首頁 > 新車介紹 > 2020 Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports 非洲雙生電子化

2020 Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports 非洲雙生電子化

上載日期:2020-06-16


2020 Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports

非洲雙生電子化

 

 

兩段廠方影片,分別表現出休閒旅遊及激情駕駛!...相當精彩。




  本田於2016推出的CRF 1000L Africa Twin,當時已成為ADV界的一時佳話。一公升直二雙缸引擎推動著輕巧而高窕的車身,頭21吋尾19吋的越野輪胎設定令到不少ADV迷都為之傾慕。就算當年香港本田代理所舉辦的試車日,當年身為ADV新手的筆者都衝往現場試駕,好好感受這個非洲雙生兒的性能。




頭燈下方設有轉向補向燈組,會根據車輛過彎時的方向及傾側度來自動補光。

頭燈採用雙LED燈的設計,比之前更加精靈。


      但筆者當時最終沒有選擇Africa Twin作為自家的越野貨櫃車,只因覺得Africa Twin雖然以較高的越野性能向來吸引騎仕們的目光,在撇除引擎輸出及扭力輸出的原因外,就她的電子輔助及一些電子設備卻未能滿足個人所需,所以選擇了其他品牌的ADV。那當然有很多騎仕說越簡單越好,越少電子科技加到車子裡就越好,這個說法都無可厚非。不過隨著年代的轉變,電單車科技化是一個必定會發生的事實,後期型2018年款的Africa Twin已增加多樣化騎行模式設定,與及多項騎行的電子化輔助裝置。筆者便知道本田一直都跟隨著時代的步伐去進化,將Africa Twin不斷改良。到了2020年,Africa Twin除了在機械上升級外,更投入多方面的電子設備來提升車輛的性能表現,而個人覺得這些進化全是向歐洲品牌對著幹的!下文讓我們好好探究這新一代的電子雙生兒的最新進化吧。






Adventure Sprot版跟車已有大型金屬保護板。


更茁壯的全新外型

      當第一眼望上新一代編號為2BL-SD10的Africa Twin,外型比上代可以說是肥了一點,沒有了之前的單薄感。線條都比之前的硬朗了不少,尤其左右車身外殻上的大形L銀色飾件,令到整個格局都比之前的「成熟」了,更像是一輛旗艦級的ADV車種。跟上一代相同容量為24L的油缸造形比之前的更加豐滿(但基本版的CRF 1100油缸容量為18L),而且兩邊勾劃出的車身配件更加多層次,看上去更加突顯到「達喀之魂」。座位下跟鴨尾部份的外殻比之前有更大的覆蓋度,可以保護正副車架。車架已改用了分離式的半雙搖籃式設計,而且於車架的橫樑上都作出了删減,及於新設定的位置作出加強,這個設計除了可保持車架的柔韌度外,也可承托到車上重型的裝備,如基本的三箱裝備及行李等。由於車架不會太過硬直,相對來說對騎仕體力上的負擔也相對地減少了。




6.5吋的輕觸式TFT顯示屏,可進行多樣設定,但筆者真的很想測試一下車輛於下雨環境時的反應是如何。


      對於要令到這一部長途旅程的歷奇車再一步進化,可以說是對本田Africa Twin的工程師森田健司的一大考驗。森田先生擁有一部2018年後期款的Africa Twin,根據廠方對他的訪問,每個周末都跟他太太一起結伴騎車出遊(他太太騎CRF 250X哦!!羨慕到爆有一個可以一齊騎車的老婆呀!)。再說回車身上的細節,雖然新設計的頭燈仍近似上代,但就更加有神及加添了小小殺氣!圓型的DRL圍繞著一對大大的LED頭燈,而這一代的LED更是左右邊兩同時亮起,比之前的「單眼仔」顯得格外精神。而這一次代理引進的Africa Twin是讓騎仕們可以作長途騎行的Adventure Sport版本,大家可以看看LED燈下有多一對燈組(是專有的轉向補光燈),可以偵測出車輛的傾側角度而向左或右自動作出三段對彎路入口或出口進行補光,最簡單易明的情況便是深夜進出燈光不足的停車場時,可以於接近九十度角的轉彎角進行補光,令到騎仕們可以預早於車頭燈未照及的情況下已可預早觀察彎角的情況。







      而除了轉向補光燈外,新一代的Africa Twin更加了其他的高級電子科技,其中一樣而且是最觸目的便是增設有6.5吋的TFT輕觸式顯示屏,除了可以顯示車輛的行車狀態及設定外,更可以用Bluetooth的形式連接流動電話,當有來電或地圖訊息的時候車子便會於顯示屏上彈出。騎仕們除了可以直接於TFT顯示屏上以輕觸模式控制外,更加可以於左邊手把上的控制盒上控制系統,但筆者覺得左邊的手把控制盒真的稍為太巨大了,以一般亞洲男仕的手形都可能需要左手離開手把才可能按到控制盒上的按鈕,更談不上近期開始多女騎仕接解這一類的超重型ADV Bike。(首先筆者先要表明,CRF 1100L於日本的設定上是有Carplay功能,但礙於香港的落後法例未接受這個功能,所以到港的Africa Twin是會删減這個功能的,大家先繼續用Joox聽歌吧。)這個TFT顯示屏當然不只是讓騎仕們「篤地圖」同埋「篤電話」而已,更可以直接於這個顯示屏上直接設定不同的騎行模式及對車子的性能上作出個人化的設定。而關於行車電子輔助方面,新一代的Africa Twin採用全新的電子騎行系統輔助騎仕應付不同路段,騎行模式總有六個,分別為Tour、Urban、Gravel、Offroad及兩個個人化設定,而當中每個模式都分別設定P(力量)、EB(引擎制動)、T(循跡系統)、ABS(防鎖死系統)及S(電子懸掛設定)。而電子懸掛系統更加首次加設於Africa Twin身上而且是AS版及ES版才擁有這套可根據行車動態而自行設定阻尼及預載的電子前子懸掛系統。而這套名為EERA的電子懸掛系統有五個預設的選項給予騎仕選擇,分別為MID(全面均衡性)、Hard、Soft、Offroad及User。而各個預設項目中更達到有二十五項的微細設定給予騎仕就不同情況作出微調。




