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2020 SYM DRG 160 龍之神獸

上載日期:2020-07-20


2020 SYM DRG 160

龍之神獸

 





      於香港的綿羊界中,平地台設定的車款備受車迷關注,始終以現時的環境下很多騎仕們都是以綿羊作商業用途,所以大致上相關的車款都設定得較平實。而SYM於2018年米蘭車展所推出的概念車款DRG便將平地台車是實用的觀念打破,DRG以龍這個傳說中巨獸所打造出的外形震驚車壇。而且很多獨特的設計用於這輛小的綿羊身上,經過接近兩年的等待,這一部龍之神獸終於到港,這一次就讓社長及筆者親身試騎一下這條「龍」可以給我們什麼驚喜。




前指揮燈如神龍的長鬚,整個長長的龍臉都特顯到出來。


      DRG從廠方的解釋上為龍的意思,而BT更是神獸,於規劃的初期SYM都流出了很多概念的設計繪圖讓眾多期待的車迷望梅止渴。到現在市販版本推出了放在我們的眼前,SYM真的可以將「龍」整個形態活生生地放到眼前,前幅的多重倒三角重疊的外形加上外形主要以多角凸出的造形示人,筆者看下去後即刻聯想到漫畫「龍珠」中的神龍造形。


外形設計獨特的五角不規則的LED電子錶板。




小神龍初現

      手把對下的兩邊角位尤如神龍的角,一對以兩層造形的LED 燈具如一雙兇有殺氣的龍眼,下方兩邊呈「7」字及倒「7」字的指揮燈如神龍的長鬚,整個外觀相信看到相片的讀者們都不難想像得到,整個長長的龍臉都特顯到出來。但筆者請各讀者留意的是,這一雙LED的指揮燈已包含有DRL的功能,當騎仕發出指揮燈訊號時便會由白色的DRL燈局部變為橙黃色的指揮燈訊號,減少了傳統的指揮燈般「一支支」地由車身伸出從而令到整個格局都非常高級,以筆者所記得現時的車款無論歐日韓中都較少這樣的設計。




當收到騎仕的指示後,指揮燈訊號會由白色的DRL燈局部變為橙黃色。


      之後再往車輛的側邊走過往車尾看下去,造形特別往上揚的「龍尾」造形少有地以多角式設計,筆者大膽地說這是以同級來說最特別的造形,尤如一對修長的龍耳向天上揚,但其實這對「龍耳」便是DRG的乘客扶手,SYM的設計師巧妙地將它收了起來,令到整條龍的造形更加完滿。再往後再走數步,由車尾四十五度的角度蹲下看著整個車體,DRG的車尾部份非常高窕,不似平常的同級綿羊的水平線都以較低示人。從車尾看去的氣勢更加逼人,這也全靠SYM特別為DRG所設計出的懸浮車架而所給予的獨特之處。但大家看到這能可能都會感到疑惑,這麼高窕的話座高會不會難以令人接受呢?大家可以放心,SYM貴為一間台灣主要的電單車制造商之一,那會造一些高得驚人的摩托車呢?何況是一輛150級別的小綿羊,803mm的座高,相信之前就算我們的靚女試車員Yanbi那樣嬌滴滴的身型都不會投訴吧。(Yanbi找天試車哦!)





      俗語有云:「神龍見首不見尾」,但用到這一輛整長只有1,990mm的DRG筆者都覺得沒什麼大問題,因為於車尾上的一對LED尾燈燈具造形都由於一雙充滿殺意的雙眼望著後方,但當尾燈亮起時的亮度及辨識度都很強,就有如一頭龍將頭望向後方般有殺氣啊。於龍尾的下方看到分離式的後泥擋及尾牌架由左邊的尾擔伸出,這個現時大熱的改造方式SYM都原廠幫你完成了,大家可以慳一筆換裝的費用。而且DRG的後泥擋更改完完全全將尾輪大幅度遮蓋,這個後泥擋的造形不是隨隨便便安裝上去,仍然帶有車頭前方倒三角的造形揉合在內。


