試駕CFMoto這一部新款的小跑車時,心中想著兩個問題。第一,便是她的質量到2020的今天是怎樣?第二便是她的性能到底可以跟得上現時大熱的輕跑車多少呢?再加上之前筆者都曾經試駕了同廠的中型旅行車MT-650,對廠方所以推的車款印象特別深刻,所以對此外觀尤其特別的新車有一種期待。






      就如前文中所提及過,第一眼看見實車時,感覺是略為偏大,長度大小介乎三百至四百級別之間,如只留意車身側邊的話,再加上這一次我們試駕的CF 300SR配色更是「戰神藍」主色配上CFMoto的廠花,大大的CFMOTO字樣貼在左右的車身擾流上,整個車身拉花的設計尤如MotoGP般的頂級落場跑車般,完全不像一些為了宣傳而草草了事的特別版般,每個用在車上的零部件廠商品牌都有條序地放在車身上的特別地方,如原廠標配的CST(正新)輪胎便貼在車身較低的位置,負責電子供油系統的Bosch品牌名稱就標示於接近引擎的車身擾流上。


12L油缸採用了立體線條更加上炭纖維花紋設計。



鴨尾位置兩側也設有3D立體擾流設計作導風之用。


      又一如以往地先著重新車的儀錶板效果,尤其那個TFT顯示器第一次實實在在地在筆者的面前,扭動了車匙通電的時候,順滑如歐洲名廠車的動劃於這個約五吋的顯示屏出現,這一個極具儀式感的動畫已經搶到了筆者的不少分數。之後立即啟動引擎看看轉數指針動作,會不會像以前兒時玩PS2的GT所顯示的引擎轉數錶那樣以超高頻的跳動來顯示。但竟然除了啟動的畫面順滑之外,連引擎轉數的指針的動作都非常順滑,可見廠方對電子系統方面有相當高的要求。





      繼而輕輕催動油門,引擎的作動都反應快速,沒有遲鈍的感覺。入了1檔之後輕輕鬆開離合器起步,整個動作都可以很輕鬆地完成,沒有任何雜質或鬆散的感覺。於一般的街道上,筆者首先試用Sport行車模式。
      300SR的坐姿與現時同級的輕跑無異,但以筆者的巨大身形略嫌車身太瘦了,跟外觀上的豐滿是完全不一樣,而筆者的騎法習慣夾實油缸位置來駕駛,所以於長途駕駛下大腿內則的位置很快便會感到疲累。但正所謂瘦有瘦好,當去到多彎的路段的時候就因為車身不算太闊,於連續彎位下可以很容易左右搬動身體到所需位置來移動重心。而於彎道裡的動態,原裝懸掛設定比想像中好,於彎道或一些較凹凸的路段仍然可以輕鬆處理到不同的震動,又不失車輛的控制平衡。這一點社長跟筆者都異口同聲大讚。


前懸掛採用直徑37mm行程達120mm的倒立式前叉。



後懸掛是行程達45mm的單筒後避震。


      而力量方面,筆者覺得以一輛292.4c.c.的單缸引擎來說,它的出力設定於中段轉數為強項,而且這副引擎運動時如不太著意的話,是不會察覺單缸引擎天生所產生的震動感。就算催谷到高轉的領域仍可以順滑地發揮它的性能。扭力不會太突發性的發揮出來,可以很貼服地跟從右手的動作而作出反應,較進取的時候油門的反應亦都非常靈敏。至於引擎輸出方面可說是不過不失,29.1ps馬力可以給予筆者間中「百厭」一下,但又唔會過火,這個設定相信都適合大部份新手騎仕去嘗試。之後再設定往ECO mode感測一下跟Sport mode的分別,很老實地說分別不是沒有,只是稍稍降低了一點丁的力距而已,但就字面來說ECO理應耗油量方面一定有某方面的的好處,這一點就留待新車主慢慢測試來評論吧。





