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2020 Harley-Davidson CVO Street Glide 哈利的「奧義」

上載日期:2020-06-13


2020 Harley-Davidson CVO Street Glide

哈利的「奧義」

 

 

朋友A:「你鍾意閞住架私家車,享受住環迴音響大大聲爆住Rock爆嘅音樂定係鍾意電單車自由自在嘅感覺?」
朋友B:「梗係要Rock爆啦!!!同埋最梗要有套靚車機,咁樣開車先至過癮嘛!」
朋友C:「揸電單車爽好多,所有車都俾唔到電單車嗰種感覺!」
我:「網友話齋Why not both?」
朋友A、B、C:「What!?!頭盔裝藍芽聽歌,好似犯法喎,同埋都唔係嗰種爆機嘅效果啦...你識唔識嘢架?」
我:「其他車唔得啫,Harley-Davidson部CVO Street Glide得嘛,我試過,我真係試過!」

 


“強勁的Rock + Harley-Davidson = 另一種的電單車體驗,絕不是頭盔內用藍芽聽歌,完全不能相提並論。”

 


 

LED的燈環,看起來很有科幻感。




      很高興Harley-Davidson of Hong Kong再次回歸,所以筆者已忍不住設計了前文的「設計對白」來開心一下,不過雖然是虛構,但能夠大大聲爆著Rock Music同時又可以享受電單車的自在感的確是Harley-Davidson CVO Street Glide的賣點,但絕對不是唯一的賣點,因為她同時也是廠方Touring系列中的巨無霸。講到Touring電單車,其實不少牌子都有屬於自己的Touring電單車,但筆者相信最能夠在普羅大眾心目中留下印象的,Harley-Davidson的Street Glide和Road Glide一定佔了不少的比數,擁有巨大的身型、大風擋、側箱或大尾箱就是大眾腦海中認為是長途專用的Touring電單車。雖然也有不少牌子擁有類似設計的車款,不過如果車上沒有牌子又或者本身沒有研究電單車的人,對於他們來說,那些都是Harley-Davidson,類似的說法也能套用在巡航車身上,這就是Harley Davidson多年來的堅持所累積出來的成功。




從這角度看,仍似置身於房車之中,中間的Touch Screen屏幕,是電單車界中最近才開始使用的。


      在香港,認識Harley-Davidson Street Glide和Road Glide的車友都不少,但相信接觸的會相對較低,不難明白始終她們都不是便宜的車款,也不是大眾的流行車型,更加不是日常代步用到的腳車,所以較陌生也是非常合理的。適逢Harley-Davidson Hong Kong有一部屬於旗艦級別的CVO Street Glide抵港,那不如藉此機會,讓更多人認識Street Glide到底有甚麼吸引力,能夠在這種車系中稱霸多年。




V2大機器有著非常強大力量的感覺。


藝術品級CVO

      首先,Street Glide本身已經是Harley-Davidson中的旗艦車款,但CVO又代表甚麼呢?屬於限量版的CVO全名是Custom Vehicle Operation,意思是在出廠前設計師已經將一些屬於Street Glide的改裝件預先安裝好,屬於精品改裝,再加上由於限量的關係,所以更加覺得是一件藝術品。而前文筆者講到Street Glide的賣點不單只是能夠爆著音樂,嚴格來說,賣的是整體的娛樂系統。簡單來說屬於Touring系列的Street Glide,針對的都是長途駕駛,所謂的長途當然不是平時我們環繞新界及九龍半島的一百公里,而是像筆者曾經到澳洲墨爾本旅行,其中一日是去大洋洲的十二門徒石,當時與一些外國電單車友交談,他們有時會一日駕來回五百公里去這些地方,相信這就稱得上真正的長途Touring。大家都明白到,一日騎五百公里的話,姑勿論你有多喜歡電單車都好,長時間在穿梭寬敞的高速公路,精神上難免會覺得悶,但如果有充裕的座艙空間和為你卸開強大的氣流來增加舒適的大風擋,然後再加上播放音樂或收音機,聽著自己喜歡的歌,感覺彷彿在坐一部舒服無比的私家車之中,但同時又有電單車的樂趣,這種感覺就是Street Glide真正的「奧義」,筆者認為這種感覺是會上癮的。