經修改的鋁合金尾擔,應付Offroad路面輕而易舉。



新代的原廠排氣喉已設定電子活門。


加入IMU六軸慣生傳感器以提高安全性

      今代Africa Twin更設有六軸的IMU慣性傳感器一路監測車輛各個重心的動態,如發現有不正常的數據時,IMU便會因為各個狀況介入,如DCT波箱(DCT版本)、HSTC(軌道循跡系統)、電子懸掛及ABS系統等從而得到行駛的平衡。另外Africa Twin更有三段式的「起頭」控制系統,如騎仕們想「百厭」玩Wheelie的時候,IMU便會由剛剛提及的六軸傳感器搜集數據繼而控制「起頭」的幅度。真的估不到這個跑車才有的系統竟然會移植到重型ADV身上。除了這些現在ADV車種最當打的電子系統外,新車更加配備有電熱手把、電子定速系統,設備上已完全追上了各大歐洲ADV車種,令到這一部「雙生兒」真真正正的衝上ADV名車堂的清單內。


新代Africa Twin外型比之前成熟了很多。



高風擋設有五段手動調,但需要雙手操作才可進行調校。


      於型號上大家見到由本身的1000進化到1100,無論馬力及扭力都達到10%的提升,於引擎編號SD08E達1,082c.c.新引擎貢獻下馬力達到102ps/7,500rpm(性能控的筆者心想終於過100ps了),而扭力則達到10.71kg-m/6,250rpm。雖然數據上未至於歐系ADV常常擠壓到超過120ps以上的境界,但大家可以細想歐系的車種都因他們超強大的心臟繼而令到車重的增加。而進化後的Africa Twin車重仍保持著240kg的車重,以超過100ps的馬力來說推動這個相對輕的車重已經相當輕鬆。但工程師森田健司仍聲稱仍有一個問題存在,引擎容積的提升缸徑都大了(92.0 x 81.4mm,壓縮比達10.1:1),相對來說都令到引擎的長度增加,有很大可能影響到座高。所以森田先生的解決方法便是於前文提及的副車架及座墊上落手,將它們都縮減了4cm的寬度,不要少看這小工程,足以令到座高維持著830-870mm(低座椅更可以達810-850mm)的座高,這個座高就算是170cm身高的社長也可有信心地跨上Africa Twin感受ADV之巨。(社長勿打頭!)




於手把左邊控制盒可為車輛作出不同調校。


      最後筆者想介紹的便是舊有的Africa Twin輪胎的設定都是以內膽形式來應付凹凸路面,但對於香港這個公路街道多過泥路的地方的情況下,筆者大部份騎Africa Twin的朋友都於輪框上再加上給予ADV車用的防漏氣膠邊來更換上原子胎(Tubeless),而新代Africa Twin原廠的輪框設定已經是Tubeless設定,騎仕們不用再擔心中釘後需要叫拖車到車房換內胎的麻煩事了。那當然如用家只想用Africa Twin攀山涉水的話,內膽胎也是不二之選。




1,082c.c.水冷四衝程引擎,可發出102ps/7,500rpm最大馬力。







除了12V電源可以取電外,新代更設有一個usb插頭以供充電。



電子頭尾懸掛系統終於投放到新代身上,而且可因應路面上的情況自行調節。








副車架及座墊均縮窄了4cm以保持低座高。
















2020 Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports規格表
全長:2,332mm
全闊:960mm
全高:1,558mm
軸距:1,575mm
座位高度:850mm/870mm
最低離地距:250mm
濕重:240kg
油箱容量:24.8L
引擎型式:水冷四衝程270度並列雙汽缸DOHC 8氣門
缸徑x衝程:92.0 x 81.5mm
容積:1,082c.c.
壓縮比:10.1:1
最大馬力:102ps/7,500rpm
最大扭力︰10.71kg-m/6,250rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火:電子
起動:電動/腳撻
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:Slipper濕式多片6前速
車架︰半雙搖籃式鋼製車架
前懸掛系統:Showa 45mm倒立前叉,EERA電子調校,行程230mm
後懸掛系統︰單筒油壓避震,EERA電子調校,行程220mm
前制動系統:310mm雙浪花浮動碟配Nissin徑向式四活塞卡鉗
後制動系統︰256mm雙浪花碟配雙活塞卡鉗
前輪胎:90/90-21M/C Tubeless Type
後輪胎︰150/70-R18M/C Tubeless Type