多功能匙膽及USB電源插已是現新車款的必然裝備之一。



大型平地台是的新車買點之一。


打破傳統觀念

      而DRG的最大特點除了將龍的概念融入其中外,最主要的是SYM想將平地台車對彎路的運動性能較弱的觀念打破,所以著手設計全新的車架及懸掛系統來加強DRG的運動性能。前懸掛採用33 mm的正立套筒前避震,後方則採用了非常少有的單尾搖臂設計加上單筒卧式避震,從懸浮車架的左下角伸延出來的尾搖臂伸至後輪的軸心,從左邊車尾可以看到230mm鑽孔碟及內嵌式的對向雙活塞制動卡鉗。而DRG的後單筒避震則接近平卧在尾搖臂上,這個設定都跟現時很多高性能車種接近。而整個懸掛系統SYM稱為A.L.E.H零後仰懸掛系統,最主要是做到最理想的前後50:50的車身重量比例,令到無論加速、制動或過彎時都可以提供最穩定的車身動態,廠方更聲稱最大傾角可達42度之多!完全是激進轉向設定,筆者相信喜愛挑戰大傾角的騎仕們都想感受一下她的性能。




引擎側冚採用了碳纖維花紋設計,更添貴氣。


      繼而再由車的右邊看過去,銀銅色的五孔偷輕尾輪框就攝進筆者眼內,當下就想到最愛的某日系高性能跑車的尾擔了!看到了DRG的對向兩活塞制動卡鉗相對同級來說都較強,再配上前方設有單向雙活塞制動卡鉗配260mm波浪式多孔碟及前後ABS防鎖死制動系統,要制停這部神獸相信不是難事。


前制動是單向雙活塞制動卡鉗配260mm波浪式多孔碟。



銀銅色的五孔偷輕尾輪框也十分搶眼。


      談到龍的心臟,DRG的動力來源沿於158c.c.水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門引擎,可以於8,000rpm爆發出15.5ps的最大馬力,而扭力則有1.54kg-m/5,500rpm,足夠與同級對手一較高下,而操控性能更可接近街車表現。而實用性能上,甫一揭起修長的座墊便看見一個呈立體正方形的儲物空間,看上去好像不大,但驚嘆的是就連社長常用的中碼Full Face頭盔。頭盔上還貼有很多拍攝時GOPRO用的固定碼,大家都知道這些固定碼都算是「容量殺手」,往往都因這些固定碼令到原可安放的頭盔都被拒之車外,但DRG則可以輕輕鬆鬆完全容納,且可順利蓋上座墊,從DRG這麼修長的外形完全估不到有這樣的儲物空間。車頭的LED電子錶板上看似簡單,原本的設定除了一般的警示燈列外,還有漸進式的轉數錶及速度錶,按下錶板下方的按鈕更可以切換這少少錶板上的內容,包括里程及電壓,最特別的是更可切換到轉數模式,可以明確顯示當時實際的轉速,非常特別。另外新車還設有零延遲著車功能,類同日系車的Idle Stop系統,但最大分別在於DRG無需等待3秒鐘的時間便會啟動有關功能,這樣靈敏的反應定能令不少心急的用家滿意。


油缸入口旁邊設有隱藏式掛勾。


MonsterKen試車感受

      介紹完了這一部與別不同的「小神獸」後,終於可以一嘗她的能耐了。但甫坐上DRG,筆者的感覺便是高,高的不是座高而是地台很高哦!以筆者181cm的身高及約105kg的身重,縱使DRG已被筆者的重量「逼降」了兩吋多,但當需要將卻由地面放上地台感覺是一個「很遠的路途般才能到達目的地」的感覺,這個可能就是為了遷就A.L.E.H零後仰懸掛系統而造厚了下肚的位置。




“Sunny︰引擎反應就給與不錯的感覺,加上只有135kg濕重,所以當扭動油門時,力量便線性般直上。”


