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2020 Triumph Daytona Moto2 765 LE 「Moto 2」加持

上載日期:2020-05-13


2020 Triumph Daytona Moto2 765 LE

「Moto 2」加持

 




上眼鏡也刻著限量版的獨立編號及moto2字樣,充滿質感及身份的印證。


      早在十多年前筆者剛對電單車產生興趣的時候,當時對電單車賽事仍未有很多的了解,但就已經聽過英國Triumph Daytona這個名字,大概是因為知道她是配用三汽缸引擎,同場比賽排氣量可以比同級四汽缸車大,所以當時Daytona 675的成績也很不錯,另外最令筆者的印象深刻,是因為覺得Triumph的車款比起常見的日本車很不同,說明一點就是覺得更加靚。當然時至今日,Triumph的名聲再次得到放大,原因不是新款Daytona 765的外型有著石破天驚的突破,而是因為現在的Daytona 765有「Moto 2」的加持。


車身雖是黑色,不過細心一看原來整車的包圍都是碳纖維製成,所以低調的黑色之中,其實暗藏奢華。


      講起Triumph Daytona 675,老一輩的車友自然也在回味,因為當時的直三機器,幾乎就只有Triumph獨家供應,而且當時大眾車友都覺得混合了V2機器和直四機器特性的直三引擎理應是最完美的,雖然以前的600c.c. Daytona 675賽車取得不俗的成績,不過也稱不上最好,有好的機器但未有最好的成績正因為當時的科技未如今天,三缸的機器在調校點火精準度比雙汽缸或四汽缸複雜,所以當時的三汽缸未有最佳的發揮也是無可奈何的事實。不過時至今天,科技已不再是神秘的,現在的Triumph已經有能力將招牌的直三機器發揮得更好,而最值得驕傲和更值得一提的是,在2019年成為FIM賽會Moto2組的引擎指定供應商,眾所周知Moto 2是升上MotoGP前的一大舞台,能夠參與Moto2賽事的車手都是非常高質素,那和Triumph會有甚麼化學作用呢?可知道車廠要成為賽事的引擎供應單位,要投放的資源是非常非常之高,但仍然能夠吸引車廠成為供應單位的地方,就是因為可以從Moto2的各車手中,得到引擎的最佳數據,從而不斷改進令引擎可以發揮至最高水準。相信喜歡跑車的朋友除了留意以往大路的日本和意大利車之外,更加值得留意這部英國的Triumph Daytona。


前避震43mm管徑120mm行程的NIX30倒立前叉,回彈及壓縮阻尼預載調校。


與型號相同的765台特別限量版

      既然得到了Moto2的加持,那Triumph來一個Daytona Moto2 765特別限量版來慶祝一下也無可厚非吧,數量方面只限量生產765台,也就和型號一樣的數量,而香港代理亦有幸訂到其中兩台。這部Daytona Moto2 765並沒有被襯上鮮豔的車身顏色,就只有黑色,不過細心一看原來整車的包圍都是碳纖維製成,所以低調的黑色之中,其實暗藏奢華,再加上車身上只是很簡單地噴上Triumph的標誌和英國國旗,筆者個人認為這個外觀甚至比色彩繽紛的拉花更好看也更耐看,而且碳纖維的格仔花紋,總會特別吸引,令人不自覺地專注欣賞。





      或者大家會覺得,最新一代的Daytona Moto2 765和以往的Daytona設計好像差不多,沒有很脫胎換骨的感覺,但或者這就是Triumph的特色和堅持,又或者大家再睇睇Triumph的Speed Triple 和Street Triple,兩車的外觀在多年來都沒有很大的改變,仍然保留住主要的輪廓,相信這個就是Triumph的作風。暗藏奢華的不只有碳纖維包圍,因為當望一望上眼鏡位置,與平常見到的金屬顏色很不一樣,因為原來限量版的上眼鏡是用了鈦合金物料,所以自然看起來有分別,上眼鏡也刻著限量版的獨立編號,充滿質感。


油缸及身上啡呤上均噴上了Triumph的標誌和英國國旗。

這副765c.c.引擎無論是ECU還是引擎內部的零件都經過特別調配,最大馬力足足比Street Triple多約12ps達至129.8ps,而最大扭力為8.16kg-m,亦比Street Triple稍高。


