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2020 KTM 890 Duke R 更輕、更進取、更跑車化

上載日期:2020-08-08


2020 KTM 890 Duke R

更輕、更進取、更跑車化

 







      隨著電單車正式受EURO 5監管下,越來越多車廠推出新車款去迎接這規例,作為準消費者當然開心,因為這時候買新車,有比平時多的選擇。如果你正在考慮KTM的話就絕對時間剛剛好,因為全新的890 Duke R和1290 Super Duke R已經抵港,兩款新車的性能分別是中量組和高級組中數一數二的,追求高性能高靈活和超強悍性能的你,值得留意。


2020 KTM 1290 SuperDuke R(敬請留意下期內文介紹)






      筆者和KTM的Duke可說是很有緣份,由從事電單車行業開始已經接觸過640 Duke,然後見證過正式開始流行的690 Duke,早兩年又見證屬於中量級街車的Duke由單汽缸引擎轉為直二引擎,來到這今時此刻,筆者又看著她長大了,搖身一變變成了890 Duke R,突然覺得時間過得很快很快。


軚把的形狀比較平坦,位置低而前傾,還設有3個旋轉角度。



不論前觀或後瞻,890 Duke R與1290 Super Duke R的體型都相差不遠,但後者的實力就不止勝出一籌。


      中量級街車市場向來多選擇,有單缸、直二、V2、直三和直四引擎,當然各款引擎各有著自己的特性,要討論那款最好並沒有意思,因為俗語有云︰「沒有最好,只有最適合,最好的,就是最適合自己的。」而眾引擎中,現代的直二引擎屬於中間派,低扭足夠之餘又有速度,而且比較直四引擎的話,直二比較慳油,所以近幾年喜歡直二的人也多了。再講只要細心留意,總括歐、美、日的電單車而言,雙汽缸的車款佔較多數,尤其是歐美車,而大家很喜歡的直四引擎,現在通常應用在較高性能的街車和跑車上。







採用與790 Duke不同的顧客路線

      言歸到今次的主角之一890 Duke R,話說買了790 Duke的朋友,會否覺得蝕底了?又或者本來想買790 Duke的朋友又會否覺得更開心,因為突然有部890 Duke R出現。其實兩款車是照顧不同用家所需,因為在騎姿、性能及售價上也有分別,如果需要時常雙人騎行的馬力及舒適性,790 Duke稍為佔優,但多以獨走及喜愛進取騎姿享受高速樂趣的話,那麼890 Duke就更為適合了,當然會否受到另一半的投訴就是題外話了。




左邊把手掣盒上的箭嘴形按鍵負責轉換行車模式。




      全新的890 Duke R並非取代790 Duke,而是並存的,兩車的分水嶺正如前文所講,890 Duke R是單騎而且進取的車款。當然,拋開能否載人這問題,準買家一定還是想比一比如何在兩者中擇其一。如果單看外表,790 Duke和890 Duke R基本上是一模一樣,唯最明顯的分別一定是車架顏色就用了屬於R版必用的橙色。不過原來細節上也有分別,例如前文提及到的騎姿,890 Duke R的座高為840mm,軚把的形狀比較平坦,位置低而前傾,軚把設有3個調校角度,上眼鏡亦有4個微調位置,腳踏升高且後移,這樣890 Duke R自然會非常進取,更加偏向跑車化,這個才是890 DUKE R的真正賣點。




制動手泵當然是用上Brembo的產品。



Brembo MCS 19-21制動手泵可調壓力。


排量增大同時力量也跳升

      坐姿進取了,性能同時一齊變得進取,同時也時890 Duke R的焦點所以,因為排氣量才比790 Duke多100c.c.,但馬力卻可以由103ps跳升到接近121ps馬力,扭力亦由8.87kg-m急跳到10.1kg-m,坦白講這樣的升幅這對不是790 Duke靠輕易的改裝可以得來的。890 Duke R在性能上有如此大的改變,首先要多謝EURO 5的進逼才可以逼使各廠研發性能更強大、更節能的引擎,KTM 890 Duke R的改變當然下了不少功夫,和790 Duke最大的分別當然是引擎,新車改用了全新開發的Dell'Orto供油系統,不同位置的感應器更有效地節省電油和令到供油更加順暢。在缸徑和衝程方面,都增加到為90.7 x 68.8mm(790 Duke為88.0 x 65.7mm),同時汽缸的進氣閥門增大至37mm,排氣閥門增大至30mm,活塞改用比790 Duke輕10g的物料,就是因為種種的改變能夠令890 Duke R的性能有如此巨大的變化。或者你未察覺到121ps馬力有如何吸引,但只要留意一下車重,乾重166kg比790 Duke還要輕3kg,這重量應該是同級中數一數二的輕盈,所以她的馬力比重絕對是超班的。在Ride Modes方面,具備了Rain、Street、Sport 3個主要模式,而車主還可以因應喜好而追加Track mode。與以往一樣,不同的模式在配合電子油門下會有不同的加速反應,而電控設備亦會有不同的介入程度,至於Track mode除了能夠全馬力之餘,還可以將更多電控設備關閉,成為一匹無疆野馬。