CVO的認證。




      大風擋的背面就是奧義的核心,CVO Street Glide用上了Harley Davidson最新的BOOM! Box GTS娛樂系統,第一眼望到的時候會覺得整個畫面都好充實,因為整套錶板包含了四個圓錶、一對75w喇叭、一對高音喇叭,然後還有一個接近6吋的Touch Screen電子錶板,當手提電話經H-D Connect連接後,電話上的資訊都會在這個錶板上出現,駕駛時想轉歌/大細聲/接聽電話?很簡單,只需透過左邊軚把的Joystick掣盒就可以直接操作。但只有兩對喇叭就可以爆機?當然重要的還有兩個邊箱,除了有儲存物品的功能之外,其實還各有一隻75w喇叭設置在內,再細心留意一下,原來所有喇叭的指向性都是向著駕車者本身,所以三對喇叭形成了環迴立體聲的效果,再加上大風擋的幫助下,在騎車的時候雖然騎車者可察覺都有車在附近,但基本上是不會太聽到其他車經過的嘈音,剩下的都是音樂、電單車、專注和享受。




煙盒!?原來是一個horn。


      基本上CVO Street Glide的跟車音響已經是最高級的Boom! Audio Stage II喇叭,不過在察看Harley-Davidson的網頁之後發現,原來音響還有再加喇叭的空間,改車果然是沒有極限的。Street Glide的豪華舒適感除了來自娛樂系統和良好的擋風效果之外,還有非常舒適的座墊、非常舒適的騎乘角度和很好的重心分佈,好的角度會令騎車者不容易疲勞,而好的重心分佈就會令騎車者忘記車本身的重量,因為CVO Street Glide的濕重接近393kg,但因為重心分佈造得好,所以不論在操控的時候還是靜止時扶直車身,都會比我們想像的輕鬆很多。





配用不同排量引擎

      CVO Street Glide和普通Street Glide之間的分別並非只是前者經過改裝,原來在引擎部份,兩者一樣有分別,CVO Street Glide是用上了Harley-Davidson中排氣量最大達到1,923c.c.的Milwaukee-Eight 117引擎,比普通版Street Glide Special 1,868c.c. Milwaukee-Eight 114的引擎稍大,雖然兩者只是數十c.c.的相差,不過一級就是一級,縱使力量還是用不盡,但仍是有心理上的差距。在外觀上,兩副引擎也很容易辨認,就是Milwaukee-Eight 117的引擎是紅色盤頂,感覺上與車身上的拉花很相襯。





多項的電子安全系統

      經常有人誤會Harley-Davidson是多年來均貫徹傳統及沒有太多高科技的巨無霸,但實際上又是否這樣呢?其實從過往接觸廠方產品的經驗就知道,她們只是保留住傳統的外貌,而科技方面亦一直有新增。來到這一年的車款,電控科技更是有增無減,Harley-Davidson將一連串的電控安全系統命為RDRS(Reflex Defensive Rider System),這個防護電控包括了較常見的ABS和Cornering ABS,還有ELB(Electronic Linked Braking)和C-ELB(Cornering Electronic Linked Braking)這個類似聯動卡鉗的設計,當制動前轆或後轆時,系統會同時施加剎車力到另一個車轆,從而得到更好的制動效能。而C-ELB就是同樣的功能但能夠應用在彎道之中,不過內置的IMU會因應車速和車的傾側度來計算出最適合的力量分佈,ELB只是MY20中Touring和Trike的標準配套,而C-ELB更只屬MY20 CVO、Police和Trike的標準配套,其他型號想要的話就要之後升級。
然後還有C-TCS(Cornering Traction Control System)來防止後轆打滑,廠方的Traction Control分開乾地和濕地兩種模式,可以透過軚把左邊的掣盒來選擇甚至關閉。另外還有DSCS和C-DSCS(Cornering Drag-Torque Slip Control),都是針對後轆打滑而出現的,和Traction Control不同的是針對外在問題,如駛過有油漬的路面時而導致打滑,系統就會即時cut火減低動力,而SCS和C-DSCS就是針對內問題,例如過度拖波時造成後轆打滑,這時系統就會介入調節扭力輸出減低發生意外的機會。能想像重型電單車在上斜路起步會出現協調不當的機會嗎?這時候VHC(Vehicle Hold Control)就可以幫到忙,這裝置就好像私家車的hill hold功能,在你順利起步行車之前,系統都會自動介入讓你不會溜後,也大大減低因為失平衡而跌車的機會。以上一連串的都是Harley-Davidson所提供的電控功能,除了有平常見開的之外,亦有一些新鮮的如DSCS這一類,所以不要再誤會廠方是守舊的硬派,因為守舊的可能只是你對她的不了解。