世界賽指定引擎供應商

      作為Moto2指定引擎,相信大家更加會關注的是性能,這副765c.c.引擎,很自然就會聯想起同樣使用這副引擎的Street Triple 765,雖然排氣量相同,引擎的本體也相同,但用在Daytona Moto2 765的引擎無論是ECU還是引擎內部的零件都經過特別調配。例如閥門改用了鈦合金物料、新的曲軸、新的活塞、新的缸徑x衝程的比例、新的壓縮比等等,所以Daytona Moto2 765的最大馬力足足比Street Triple多約12ps達至129.8ps,而最大扭力為8.16kg-m,亦比Street Triple稍高。在新的Daytona Moto2 765新登場,同時也更新了Daytona 765的電子設備,例如電子油門ride-by-wire都是首次踏足Daytona的家門,除了電子油門之外,還有全新的多功能TFT電子錶板,配合五向的控制桿就可以操作內裡的功能甚至調校的Traction Control的介入程度等等。





      作為一部市販的高性能跑車,由於消費者大多要應對的不是賽道而是街道的關係,所以駕駛模式是必需要的,Daytona Moto2 765也不例外,設有Road、Rain、Sport、Track和Rider-Configurable(自行設定),不同的模式會令到油門反應和Traction Control等的電控有不一樣的效果,這樣才方便到消費者購買之後不會有得物無所用的情況。除了上述的電控設備之外,廠方還為Daytona Moto2 765添加了現今高性能跑車不能缺少的雙向Quick Shifter,這樣在高速行車時轉波就可以更加順滑流暢,是爭分奪秒的武器之一。喜歡跑車的人,必定也喜歡音響效果,講的當然不是Hi-Fi,而是排氣管的音響效果,這台限量版原廠已經配上意大利的Aarow全段鈦合金排氣管,所以無論是聲音還是重量上都達到最佳的效果,最重要這是原廠安裝,不用怕被告非法改裝,感覺也等別爽。


前制動採用Brembo最輕和最強的Stylema四活塞monobloc卡鉗配310mm雙浮動剎車碟。

後制動是220mm單鑽孔碟配Brembo單活塞卡鉗。


      既然是目前的最光輝的時刻,當然用在身上的硬件也要有襯得起的感覺,在這個時候全套Ohlins避震也屬合情合理,Triumph在賽道上反覆測試43mm管徑120mm行程的NIX30倒立前叉和133mm行程的TTX36後避震是最適合套用在Daytona Moto2 765身上。而制動方面是目前Brembo最輕和最強的Stylema四活塞monobloc卡鉗配310mm雙浮動剎車碟,再加上跟車已安裝了最新最頂級的Pirelli Diablo Supercorsa SP輪胎,所以限量版的硬件無論在性能、懸掛、制動這三大要素中都是頂級的享受。


後避震是133mm行程的TTX36後避震。

死氣喉己用上Arrow產品。


總 結

      不知道大家對Daytona Moto2 765的興趣有多大,但筆者自己就頗喜歡,第一是因為Triumph是英國牌子,而且是英國其中最具歷史之一的,英國的產品特別有親切感。第二是即使沒有對跑車特別大興趣的筆者曾經也被一部金黃色的Daytona 675(應該是2006年)吸引到,當然筆者並沒有買下,但就正正因為沒有買到,所以情意結上如果有一日筆者要買跑車,Triumph的Daytona一定是選擇之一。還有的是,無論車的性能還是造功,Triumph的確進步了很多很多,而且再看一看這部Daytona Moto2 765限量版的碳纖維包圍,絕對是達到藝術品級數!當然,作為頂級及限產的車款,售價都不是重點,反而是因為香港代理只訂到兩台,基本上是有錢都未必可以擁有,所以一般都是只可遠觀而不可褻玩。不過大家可以碰個運氣到代理睇睇,就算見不到真身,也可嘆杯咖啡食件甜品欣賞其他精品(陳列室有Cafe),對於電單車友來都都是一件賞心樂事的事情。


























跟車輪組已安裝了最新最頂級的Pirelli Diablo Supercorsa SP輪胎。


2020 Triumph Daytona Moto2 765 LE規格表
全長:- mm
全闊:718mm
全高:1,105mm(不連睹後鏡)
軸距:1,379mm
座位高度:822mm
最低離地距:mm
乾重:165kg
油箱容量:17.L
引擎型式:水冷四衝程並列三汽缸DOHC 12氣門
缸徑x衝程:78.0 x 53.38mm
容積:765c.c.
壓縮比:12.9:1
最大馬力:129.8ps/12,250rpm
最大扭力︰8.16kg-m/9,750rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:濕式多片6前速
車架︰鋁合金雙樑式車架
前懸掛系統:Ohlins NIX30 43mm倒立前避震,回彈及壓縮阻尼預載調校
後懸掛系統︰Ohlins TTX36雙筒油壓彈簧,回彈及壓縮阻尼預載調校
前制動系統:310mm雙浮動鑽孔碟配Brembo Stylema 四活塞徑向一體式卡鉗
後制動系統︰220mm單鑽孔碟配Brembo單活塞卡鉗
前輪胎:Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
後輪胎︰Pirelli Diablo Supercorsa SP 180/55 ZR17