      坐上車後先感受一下DRG所帶來的乘座感受,首先給我頂手頂腳感覺不算太大,始終廠方都表明對膝部的空間都進行了優化設定,所以就算筆者這樣的六呎高巨人都不會感到壓迫。因為始終膝部太接近前方匙膽位置都存在一些安全隱憂,因為曾經有騎仕駕駛這一類小型綿羊時因膝頭跟筆者一樣太長而碰到車匙,初時都還不為意,但再激進玩樂時便會可能意外碰到車匙影響車輛運作造成危險的境況呢。


車尾造形特別,往上揚的「龍尾」造形少有地以多角式設計。



“Sunny:彎向性能也十分穩定,同時前後制動均採用碟剎及雙活塞卡鉗,制動效能個人就相當滿意。”


      DRG開起來的感覺較一般的同級綿羊起步初期較為爽快,全新車已可以給到筆者這個感覺,相信完成run-in後她的力量會有明顯正面提升。一扭油前行時LED錶板都吸引到筆者去瞄著究竟我的轉數去到多少,因為那個實時的數字轉速顯示真的太新奇了。而彎路反應可能是由於整個懸掛系統相對輕巧而且再加上前後50:50的重量比例,於一些市區繁忙的路面上比同級綿羊更加得心應手。慢車方面,筆者真的建議將DRG的零延遲著車功能關掉,因為香港人多車多未必所有道路都可以順順利利通過,但這個系統真的可以於車速仍有四至五公里下的情況將引擎熄掉,所以避免突發情況發生,關掉為上。制動力真的是要一讚,無論力度反應都接近300級街車級別,再加上如此輕巧的車身,話停就停-no problem。

 

Sunny試車感受

      今次試駕的DRG 160是由三陽機車推出的最新款小綿羊,此車在台灣當地已很有話題性,因為她的受歡迎程度在近期150c.c.級別中頗高,全因廠方為DRG 160投入了不少人力物力設計而成,誓要打造出一架全新標準的小綿羊。廠方更聲稱新車的外型方面是以「龍」作為設計構想,不過在看到真車時卻感到很有科幻感,仿似是一艘太空飛船,包括車頭及車尾的造型且配搭也十分之好。另外廠方表示DRG的前後比重已造到50:50,換言之新車的操控性及穩定性都非常之高,其次是運動性也是超強,不過仍設有平地台,在無額外車架上造多一條上龍骨,就可造成一個非常好的剛性。相信平地台之下的車架也造得異常強壯,所以試駕時雙腳放到平地台時感到有點偏高,但因個人只身高1.7米也問題不大,而同事巨人達1.8米的身高,坐上車後就要微微縮起雙腳,但沒辦法,始終DRG是一台小綿羊嘛。
再說一說頭尾燈組,均已用上LED燈及剎車燈是LED發光管,拍照時在正午時份的日光下,頭尾燈組的光亮度也十分之充足,可想而知在晚上燈光會更為明亮,安全性也可提高不少。廠方更為DRG設有五種車身顏色,今次代理提供測試的是墨綠色,於低調中又帶點不平凡,因為在日光下可以看到銀粉的閃爍,但在稍暗的環境下就近似黑色,感覺較為特別,可給人不同的觀感。




後方則採用了少有的單尾搖臂設計加上單筒卧式避震。


      DRG的動力是來自一台158c.c.水冷四衝程單汽缸引擎,可輸出15.5ps最大馬力及1.54kg-m最大扭力,引擎反應就給與筆者不錯的感覺,加上只有135kg濕重,所以當扭動油門時,力量便線性般直上,但要突然加速,轉數可攀升至6,000多轉,同時速度也不斷提升,直至約80公里/小時,就會慢慢回落,提供了不俗引擎爆發力的感覺。而彎向性能也十分穩定,同時前後制動均採用碟剎及雙活塞卡鉗,制動效能個人就相當滿意,後制動更可以強來形容,駛至彎前剎車,都能給與筆車足夠的信心。後避震就用上平卧式單筒式設計,吸震效能相當好,不會過軟或過硬,反而前避震就覺得有點偏硬,可能廠方設計這車時要達至較佳的運動性能的關係,因為時常需要重剎車,所以配用上較硬的前避震也是無可厚非的



