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2020 Moto Guzzi V7 III Racer 10th Anniversary 明艷更照人

上載日期:2020-09-08


2020 Moto Guzzi V7 III Racer 10th Anniversary

明艷更照人

 





  筆者近幾個月都投身進了復古電單車組別,在成為復古電單車友的前後,有一個新的體會,在這之前,筆者在處理介紹文章時總覺得復古電單車車款太少,市場應該提供多些復古電單車給消費者選擇,不過在加深了解及覓愛的期間,作為一個復古電單車愛好者其實目光很自然還是放在一些經典的車款。


頭燈還設有現時很流行的燈環,更富時尚感。




      而今次介紹的就是復古車的其中一個經典Moto Guzzi V7 III Racer,喜歡復古電單車的朋友一定不會陌生,因為這經典車款已深入車迷的腦海,由V7一代到V7二代,再去到銷量突非猛進的V7第三代,基本上外型都相差無幾,不過正因為她恆久的造型,才成功令車迷深深愛上。今次更是V7 III的10週年版本,每台車均在上眼鏡位鑄有所屬的獨有編號,所以亦更具有珍藏價值。




油缸上的金屬飛鷹徽章也用上紅色。


吸引視線的電鍍油缸

      今次的主角V7 III Racer,是筆者認為V7 III中最靚的一個版本,因為她有一個復古迷很喜歡的電鍍油缸。電鍍油缸雖然比平時的油缸需要花更多時間和心機保養,不過它的味道和吸睛度的回報是抵得上保養時的心血。上一代V7 III Racer的車頭是配上了一塊小型金屬風擋,而新一代的V7 III Racer就換上了一個較大Cafe風格的「豬頭」,相信新一代在高速時的擾流能力會比舊款勝一籌。同時黑色的外觀上也用上了紅襯托,與車身的紅黑色調作呼應。


儀錶保留雙圓式設計,右邊是轉數計,左邊是速度計及內藏小型全液晶顯示屏。



每台V7 III的10週年版本均在上眼鏡位鑄有所屬的獨有編號,所以亦具有珍藏價值。


      筆者認為一部稱職的復古電單車,應該是盡量造到每個部份都有可以令人欣賞的細節,例如電鍍油缸上的一條皮革裝飾、噴上了紅色的車架、上眼鏡的金屬裝飾,還有可以裝拆的單座位冚。單座位冚真的是非常好的設計,如相約同性朋友相聚時,就可以裝上以避免尷尬的組合出現,但當有你想載乘客時就將它拆走,多方便。而眾多個生產復古電單車的牌子中,Moto Guzzi算得上比較新派,因為在設計上需要保留了大量復古元素,但又會在照明系統上換上較現代的LED,頭燈還設有現時很流行的燈環,更富時尚感。而且她的儀錶板又可以和智能電話利用App連接,所以V7 III會產生一種新舊交融的感覺,這也是她受歡迎的原因之一。


橫向V2引擎輸出的最大馬力52ps/6,200rpm不會令人覺得驚喜,不過6.12kg-m/4,900rpm的最大扭力再加上軸傳動的直接反應,反而再加速力上有一定的保證。




      性能從來不是復古車的首位,因為對於復古電單車迷來說,他們可能比較喜歡正常車速遊車河,然後停車後才慢慢分享一下他們的改裝、分享一下自己愛車的性能、談談車經。如果談論引擎,相信Moto Guzzi總有話題性,因為V2引擎很常見,但橫向V2加上軸傳動的話,確實只此一家,這也是Moto Guzzi仍然能屹立不倒的其中一個原因。


