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2020 Ducati Superleggera V4 最強的“賽道殺手”

上載日期:2020-11-18


2020 Ducati Superleggera V4
最強的“賽道殺手”

 

 






      Superleggera V4是Ducati 2020年推出的重磅車型,也是廠方市售跑車中性能和製造工藝方面最接近自家GP原型廠車的車型。Superleggera V4採用了全球首款碳纖維車架,是Ducati有史以來市售跑車中,最強的“賽道殺手”的車型。







      Superleggera V4全球限量500部,除了限量版的尊貴身份外,Ducati還將會為新車主在Mugello賽道上體驗騎乘V4R的機會。此外當中還有30位幸運兒可以獲得更難得的MotoGP後座體驗,由現役Ducati GP車手杜域斯柯素(Andrea Dovizioso)和柏路基(Danilo Petrucci)乘載,感受Desmosedici GP20戰車的魅力!對於負責研發Superleggera V4的團隊而言,與單純研發一部街道跑車思路完全不同。Superleggera V4定位是承載Ducati GP賽車基因的市售超級跑車,所以要將馬力/重量比以最大化去作為一項重要的設計目標。


Ohlins多段可調方向阻尼軚尺。





Brembo Rcing MCS 19X21直推上泵。


      Superleggera為意大利文字,中文譯意大概是「超輕」的意思,換句話說,新車的主要結構部件必須採用大量碳纖維和鈦合金等材質,才能讓車身更加輕量化,以達到更高馬力與重量比。碳纖維車架、碳纖維包圍、碳纖維搖臂與及碳纖維輪轂的超輕組合,讓車體的乾重僅有159kg。而當中最值得一提的,全新碳纖維編織結構後搖臂是首次應用在Superleggera V4車型上,新材料的應用對後搖臂重量和強度比,提升到一個新的製造技術高度,廠方的研發團隊遵循了在航空領域應用的檢測程式,對每個主要元件都通過了熱像、超聲波甚至斷層掃描,確保零件的可靠性。雖然依舊採用Desmosedici Stradale R引擎,但相比1,103c.c.的V4/V4S還要輕2.8kg。Superleggera V4的誕生,成為Ducati量產跑車裡一個值得傲視同群的里程碑車型!




Ohlins NPX 25/30可調式43mm直徑倒立式前避震,雖然與V4 R同款,但重量輕了0.6kg。



Ohlins TTX36全調式後避震。


      為了令整車的操控性更加精準,Superleggera V4避震系統所配置的是Ohlins NPX 25/30 43mm倒立式前避震,TTX36後避震更採用了輕量化的鋁合金零件以及鈦金屬彈簧,制動方面,前制動是330mm雙半浮動鑽孔碟配Brembo Monobloc Stylema R輻射式對向四活塞卡鉗,Cornering ABS EVO,後制動245mm單鑽孔碟配兩活塞卡鉗,Cornering ABS EVO。輪組則是前Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17,再配合後方Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17,在前述的種種裝備的結合下,令行車的舒適性、穩定性及安全性均可達至最高標準。159kg的重量已經比Panigale V4還要輕16kg,如再換上專用的賽車升級套件,Superleggera V4的乾重還能下調至152.2kg,已經相等於一部150c.c.級別跑車。GP賽車般的細膩操控感,在Superleggera V4身上就能充分體現。


前方兩側均設有GP級別碳纖維雙層定風翼。






輕量化車體,動力最大化

      除了車身大幅“偷輕”之外,Superleggera V4的動力也非常驚人,採用了全新改進的Desmosedici Stradale R 90度V4引擎,壓縮比達到14.0:1,在15,500rpm爆發出227ps最大馬力,最大扭矩在11,750rpm爆發出11.83kg-m,若車主選配Akrapovi全段鈦金屬改裝排氣管,就能額外榨取出多10.2ps馬力,比起現行的Panigale V4 R多出了約13ps,與此同時最大扭矩也提升至12.14kg-m。


每台限量版都在車架、上三角碼及鎖匙上均刻上限量編號(XXX/500)。



新車已採用STM半外露乾式離合器。




      超輕車重為Superleggera V4帶來最佳的馬力重量比1.54ps/kg。無錯,Ducati就是要推出一部綜合性能秒殺對手的市售版跑車,來彰顯他們在世界兩輪屆的頂尖地位。Superleggera V4在意大利穆傑羅賽道(Mugello Circuit)的測試最佳單圈成績為1分52:45秒,只較MotoGP的最佳記錄圈速慢約7秒,但請不要忘記單獨測試和真正比賽是兩碼子事,再加上車手的駕駛技術也有相差,如真落場比拚的話,相信所造出的圈速時間會更為接近,由此印證Superleggera V4已極接近世界賽車級水平。


