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2020 Ducati Streetfighter V4S 性能至上

上載日期:2020-07-15


2020 Ducati Streetfighter V4S

性能至上

 

 




      雖然常說意大利人有著無可救藥的浪漫,但是在追求極致上,他們的偏執也是眾所皆知,這樣的民族性格完整投射在Ducati的每一件作品,不論是叱吒賽車場的仿賽車,或是穿梭街頭的街車,還有帶有復古風情的經典系列,只要冠上Ducati的名號,每一輛車都是時代的象徵。然而追求極致的過程中,Ducati面對騎仕的喜好依舊做出有限的妥協,而這樣的妥協絕對不是讓步,因為這就是Ducati的DNA,而這個DNA由Streetfighter V4S作為延續的薪火。




高置式把手以及銳利的車頭設計是新車的特色之一。


時光倒流追源溯始

      把時間推回到十年前,當時Ducati雖然在賽場上獲得佳績,但是在營運上顯得有些艱難,因為要面對日系大軍不斷帶來的衝擊,Ducati開始思考性能車確實不該只有一種面貌,因為日系品牌早已經在街車裝上仿賽車的引擎,這樣的混血變種竟然成為主流。或者說,性能街車成為某些騎佳的救贖,因為不是每個人都可以忍受趴在油箱上以狹窄的視野來挑戰風的速度,所以高聳的把手,更舒適的騎乘姿勢,運動街車成為不願意彎著腰,卻也不願意向性能妥協的唯一解藥。2009年Ducati終於將性能造出不同詮釋,將1,099c.c.的仿賽引擎植入街車,為了要與Monster作出區分,因此衍生出具有賽車基因的Streetfighter。





      再把時間軸快轉到2019年6月13日,著名的美國派克峰爬山賽中(Pikes Peak International Hill Climb),以往Ducati都是派出Multistrada應戰,然而當時Ducati的陣容進行調整,一輛披著測試塗裝的Streetfighter現身,這也是Streetfighter V4的初登場,只是令人想不到的是,一現身就是挑戰有「雲端賽事」(The Race to the Clouds)之稱的派克風爬山賽,這並不是壯舉,而是廠方對自己的自信與驕傲,因為這輛Streetfighter V4,不只是性能的化身,也向世人宣告Streetfighter邁入新的世代。


時尚感十足的全液晶儀錶板可顯示各項行車資訊還有日夜模式。


      在Ducati的歷史中,4汽缸引擎早在1979年出現過,而這家意大利機車品牌還曾製造過V8引擎以及委託研發直列3汽缸引擎,到了近代車迷最熟悉的莫過於L-Twin雙汽缸引擎,然而在機車賽事最高級別的MotoGP,Ducati卻是採用沒有市售的V4引擎打天下,這具V4動力在2007年由史東拿(Casey Stoner)騎著GP7賽車拿下了世界冠軍。當時已經有人提出疑問,Ducati的V4引擎這麼強大,不投入市售車實在太可惜,最終Panigale V4現身了。


車側沒有整流罩的包覆,將原有的肌理線條完整呈現。




與Panigale V4共用同一款引擎

      一向與當家性能車共用心臟的Streetfighter,在V4引擎投入量產後有了新的計劃,也終於在2019年正式推出Streetfighter V4,引擎與Panigale V4共用,採用1,103c.c. V型4缸引擎,夾角為90度,最大馬力208ps,最大扭力12.54kg-m。由於Streetfighter V4動力須符合街車設定,著重在扭力的動力表現,比起前代Streetfighter 1089多出31%,戰鬥力完全不輸其他公升及對手。


切換行車模式的按鍵設於左邊掣盒上。




      外型上Streetfighter V4延續車系傳統,車體大致上與Panigale V4相同,最大的差別在於Streetfighter V4少了整流罩,換上高把手以及銳利的車頭。雖然沒有整流罩,Streetfighter V4反而在肌肉感的表現上比Panigale V4更誇張,簡約的車頭罩傳聞是來自蝙蝠俠中小丑的笑容,原本電影中詭譎的笑容到了Streetfighter V4身上,卻像是鋒利的飛刀,尤其在黑夜中更像一道難以掩蓋的光芒劃破空氣,即使車頭尺寸不大,Streetfighter V4的侵略性已經毫不掩飾地展現了出來。