電鍍油缸上設有一條皮革裝飾。



車身後方兩邊均設有大型的(7)號車牌,明示了V7車系的身份。


橫向V2引擎的優點

      或者有朋友會好奇橫向V2有甚麼好,筆者認為最貼身的一樣就是散熱問題,傳統直向V2引擎,總有一個汽缸會比較接近部座位底,所以經常聽到前輩講V2比直4熱,就是因為我們坐得太近引擎,而橫向V2就可以解決了這問題。而且引擎佔用的空間也比較小,也可以造到更短的車身。
馬力真的不是重點,因為引擎輸出的最大馬力52ps/6,200rpm不會令人覺得驚喜,不過6.12kg-m/4,900rpm的最大扭力再加上軸傳動的直接反應,反而再加速力上有一定的保證,或者會令旁邊的私家車對復古電單車刮目相看也說不定。至於缸徑及衝程80.0 x 74.0mm雖然不變,但引擎內的汽缸、活塞及盤頂也經重新設計,可令運作時更加順滑流暢。以復古電單車來說,Moto Guzzi已可提供足夠的安全性,因為她擁有MGCT(Moto Guzzi Traction Control),可以有效防止尾輪打滑而造成意外發生的可能性。另外還可以透過藍牙連接手機作為電單車上另一個更詳細的錶板,同時也可利用手機紀錄行車路線及當時的行車狀態,更可以作為電單車的傾角測量儀器。





      筆者覺得復古電單車與現代街車的最大分別是硬件配置,現代街車比較著重牌子、功能上的比較,但復古電單車呢?就算玩改裝都好,都甚少涉及懸掛和制動部份,可能是大家的取向不同所以有不同的比重,正如前文提及復古車友不太追求速度上的表現,所以自然對這一方面沒有太大的追求,跟車的夠用都可以,最緊要的是要夠「襯」。而V7 III跟車的是一枝40mm正立套筒前叉和雙筒油壓尾避震,而制動是Brembo的前四後二的設定,如果以現代街車的角度作準則的話,這配置當然不能並論,但筆者還是認為以實用為主的話已是足以應付所需,當然也會有對各方面要求較高的車友。但坦白而言以V7 III Racer的售價,絕對是稱職有餘了。


前制動是320mm單浮動鑽孔碟配Brembo 4活塞對向卡鉗,ABS。




總 結

      Moto Guzzi的V7 III是筆者的目標之一,奈何當時未有遇上二手車盤,所以未能有緣成為車主。V7 III最吸引筆者的地方是外型,因為她保持了原有風格,覺得不用特別改裝都已經很到位,而且Moto Guzzi的引擎是她的一大特色,在視覺和效能上有與眾不同的感覺,這也切合大部分車友不想隨處「撞車款」的想法,所以如果你也想擁有一部比較特別、又不算太昂貴的復古電單車,V7 III會是一個值得推薦的選擇。




雙出的死氣喉被放置於車身下方兩旁。





頭尾照明系統上換上較現代的LED。



前後輪框分配用了18吋及17吋的多輻鋼線輪框。








2020 Moto Guzzi V7III Racer 10th Anniversary規格表
全長:2,185mm
全闊:800mm
全高:1,110mm
軸距:1,463mm
座位高度:770mm
最低離地距:150mm
濕重:209kg
油箱容量:21L
引擎型式:風冷四衝程90度V2汽缸OHV 8氣門
缸徑x衝程:80.0 x 74.0mm
容積:744c.c.
壓縮比:9.6:1
最大馬力:52.73ps/6,200rpm
最大扭力︰6.12kg-m/4,900rpm
供油系統︰Weber-Marell電子燃油噴注系統
點火:電子
起動:電動
驅動模式:軸傳動
前傾角︰26.4度
離合器/波箱:乾式單片6前速
車架︰高拉力鋼管雙下搖籃式
前懸掛系統:40mm套筒前叉,130mm行程
後懸掛系統︰壓鑄輕合金擺臂帶雙筒彈簧震避,80mm行程
前制動系統:320mm單浮動鑽孔碟配Brembo 4活塞對向卡鉗,ABS
後制動系統︰260mm單鑽孔碟配下置式2活塞浮動卡鉗,ABS
前輪胎:100/90-18(鋼線輪框)
後輪胎︰130/80-17(鋼線輪框)