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Yamaha T-Max 530 & T-Max 560 力量與速度之進階

上載日期:2020-08-16


Yamaha T-Max 530 & T-Max 560

力量與速度之進階

 

 




      T-Max是綿羊中的傳奇,筆者相信無人會反對,「跑羊」這個名詞雖然不一定是由T-Max發起,但就一定是由T-Max將它發揚光大,多讚少彈就是坊間對T-Max的評價,而消費者的反應就是最誠實的反應,基本上每逢T-Max有新款推出,車友之間的話題少不免環繞著T-Max,然後大家又很快一部又一部在街道中見到新車的出現,足以證明T-Max有多大的吸引力。


Sunny︰“終於等到好天啦,仲唔開車?”
Max︰“行先,我架560實追到你!”




      雖然新款T-Max 560都已經推出了好幾個月,但未至於要買的人都已經買了這個情況,相信還是有人抱住觀望的態度,尤其是現時手上已經是T-Max 530的車友,他們可能還糾結在該不該換560的問題上,所以我們今次特別借來上一代T-Max 530和最新一代T-Max 560作近距離對比,再加上一位由530升級到560的車主Benny哥的訪問,希望可以幫助到在考慮換車的朋友。可能你會笑問筆者「點解咁遲先做呢個對比呀?」筆者和社長唯有答你,人類總是敵不過大自然的,本來這一篇試車稿早在兩個月前已經籌備,可惜每每出發前都是遇上落雨、落雨和落雨,如是者好幾次都遇上相同的情況,終於最後得到上天的眷顧,才有機會完成這次的任務。




T-Max 560採用箭形尾燈設計,而T-Max 530的尾燈則是左右分離式。


      換車如此大事,坦白講都最好裏裏外外都要睇清楚,性能重要,賣相同樣重要。雖然大家都有在網上,甚至實物都已經睇過,相信大家都討論過那一部多線條、那一部又好似如何修窄了,筆者明白除非有兩部實物肩並肩,否則也很難分辨到560和530最真實的分別。正如當初,筆者也覺得560的車頭尺寸好像和530的不同,但萬萬想想不到,當兩車平排時才發現車頭部份除了風擋和指揮燈位置有分別之外,基本上整體尺寸和車頭燈都是一樣的,甚至伸延到油缸和座位,都是相同的,那一刻筆者和社長彷彿解開了一個疑團。


T-Max 560和T-Max 530的車頭基本上輪廓是完全相同,但可以從指揮燈的位置去辨識身份。


530與560的外觀及實力辨識

      不過看到側包圍至尾燈部份,就的確有明顯分別,560的包圍會有更多線條,也有些仿導風口的設計,尾燈造得更細更尖,似在營造更多的跑味。為了配合車尾的跑味,剛才提到560的風擋和530的不同的地方就是560車主改用了短風擋,560短了的擋風效能比530略差,不過風擋能夠調高,雖然調高後樣子不太瀟灑,但確實有實際的效用。在選擇方面,T-Max 560比T-Max 530方便,因為之前的T-Max 530分了普通T-Max 530、T-Max 530 SX和頂級豪華版T-Max 530 DX三個版本,而來到T-Max 560就只分了普通版和Tech Max版兩款,基本上T-Max 530 DX所擁有的電子調校功能如電動風鏡、發熱手筒等等的同樣都會現在Tech Max身上,而Tech Max的Tech同樣有著Technology科技的意思,所指的科技是Tech Max能夠與智能電話連接,取得更多的行車資訊,也可以連接GPS當行車地圖使用,這些都是現今車場比較著重的軟件。


兩車的儀錶板,前後懸掛、制動、前後輪框及座墊均採用相同設計。




      動力從來都是T-Max的賣點,車友間經常話能夠與街車、跑車把臂同遊的,除了T-Max之外,絕無他選,能夠將性能和舒適性完美融合,正正就是T-Max的吸引力所在,T-Max 560與T-Max 530之間雖然賬面上只有30c.c.的增長,看似不多,不過性能上卻有著增長。T-Max 560的引擎衝程維持在73mm不變,不過缸徑卻增加了2mm至70mm,另外活塞的物料、曲軸、連桿、排氣閥門等等都經過重新設計,所以可以做到不用一副全新引擎,都可以令到扭力提升至5.7kg-m/5,250rpm,馬力也輕微上漲至47.6ps/7,500rpm,換句話說T-Max 560在相同的轉數下,扭力會比較大一點,加速力也會強一點。另外T-Max 560 4.8L/100km的耗油量也比T-Max 530的5.3L/100km低,所以其實兩車看似差不多,但內涵上確實有分別。