排氣量比790 Duke多100c.c.,但馬力卻可以由103ps跳升到121ps馬力,扭力亦由8.87kg-m急跳到10.1kg-m,坦白講這樣的升幅不是790 Duke靠輕易的改裝可以得來的。



前懸掛採用了WP APEX 43mm管徑倒立前避震,全調校款式。


      在配置方面,KTM從來毫不吝嗇,即使再入門的型號都會給與用家可靠的系統,至於來到890 Duke R這類較高階的車款,一定會更足料。首先懸掛方面,一定是採用WP出品,由上年開始,基本上所有KTM的全個街車系列都均採用了WP APEX倒立前叉,當然1290 Duke R所使用的管徑會更粗,而890 Duke R和790 Duke同樣配用43mm管徑全調校款式,而尾避震也是相同的APEX單筒設計,確保所有KTM街車都有良好的靈活性和舒適性。在制動方面,就用上了目前Brembo最新、最輕量的頂級型號Stylema一體式徑向四活塞卡鉗,市面上有不少歐洲頂級跑車同樣使用這個卡鉗,所以雖然890 Duke R非KTM最頂級車款,不過在用料方面,絕對睇齊。電控方面,除了Bosch 9.1MP ABS系統,同時也配備了Cornering ABS系統,確保不論在直路還是彎道,都可以提供最大的安全度。作為MX/Supermoto起家的KTM,當然要為890 Duke R保留一定程度的特色,確保KTM的fans即使由Supermoto來到街車都可以玩一些小花式如Supermoto的甩尾過彎,所以ABS系統上加設了Supermoto mode,這樣尾轆就可以隨心所欲地甩尾,當然沒有勤練功的朋友切勿胡亂嘗試。




軚尺收藏在前避震後。


總 結

KTM這部890 Duke R的規格絕對讓人有驚喜,再加上KTM獨有的車款設計,無疑會引起熱愛街車的朋友去注意。坦白講,輕盈的她卻擁有121ps馬力、10.1kg-m的扭力輸出,即使未騎過都可以推算到能夠帶來無窮的刺激感。騎慣直四街車、跑車的朋友想轉個較輕鬆的車款,890 Duke R絕對不會讓你失望。當然,如果閣下情迷公升級,還可以留意下個月介紹性能更加強悍的1290 Super Duke R,或者這一刻你已經在考慮兩者之一,其實很簡單,如果閣下喜歡將引擎有盡量發揮的機會的話,那就要選擇中排氣量的車款如890 Duke R,但如較注重頭中段的性能,喜歡「大把馬力在手」的感覺,那1290 Super Duke R就更為適合。如果已經急不及待想見見真身,就要盡快去代理陳列室,因為筆者相信這麼好玩的新車定必會很快被人收歸私有。








預設快排系統但要加錢升級,但是790 Duke +/-快排已是跟車裝備。



腳踏升高且後移,坐姿更加偏向跑車化。



尾避震也是相同的APEX單筒設計。





前制動是320mm單鑽孔碟配Brembo Stylema一體式徑向四活塞卡鉗。





後制動是240mm單鑽孔碟配Brembo單活塞卡鉗,ABS。





為了減輕車重,尾擔也採用了偷空設計。



高低式座位設計主客分明。



乘客座位也暗藏了KTM字樣。










2020 KTM 890 Duke R規格表
全長:-mm
全闊:-mm
全高:-mm
軸距:1,482mm(+/-15mm)
座位高度:834mm
最低離地距:206mm
乾重:166kg
油箱容量:14L
引擎型式:水冷四衝程並列兩汽缸DOHC 8氣門
缸徑x衝程:90.7 x 68.8mm
容積:890c.c.
壓縮比:13.5:1
最大馬力:121ps/9,250rpm
最大扭力︰10.1kg-m/7,750rpm
供油系統︰46mm DKK Dell’Orto電子燃油噴注
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:濕式多片6前速
前傾角︰65.7度
拖曳距︰98mm
車架︰鉻鉬合金管狀車架
前懸掛系統:WP APEX 43mm倒立前避震,全功能調校,行程140mm
後懸掛系統︰WP APEX單筒油壓彈簧,全功能調校,行程150mm
前制動系統:320mm雙鑽孔碟配Brembo Stylema Monobloc徑向四活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰240mm單鑽孔碟配Brembo單活塞卡鉗,ABS
前輪框︰鋁合金3.5x17"
後輪框︰鋁合金5.5x17"
前輪胎:120/70 ZR17
後輪胎︰180/55 ZR17