制動卡鉗也鑄有哈利的小Logo。


      筆者是非常真心敬佩Harley-Davidson有很強的自主性,這是指所有零件如避震、制動都是有自己Logo的,彷彿要在他們的產品上找到其他牌子的配件,是一個非常高難度的遊戲。言歸正傳,CVO Street Glide的前懸掛是配用一支非常粗壯的倒立前叉,單看外型就知道它能帶來非常高的剛性,絕對應付到她的重量和力量,而尾避震為較舒適的雙筒設計,並設有調校預載行程的功能。或者你會想,她的設計如此緊湊,要調校到底從何入手?原來Street Glide的邊箱屬於快拆設計,只而拆下右邊側箱,就可以調校預載行程。至於制動方面,又是可以從卡鉗上的Logo得知Harley-Davidson有多強的自主性,Street Glide的制動設定為前雙後單碟,前後卡鉗為32mm 4活塞的設定。也經常有人問Harley-Davidson有沒有ABS,因為從剎車碟上見不ABS的感應坑,這是因為廠方將它收藏得很好,所以很難發現,這可能是關係到設計師對美學有非常高的執著。


一張舒適的座墊,縱使長時間駕駛都不易疲倦,當然加埋強勁的音樂,就更加精神百倍。




試騎感受

      筆者在自己的IG中post了一張自己與CVO Street Glide的行車照,並寫道「又完了自己一個夢」。是的,在筆者心目中,看得起又買不起的電單車有不少,而Harley-Davidson的Street Glide絕對是其中一部,所以當社長突然打電話可以試車,筆者就決定不論「蛇王」還是「射波」都要完了這一個夢。


喇叭只佔了少許空間,還有一定的儲物能力。


      如是者就到了Harley-Davidson of Hong Kong赴會,當時社長和筆者親眼見到這部CVO Street Glide時,是很有「心跳」加速的感覺!或者要補充一下的是,其實我兩經常可以睇到新款電單車,所以坦白講令我們有「心跳」加速的電單車,其實沒有太多,但偏偏這部CVO Street Glide可以給我們這感覺,可想而知,立體的她有多美。如果從圖片中看Street Glide的話,應該是一台巨無霸,不過實際上她比想像中的細一點,而且要扶直393kg濕重的她一點也不吃力,最大的原因是因為重心低、座高低和前文所提到的車身重心分佈造得好。


“整體來說,有娛樂系統再加上超穩定的車體、超強橫的扭力、超豪華的感受,加起來是一個電單車的全新體驗。”




      到準備試車前,當然就是要將手提電話連接,然後筆者選擇了很喜歡的美國樂隊Gunsn Rose,結他聲一響起,整個Feel都完了配合起來,果然Rock music X Harley-Davidson是沒有半點違和感,如是者便真正出發。就在第一個街口筆者已經得到了注視,明白的,一部如此高收視的電單車爆著Rock爆的音樂,那怕是老人家都想望一眼,這感覺十分過癮。再上到觀塘繞道時,剛剛遇到超慢車,這向來都是重型車的弱項,但在Street Glide身上呢?雖然她有點重量,但慢車仍然有很好的控制,再加上極力子比想像輕,所以短暫的塞車是可以接受到的。