Traction Control在綿羊中不是常見的電控設備,而T-Max就有。


      T-Max 系列能夠得到如此高的評價,除了是因為有好的性能之外,更為重要的是T-Max有極之良好的操控性,在綿羊上要做到如街車般的良好操控,絕對要花上時間去研發,而能夠為T-Max帶來良好操控的原因,是因為T-Max將引擎和波箱放在車的中間位置,將重量集中在中間換來接近50:50的完美比重。另外車架、41mm倒立前叉、水平式連桿尾避震等的配合,令T-Max一代比一代更接近完美狀態,所以基本上這部份都沒有做過大變動,車迷都非常收貨,只是Tech MAX用了金色前叉和金色輪組作為識別的特徵。除了尾避要的彈弓之外,因為據車主Benny哥所講,在他印像中T-Max 560的避震彈弓似乎比T-Max 530略為硬一點,對體重接近300磅(136kg)的他而言,T-Max 560更加適合。




Sunny︰“560始終排量較530大了32c.c.,同時馬力及扭力都有所增長,所以駕駛時感到有所分別。”


      當然以上的數據大家都可以從互聯網中看到,沒有太大的討論空間和很特別的參考價值,亦沒有很具體講出T-Max 560和T-Max 530之間的分別,所以今次的訪問,重點是Benny哥的親身感受,因為他除了是今次這部T-Max 560的車主,同時也是T-Max 530的前車主,所以由他親述的話,相信會更有參考性。




Max︰“530的性能、操控用於城市之中,的確是很完美的配搭,也難怪T-Max一直以來都是同級的長勝將軍。”


Benny哥簡訪

      「我自己本身算比較高大,體重二佰多磅及身高超過一米八,所以一部有力的綿羊對我自己來說是非常重要。之前一直都是使用T-Max 530DX,不論性能和舒適性在當時已經很滿意,不過之後知道T-Max 560將會推出,而且T-Max其中一個好處就是二手市場有充足的承接力,再加上朋友有興趣接手,所以把心一橫就即時訂購了T-Max 560。





      如果你問我T-Max 560和T-Max 530有甚麼不同的話,我記得當啟動引擎時,T-Max 560的怠轉聲音明顯地比T-Max 530沉實,排氣管的聲音亦有不同,而這並非單純是感覺,因為我確實曾經將兩車平排證實過。在表現方面,雖然T-Max 560的排氣量只比T-Max 530多30c.c.左右,不過前者的加速力也是明顯比較好,縱使T-Max 530換了Akrapovic排氣管去增強性能,不過加速力仍然是T-Max 560佔優,所以如果對性能較有要求的話,都建議T-Max 530的車主可以考慮升級到T-Max 560。至於在操控上,當然一定是好的,不過T-Max 560似乎比T-Max 530更加好彎,實際的原因也不太肯定,可能是因為T-Max 560換了一條較重磅的彈弓,也有可能是因為引擎的低扭好了,影響了在彎中的牽引力。由於整體上好彎了,所以也不用急於更換避震,整體來說新車到手幾個月,在未經過性能改裝的狀態下仍然很滿意。」





Max試車感受

      對上一次試T-Max 530應該是兩年前,雖然自己對跑羊不算有很大的興趣,不過T-Max的確當之無愧,雖然上一次試車都有一段時間,但記憶卻很深,因為大家都說T-Max如何的好,卻一直到上一代T-Max 530出現才有正式機會試車。她的性能、操控用於城市之中,的確是很完美的配搭,也難怪T-Max一直以來都是同級的長勝將軍,所以今次有機會試駕T-Max 530 DX和Tech MAX,即使因落雨錯失了五次約會,但仍然充滿期待。


車主已為T-Max 530換上了Akrapovic新喉。



T-Max 560採用了更多的線條設計。


      終於等到陽光普照的第六次約會,可惜難得的好天氣卻在西貢遇上大塞車,幸好T-Max 560有T mode,使用時動力輸出比較線性,會感到在2,500rpm及4,000rpm時有兩段不同的力度出現,再加上非常細膩的油門反應,還有非常好的車身平衡,竟然令筆者覺得大塞車也並不是一件苦事。在逃出生天後,立即轉到S mode,出力點同樣在2,500及4,000rpm,不過Sport mode果然即時更生猛,更有衝刺感,基本上T-Max 560已經是一部快慢得宜的電單車。