電子釘把當然也是Ohlins的產品。


      車側沒有整流罩的包覆,將原有的肌理線條完整呈現,水箱搭配著側蓋的肌肉造型,與下整流罩完美搭配,展現出有如拳擊猛漢的肌肉感。除此之外,車側還加入源自MotoGP空力科技的定風翼,在270公里的高速下能增加28kg的下壓力,因此在高速穩定表現更好,讓騎仕更能發揮Streetfighter V4最高的戰鬥力。





各項完美裝備

      這次介紹Streetfighter V4S是高階車型,排氣管換成Akrapovic的專用排氣管,馬力提升到220ps,此外懸掛系統比照Panigale V4S換上Ohlins NIX-30前叉、Ohlins TTX 36後避震器,並配有DES電子懸掛技術,輪組也換上Marchesini鍛造鋁合金輪框,還有Brembo輻射卡鉗搭配ABS EVO系統。


電子避震可提供更精準的設定。



Ohlins頂級的TTX 36後避震器,並配有DES電子懸掛技術。


      科技配備方面也很豐富,有DTC循跡、DSC後輪滑胎控制、DWC防浮舉系統、DPL三段調整彈射起步、DQS快排、EBC引擎煞車可調、DDA電腦連線行車數據,以完整又強大的電子科技,讓這輛兇猛的街頭悍將多了一分柔情,能夠以更輕鬆的方式駕馭。但是別忘了,Streetfighter V4S骨子裡是一頭貨真價實的野獸,千萬別輕易招惹。





      最後在代理的協助下聯絡到Streetfighter兩位新車主進行了拍攝活動,並進行了簡短訪問,在此多謝代理的幫忙,與及兩位車主騰出寶貴時間協助拍照。


車側還加入源自MotoGP空力科技的定風翼,在270公里的高速下能增加28kg的下壓力。



車主Joe簡短訪問

      為可會購買全新Streetfighter V4?個人以往曾駕駛過Cafe及Multistrada,也曾以1299到過珠海落場,於是心想如果能找到一台可以揉合Cafe及擁有過200ps馬力的車輛用來行街就一流啦!正想向代理訂講Monster R之際,卻獲悉杜卡迪將會推出全新Streetfighter V4,於是即刻改變初衷訂購後者。其實杜卡迪旗下的車款都各有性格,而個人多以電單車用於日常行街,駕駛Streetfighter沒有啡呤車那麼辛苦,長時間駕駛也不會太攰,這點個人來說是很緊要的。其次是,杜卡迪這個品牌較注動電子科技,用於街道時則會更多限制,例如塞車及悶熱天氣等問題就不太適合大馬力車輛,但2020年V4就增設了一個新系統,令車輛塞車時不會太熱,令平日駕駛可以較為舒適。

 



      駕駛了Streetfighter一段時間後覺得與操控一架Cafe沒有多大分別,日常多不會於塞車時段使用,但間中遇上塞車時攝車罅也相當輕鬆鬆簡單。也曾駕駛三小時來回途程,期間停下飲杯東西,事後腰及頸部都不覺太過疲累。座姿方面個人覺得已甚為「斯文」,現時雖仍在run-in狀態,但每次攻彎時無需「瞓」得太低車輛已可自行順利入彎,甚至乎覺得自已的動作做多了,那種感覺就如駕駛住一部Multistrada PP上山般,身體坐直車輛也會轉彎呢。
 "車主Joe︰記得當日是駕駛959到代理取Streetfighter,架駛後兩車引擎熱量如果用10去形容959,Streetfighter就係4,可即時感到兩車的分別。"




      取車後至今約行走了850km,只以Street mode進行run-in,不覺她是一台超級跑車,可能是現時的電子設定令行車表現較柔順,相信run-in期滿再換上新死氣喉,如採用Race mode可能與V4 S相差不遠。不過Street mode以5波3,000rpm行駛如果一下子扭動油門力量還是可以馬再出現。另外Auto Damper也較為特別,車速不高時軚盤可輕易扭盡,攝車罅時相當方便。慶幸Streetfighter設有電子避震及Auto Damper,速度越快就越硬。操控性方面,以V4 S有10分的話,Streetfighter也可達9.5分。由於配用上相同引擎,所以輸出方面也無需再比較,但Streetfighter則有較高的舒適度及散熱效能。雖然設有兩個不同版本,個人就選擇了高階S版,但如放到賽車場玩樂需要換裝死氣喉及避震就會選擇普通版,不過現時前後電子避震的設定都已恰到好處。