配用Akrapovi全段改裝鈦合金排氣管令車體更輕量化。



碳纖維的前後輪轂,裝配Pirelli Diablo Supercorsa SP輪胎。



全新碳纖維編織結構後搖臂是首次應用在Superleggera V4車型上。


來自Ducati Moto GP廠車GP16的空氣動力學套件

      設計師為Superleggera V4的空氣動力學設計方面也下足功夫,尤其是源自Ducati GP16賽車的兩測雙層側翼設計,可以在270km/h時速能夠提供50kg的下壓力,比V4R還多出20kg下壓優勢。可讓車主在賽道上直線加速或是重剎入彎時都能提供立竿見影的穩定性。







      除了在動力性能上擁有出色的表現之外,在電控系統上Superleggera V4也達到了市售跑車的頂級配置,除了有常規的快速換檔(DQS)、滑行控制(DSC)、引力控制(DTC)、彈射起步(DPL)、防起頭(DWC)、彎道ABS(Cornering ABS)、引擎牽引力(EBC)、日行燈系統(DRL)等系統之外,新車還設有Pit Line限速器(賽道使用)、以及三種賽道模式,Race 1、Race 2以及Sport的競技模式選擇,並捨棄常規的街道騎行模式。儀錶板內還內設Laguna Seca、Mugello、Jerez、Sepang、Losail五條世界知名賽道的GPS資訊,會自動刷新單圈時間且透過儀錶顯示。




Superleggera V4全球只限量生產500台,除了實力超凡,更極具珍藏價值。




總 結

      Superleggera V4既有GP賽車的用料及實力,同時也配置了Ducati所有最高端電子控制系統,再加上是廠方首個車型採用全碳纖維車架、尾擔與車身大量部件等極輕裝備,最後更是全球只限量生產500台,所以車價超過港幣100萬元(當中包括相當重的稅項),當然有人會說很昂貴,但以這個售價對於四個轆而言,已買不到一些知名汽車品牌的高級房車或跑車,甚至乎位於私人屋苑的一個私家車位,現在卻能以這售價便能享受到Ducati這台稀有的賽車級的市販超級電單車,實在是物有所值,當然也要有足夠的財力及對二輪車瘋狂熱愛,才能負擔得起及擁有。




前制動是330mm直徑半浮動雙鑽孔碟配Brembo Stylema R輻射對向四活塞卡鉗。



配用Akrapovi全段鈦金屬改裝排氣管,就能額外榨取出多10.2ps馬力達至237.2ps,比起現行的Panigale V4 R多出了約13ps,與此同時最大扭矩也提升至12.14kg-m。



碳纖維尾蓋之下,隱藏GPS裝置。


2020 Ducati Superleggera V4規格表
全長:-mm
全闊:-mm
全高:-mm
軸距:1,480mm
座位高度:835mm
最低離地距:-mm
乾重:159kg(Racing Kit 152.2kg)
油箱容量:16L
引擎型式:水冷四衝程Desmosedici Stradale 90度V4汽缸DOHC 16氣門
缸徑x衝程:81.0 x 48.4mm
容積:998c.c.
壓縮比:14.0:1
最大馬力:227ps/15,250rpm(Racing Exhaust-237.2ps/15,500rpm)
最大扭力︰11.83kg-m/11,750rpm(Racing Exhaust-12.14kg-m/11,750rpm)
供油系統︰電子燃油噴注
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:乾式多片6前速
波箱比︰(1)2.714 (2)2.118 (3)1.737 (4)1.524 (5)1.364 (6)1.250
前傾角︰24.5度
車架︰碳纖維編織式鋼管車架
前懸掛系統:Ohlins NPX 25/30 TiN 43mm倒立前避震,全功能調校,行程120mm
後懸掛系統︰Ohlins TTX36單筒避震,帶GP閥門和鈦合金彈簧,配碳纖維單邊搖臂,全功能調校,行程130mm
前制動系統:330mm雙半浮動鑽孔碟配Brembo Monobloc Stylema R輻射式對向四活塞卡鉗,Cornering ABS EVO
後制動系統︰245mm單鑽孔碟配兩活塞卡鉗,Cornering ABS EV
前輪胎:Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
後輪胎︰Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17