後制動282mm單鑽孔碟比超跑還要大。



T-Max 560配用金色的輪框更有貴氣。


      為了想盡快分別T-Max 560和T-Max 530之間的分別,所以當有空地的時候就立即跳上T-Max 530,如果筆者未試過560的話,我會覺得530已經是一部很好的電單車了,可惜即時的感受告訴筆者,T-Max 560比T-Max 530更完美,分別在那裏呢?筆者認為最大分別的是T-Max 560的低扭更豐厚,而且是頗明顯的,絕非單是數據的比拼可以得到的感覺,就是因為加強了低扭,令到本身已經很好的T-Max 530進化成一部頭、中、尾段都更加好的T-Max 560。至於操控上,其實530都真的很好,但正如車主Benny哥所講,可能是後避震彈弓比較硬,又或者是因為扭力好了從而加多強了循跡力,所以明顯令到T-Max 560過彎時更加爽更加順暢。然後就繼續一路試一路試,在享受T-Max 560的同時,筆者也在猜想下一代的T-Max又會進化成點呢?


DX版是530的最頂級的版本。



「TECH MAX」就是T-Max 560中的頂級版本。


Sunny試車感受

      今次借來兩台T-Max,包括19年530及今年新款的560,可說是來一次比較,其實有點私心,因為個人由T-Max第一代已開始測試,正正就未嘗接觸今次兩車,所以想體驗一下新款的530及560到底有多好玩?首先「利益申報」個人現時是擁有一台T-Max 500的尾期車。在之前也如坊間般誤以為530與560會有很多不同的地方,但今次將兩車停泊在一起時卻覺得其實在正面外觀上是相差不大,只不過在風刀位置指揮燈稍有分別,530的指揮燈較大及外露,而560的指揮燈就採用了修窄設計及隱藏得更好,令車體的外觀更為整體化及美觀。至於車尾的線條設計,530較為簡潔,560就加設了很多線條,有點似導風位的設計。530的尾燈設計是左右式設計,感覺較為斯文,而560除了中央設有一顆鑽石形尾燈,左右更分別設有一條幼燈管(有點似一把弩弓箭),個人覺得有一份尖銳的感覺,很靚!外觀方面不用多說,大家可各自評價,因為每個人的審美眼光都不同。





      說回有關兩款車的性能,其實今次測試兩車有少許不公的,因為530已換裝了死氣喉,駕駛時「發力點」與原裝車已是截然不同,死氣喉已沒有了催化系統,致令低扭表現稍減,但至中高段的表現就來得比較「實在」。560本身已將引擎加大了排氣量,同時內裏的結構也相繼提升了,原裝的低扭明顯較530強得多,在此就盡量以個人對兩車的試後感略作簡評,好讓有興趣者能多加了解。


由T-Max 530開始,座位底空間已經增加了不少,如果是開面頭盔的話,可以放到兩頂。


      在取車後,先駕駛530往西貢拍攝地點時,途經清水灣有一條大直路,前文也曾提及因換裝了死氣喉感到抵扭表現稍減,但到達適當轉數時扭力便明顯有所提升,也曾多次試用S-mode及T-mode,分別是後者要到達3,000轉後才有低扭出現,前者則只需2,000多轉,力量更一直攀升。如在日常塞車或在市區路段,採用較輕巧T-mode的行車模式就無需太專注引擎的爆發,駕駛時就會較為舒適,但相反如行走一條輕快無阻的路段,當然是S-mode全開馬力爽快地疾走。


按鍵掣雖然多,不過還算清晰易用。


      兩車的制動系統均是原裝,表現都很好,全因T-Max所配用的制動系統是與同廠的中量級超跑R6同級,由超跑放到綿羊身上,又怎會不夠用呢!雖然前267mm雙剎車碟較細,但後方就用上較超跑還要大的282mm剎車碟,可想而知其制動能力是何等強橫!近數代車款已配用上倒立式前避震,表現更靈敏之餘,前輪的反應更可直接傳送到手把上。也有很多友人問及筆者,何解駕駛T-Max有那麼多讚賞,例如好彎、易操控,其實是整體配合的成果,說到底,一架已生產了二十年並且不斷更新改進的車款,個人相信只會是越來越好。由初代的36mm正立套筒前避震配單剎車碟,漸漸演化至今天的有如高性能跑車的配置,怎麼不會好彎及易操控呀。而前文也曾提及,她是一台街車化的綿羊,如沒記錯的話T-Max的前避震更是綿羊首次採用街車的上下眼鏡式設計。引擎及波箱是設置在座位之下,令整車的重心分佈做得更好,所以彎向、操控性及制動時反應都可以令行車時更隨心所欲,當然也需要騎仕的適當駕駛技巧來配合。