      但更奇怪的是,雖然當時是烈日當空,但由於可以聽著歌的關係,筆者竟然很樂意慢>停>慢>停地前進,當然也留意到旁邊的私家車司機,都被筆者的CVO Street Glide吸引住,也很正常吧。終於擺脫了慢車路段,油門在2波輕輕一扭,她已經急不及待地衝刺,轉到3波,轉數回落到2,000轉左右,但車速已經追上了道路限制,所以在香港用車,其實很少機會用到6波。不過筆者也刻意測試過,由於她的扭力很好,所以6波行車其實沒有太大的問題。在轉向方面,筆者始終第一次駕駛如此重型的電單車,所以起初慢速轉彎時,也是抱著戰戰兢兢的心情過彎,但隨著漸漸適應過後,過彎動作就開始變得流暢。整體來說,要操控這部廠方旗下最大車體之一的Street Glide不難,但最令筆者留下印象的,是整個行車體驗,開初講到她的賣點不是因為有娛樂系統,而是因為有娛樂系統再加上超穩定的車體、超強橫的扭力、超豪華的感受,加起來是一個電單車的全新體驗,也明白到喜歡Street Glide的人會繼續沉迷下去,除了改裝,再找不到換車的理由。





總 結

      CVO Street Glide對筆者來說是一個夢,因為她的售價達46萬,這個售價如果一個對Harley-Davidson沒有非常熱愛的心是超級貴,因為的而且確她的售價能夠買一部相當不錯的歐洲房車,不過正如試車感受所講,她能夠帶來的注視度和虛榮度絕對超過一部超級跑車,所以如果從這個方向想,她又算是物有所值的。而且Harley-Davidson的改裝度很高,相信購買後一樣可以經改裝來保持新鮮感。不過,雖然這樣講,但筆者仍然覺得和她很有距離,但不緊要的,因為新的Harley-Davidson of Hong Kong陳列室只在觀塘,這樣我們的距離又拉近一點,間中也可以探望她,甚至探望其他新車款,想一想都覺得超開心呢。


跟車已經有車冚。











主要功能的操控都是在左邊的掣盒上,包括Traction Control的控制、音樂播放、大細聲和menu等。





Street Glide是Keyless的,熄車後可以鎖軚,去飲咖啡時就更加安心。



風檔下有12V供電設計。





左邊掣盒的背面有一個按鍵,可以利用食指來控制錶板資訊。



左手手筒末端設有Heat Grip發熱功能,有1-5度調校,相信在香港一年都有三幾天用得著。













盤頂的紅邊,只有CVO獨有。


















2020 Harley-Davidson CVO Street Glide規格表
全長:2,435mm
全闊:960mm
全高:1,345mm
軸距:1,625mm
座位高度:690mm
最低離地距:130mm
乾重:393kg
油箱容量:22.7L
引擎型式:水冷四衝程Milwaukee-Eight 117
缸徑x衝程:104.0 x 114.0mm
容積:1,923c.c.
壓縮比:10.2:1
最大馬力:106ps/5,450rpm
最大扭力︰17.23kg-m/3,500rpm
供油系統︰ESPFI
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:濕式多片6前速
波箱比︰(1)9.593 (2)6.650 (3)4.938 (4)4.000 (5)3.407 (6)2.875
車架︰高拉力鋼管車架
前懸掛系統:49mm倒立套筒前避震,行程117mm
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧,預載調校,行程54.6mm
前制動系統:300mm x 5.1mm雙鑽孔配四活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰300mm x 7.1mm單鑽孔配四活塞卡鉗,ABS
前輪胎:130/60B19 61H
後輪胎︰180/55B18 80H