一對以兩層造形的LED燈具如一雙兇有殺氣的龍眼。


      另外DRG亦配用了一個停車同步可以靜止引擎的系統,當扭動油門時無擦摩打就會即時啟動及行車,對於環保的大前題之下確實是一個不俗的設計,因為日本細排量綿羊在十多年前已採用這個停車數秒引擎可以關閉的系統,現時台灣SYM終於為新車系套用上。不過以個人而言,有時駕車會以慢速溜向燈位或遇上塞車,不俾油的話系統的反應真的很快,即時關掉引擎,初時也有點不習慣,因為只是慢車但引擎卻突然關閉,心想不是「死火」吧,但扭動油門引擎便會即時再啟動。
到港的DRG已不設軚把下的儲物位,而座位的儲物空間就足以放下一頂全面頭盔,雖然個人的頭盔在頂部加設了攝錄鏡頭安裝碼,但仍能合上座墊,以細綿羊來說儲物量已算是不俗了。反而不太習慣儲物位的開關設計,因為需要把車匙扭到著車位置才可按下開啟掣,有些車友曾作出反映,說完成了前述動作及取物後,合上座墊但卻忘記了熄匙,恐怕會損耗電量。




死氣喉外的隔熱板也用上了碳纖維花紋。


      前文也曾提及車頭及車尾都極富科幻感及相當配合,但尾部方面就採用了類似懸空的設計,於乘客位對下、引擎及尾轆設有較大的空間感,看上去令車尾的線條非常有美感及吸引視線。到港的DRG當然有ABS版本,前後制動個人已感到很好,再配Bosch的ABS系統,令制動效能可說是發揮得淋漓盡致。因為一台運動性能強的車輛,配以較佳的ABS系統,更有相得益彰的效果。而Bosch ABS系統不會很快介入剎車系統,只在危急情況下才會介入,在香港地區多雨天的環境下就會多一重安全保障。輪組均採用上13吋輪框,再配以120/70及130/70前後輪胎,行車的穩定性及輪胎款式的選擇可說是足夠。今次測試車輛原廠配用上建大輪胎,這品牌在小綿羊級別中已是不錯的選擇,抓地性能非常之強,當日也能給與個人足夠的信心在彎路中測試車輛。除了滿意引擎表現,外冚更採用了碳纖維花紋設計,看上去給人有更加高貴的感覺。


前懸掛採用33 mm的正立套筒前避震。



座墊後方也設有大型的SYM字樣。


      最後以三萬中的售價就能購入一台擁有Bosch ABS、頭尾碟剎、全新設計、與及怠速關閉引擎系統,在種種因素相加之下,外型也十分美觀,而且SYM也是台灣主力大車廠之一,DRG的性價比可說是很高了。


803mm的座高相信女騎仕也能輕鬆應付。




總 結

      DRG給與筆者的感覺是外型慓悍、輕巧快速、實用性高,以小綿羊來說SYM在各方面已做到滿分,不過廠方亦留有空間好讓要求高的玩家進行改裝及提升性能,始終售價和性能之間要取得平衡,同時亦可給予玩家們打造出一部更個人化的「龍之巨獸」。








分離式的後泥擋及尾牌架由左邊的尾擔伸出,用家可以慳一筆換裝的費用。


2020_SYM DRG 160i規格表
全長:1,990mm
全闊:735mm
全高:1,130mm
軸距:1,380mm
座位高度:803mm
最低離地距:-mm
濕重:135kg
油箱容量:7.4L
引擎型式:水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門
缸徑x衝程:59.0 x 57.8mm
容積:158c.c.
壓縮比:11.2:1
最大馬力:15.5ps/8,000rpm
最大扭力︰1.54kg-m/5,500rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火:電子
起動:電動
驅動模式:皮帶
離合器/波箱:CVT無段變速
車架︰鋼板
前懸掛系統:33mm正立套筒前避震
後懸掛系統︰中置斜卧式單筒油壓彈簧,設預戴調校
前制動系統:260mm單波浪式多孔碟配兩活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰230mm單鑽孔碟配對向兩活塞卡鉗,ABS
前輪胎:120/70-13
後輪胎︰130/70-13