      而整套制動系統連ABS的靈敏度則屬中上級水平,曾於山路稍稍用力測試,制動時尾制動系統都很頻繁地傳出輕輕的打腳的感覺,前制動系統的手感很實在,當手指扣落制動桿的時候都可以感覺到制動力即時的發揮。




後制動為220mm單碟配大活塞制動卡鉗配ABS。


Sunny試車感受

      CFMoto(春風)這個國內電單車品牌引入香港已有一段時間,在歐、日品牌的壟斷情況下,多一個國內品牌也能給用家多一個選擇。而今次測試的全新300SR,記憶所及是廠方首次在港進駐跑車級別,外觀上當然是採用全啡呤造型(俗稱︰大包圍),個人首次看到新車也覺得非常之美觀,已擺脫過往「大陸車很老土」的舊觀念。其實近年個人一直有試駕CFMoto的車款,包括150 NK、250、400、650,甚至乎是「禮賓車」,並沒有投訴,各車的質量都屬中上級水平,以貨論價,這個品牌是值得支持的。而身邊有不少朋友也採用他們的NK系列作為日常代步的交通工具,也沒有甚麼不滿,維修保養的費用也相當便宜。





      說回今次試駕的全新300SR,個人已有一段時間沒有接觸跑車,今次看到新車也被其外觀所吸引,同事阿M-Ken試駕完也說相當容易操控,於是騎上車試走一轉。由於是採用單汽缸引擎及只有300c.c.排氣量,所以駕駛時要採用較高轉數,覺得好玩好多,並不是說低轉無力,只不過於彎道上想感到有些速度感。整體的操控上可說是合符個人的要求,新車於彎道上的指向性非常之好,只需做好準備便可順利入彎,很適合新牌騎仕駕駛的小跑車,因為不似部份車款的表現會過份俐落,指向性很快需要做修正動作,亦有一些車款的表現會遲緩,入彎時的表現未如想像,需要早些做入彎動作,300SR在這方面的表現就很「聽話」。





      其次是制動系統的表現都很好,因為已有Bosch ABS的加持。在較斜路段不斷來來回回好讓同事阿M-Ken拍行車照,期間落斜時自不然採用較重的制動,尾輪的ABS就較早介入,反而前輪的ABS就未嘗啟動過,但制動效能已非常之好。最後,300SR的性能及外觀可說是相當「優越」,頭燈與尾燈的造型十分配合,加上流線型的外觀給人視覺上有很舒服的感覺,個人就覺得很靚。再加上彎向性能及制動的表現廠方也交足功課,還有合理的售價,相信在香港市場必定有一定的競爭力。




高低分離式的座位設計是跑車的指定佈局。


總 結

      當試車過後與車友朋友們都分享這一次的試車感受時,第一下聽到是國產車的時候他的兩個眉頭都鄒起上來,因為之前所傳聞的品質是給人強差人意的,但筆者於一年內曾接觸CFMoto不同的車款,可見他們的造功真的有所進步,而且廠方也開始移植及投放不少歐洲車技術到他們自家的車款內。所以筆者都開始留意這個品牌的新動向,尤其於截稿前收到泰國方面的消息,CFMoto已經造出了800c.c.的中型ADV bike,並已開始對該車作出測試。希望可以快點見到實車,再感受CFMoto的造車技術可以提升到什麼新境界。





2020 CFMoto 300SR規格表
全長:2,010mm
全闊:750mm
全高:1,080mm
軸距:1,360mm
座位高度:780mm
最低離地距:135mm
濕重:165kg
油箱容量:12L
引擎型式:水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門
缸徑x衝程:78.0 x 61.2mm
容積:292.4c.c.
壓縮比:11.0:1
最大馬力:29.1ps/8,750rpm
最大扭力︰2.58kg-m/7,250rpm
供油系統︰Bosch EFI
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:濕式多片6前速
車架︰鋼管
前懸掛系統:37mm倒立式前避震,行程120mm
後懸掛系統︰45mm單筒油壓彈簧避震
前制動系統:292mm單碟配對向四活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰220mm單碟配單活塞卡鉗,ABS
前輪胎:110/70 R17
後輪胎︰140/60 R17