      記得當日是駕駛959到代理取Streetfighter,架駛後兩車引擎熱量如果用10去形容959,Streetfighter就係4,可即時感到兩車的分別,因為後者於停定空轉時駕駛位置下兩個盤會停止兩個氣門降低爆炸力減小熱量,除了引擎響聲不同,還有膝部感到熱力較小(塞車最明顯),並沒有像杜卡迪舊有車款般,後方也會散發熱力。經過駕駛了一段時間後感到電子避震的好處,例如駛過一段不平坦石屎路段時當然會感到顛簸,但只感到跳動了一下,之後電子避震會自行調校便會變得暢順,這點確實值得一讚。




如換成Akrapovic的專用排氣管,馬力張提升到220ps。


車主Alex簡短訪問

      車主以往也曾擁有696、796、848、1199 Panigale,繼後轉為BMW巡航車,間中也以跑車到賽車場玩樂,心態隨著時間轉變,開始想擁有一台坐得舒服、又要具跑車性能,又可揹上背囊到處遊樂的街車,同時也不想穿著得太重裝備出車。當知道杜卡迪將會推出全新Streetfighter,更會配用V4引擎,外觀也是全新設計更是吸引,所以便即時訂購了。


"車主Alex︰慢車時也很易操控,不似以往同廠舊有車款用2波低轉時有「跑馬仔」情況出現。當慢車再加速,扭動油門即有力量湧現,且來得很線性,可以用「舒服」來形容。"




      剛取得全新Streetfighter不久,坐姿方面都感到很舒適,扭油時力量也來得很快。拍攝當日雖然有驟雨,只是用Street mode行車,慢車時也很易操控,不似以往同廠舊有車款用2波低轉時有「跑馬仔」情況出現。當慢車再加速,扭動油門即有力量湧現,且來得很線性,可以用「舒服」來形容。拍照時更曾在較窄的路面「掉頭」,由於較高的街車把手設計,感到頗為輕鬆及有信心,如駕駛啡呤車就會在迴旋處或安全路段再掉頭了。現在雖然仍在Run-in期,但對於Streetfighter在各方面的表現都感到很滿意,相信日後再溝通加深後會更加好玩。














Brembo輻射卡鉗搭配ABS EVO系統。



輪組也換上Marchesini鍛造鋁合金輪框。










2020 Ducati Streetfighter V4(V4S)規格表
全長:-mm
全闊:-mm
全高:-mm
軸距:1,488mm
座位高度:845mm
最低離地距:-mm
乾重:180kg(178kg)
油箱容量:16L
引擎型式:水冷四衝程Desmosedici Stradale 90度V4汽缸DOHC 16氣門
缸徑x衝程:81.0 x 53.5mm
容積:1,103c.c.
壓縮比:14.0:1
最大馬力:208ps/12,750rpm
最大扭力︰12.54kg-m/11,500rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:濕式多片6前速
波箱比︰(1)2.714 (2)2.117 (3)1.736 (4)1.523 (5)1.363 (6)1.250
前傾角︰24.5度
車架︰編織式鋼管車架
前懸掛系統:Showa BPF 43mm倒立前避震,全功能調校,行程120mm
(Ohlins NIX30 43mm倒立前避震,全功能調校,行程120mm)
後懸掛系統︰Showa單筒油壓彈簧,全功能調校,行程130mm
(Ohlins TTX 36單筒油壓彈簧,全功能調校,行程130mm)
前制動系統:330mm雙半浮動鑽孔碟配Brembo一體式M4.30徑向四活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰245m鑽孔碟配兩活塞卡鉗,ABS
前輪胎:Pirelli Diablo Rosso Corsa II 120/70 ZR17
後輪胎︰Pirelli Diablo Rosso Corsa II 200/60 ZR17