      再談560,始終排量較530大了32c.c.,同時馬力及扭力都有所增長,所以駕駛時感到有所分別,況且是一台原裝車,引擎的低、中段表現都明顯較為優勝(尾段因試駕時間不長所以是測試不到的),是否對530有不公平之處,又不能這麼說,因為560始終是新款車,引擎及各方面都有所提升,表現較好是合情合理的。車主與同事Max均說,避震表現較530更好,首先車主取車後只行了數佰公里,避震的Run-in尚未進入最佳狀態,但我們三人都覺得560的避震反應及彎向表現都較530更好,也曾考慮會否因低扭表現較好致令彎向表現順帶提升,從而更可專注於油門操控令行車時的穩定性更高;都不排除有這個可能性。





      再與同事Max傾談,假如現時駕駛530,值不值得升級換置560呢?當然箇中亦會遇上不同的情況,例如在530身上已投資了大量改裝部件,那麼就不建議即時替換,因為在香港私人買賣易手車是很悽慘的,縱使你的車輛身上有幾多「補品」,但這些後加的價值是不會令易手價提高的。另方面如擁有的530仍是很原裝,如想換置560的話就較為容易,因為現時在市場上易手的530仍很受歡迎,可以賣到不錯的價錢,相信再「補貼」約三萬元便可以入購到560,如果能支付這數萬元便可以更換新車,個人當然不會介意,就如今次車主Benny哥,剛巧有人接手他的530,於是便即時訂購了560。





      玩車的用家當然是有新款便玩新款,而且T-Max除了是一輛代步的電單車,其實在很多人的心目中都是很嚮往這款車的性能及出車時在街上的注目度,正所謂「有買貴無買錯」。現時在市場有數款同級的綿羊都視T-Max為最終的競爭對手,如果撇開售價,個人覺得T-Max必定是首選,當然加上售價這個考量就會產生不同的變素。





      現時T-Max 530已賣給了Max Lau,他是早前香港杜卡迪車隊的其中一位車手,一直來也是以綿羊作代步,之前就擁有300c.c.綿羊,今次就接手Benny哥這台530。也問及他以往所駕的綿羊與這台530到底有甚麼分別?他第一句便說「不可以比較」,因為530是另一層次的車款。首先T-Max已給與他很街車化的感覺,同時引擎的反應很迅速及敏感,彎向性更是超乎想像。他說也是首次接觸T-Max 530,但駕駛過後便明白坊間那麼多人說T-Max那麼好玩及易操控,現時就親身感受得到。他補充說現時還未覺得530有甚麼問題,因以用家心態為主,日常多用於返工放工,以往到賽場比賽與在街道上行車是原全不同,現時對於這台530的表現仍感到非常之滿意。





總 結

回歸最初,如果有T-Max 530的朋友,值得上T-Max 560嗎?首先,T-Max先天有個很好的條件就是二手價保值,基本上如果你的T-Max 530保養得宜的話,隨時只補三萬多元就可以上T-Max 560,變相又可以有新車玩。當然如果你的T-Max 530有大量補品的話,難免要犧牲一下,畢竟改裝品從來只是幫你的車價賣得更快,而不是賣得更高,所以這方面要有心理準備,當然講到尾都是「錢」,如果這方面不是大問題,而你又對T-Max 530的性能有高要求的話,那就非常值得上560。但如果你是未買車從其他款轉過來T-Max的話,當然現在已經沒有全新的530了,那即是只有二手T-Max 530和全新T-Max 560可選擇,最後當然還是「睇餸食飯」,反正如果從其他款轉到T-Max,不論是T-Max 530還是T-Max 560都好,都會有升級的感覺,因為「跑羊」之名,絕不是浪得虛名。





2020 Yamaha TMax 530(TMax 560)規格表
全長:2,200mm
全闊:765mm
全高:1,420/+55mm
軸距:1,575mm
座位高度:800mm
最低離地距:125mm
濕重:213kg(218kg)
油箱容量:15L
引擎型式:水冷四衝程直列兩汽缸DOHC 8氣門
缸徑x衝程:68.0 x 73.0mm(70.0 x 73.0mm)
容積:530c.c.(562c.c.)
壓縮比:10.9:1
最大馬力:45.97ps/6,750rpm(47.6ps/7,500rpm)
最大扭力︰5.3kg-m/5,250rpm(5.68kg-m/5,250rpm)
供油系統︰電子燃油噴注
點火:電子
起動:電動
驅動模式:皮帶
離合器/波箱:CVT無段變速
車架︰鋁合金車架
前懸掛系統:41mm倒立套筒前避震,行程120mm
後懸掛系統︰單筒油壓彈簧,行程117mm
前制動系統:267mm雙鑽孔碟配四活塞卡鉗
後制動系統︰282mm單鑽孔碟配活塞卡鉗
前輪胎:120/70-15M/C 56H Tubeless
後輪胎︰160/60-15M/C 6H Tubeless