2020 SYM Maxsym 500 TL 首度突破雙缸引擎

2020 SYM Maxsym 500 TL

首度突破雙缸引擎

全新設計的LED頭燈是左右對稱的設計。

      經常話消費者有自由選擇的權利，但自由度其實有多大？在選擇有限的時候，又是否有真正的自由呢，一向以來，500c.c.雙汽缸綿羊都是高價車款，一班預算有限的消費者從來都只是望梅止渴，或者他們不知道自已被忽略了，直到一天，原來有車廠會為他們造一部為實用型用家而設的500c.c.雙缸綿羊，這班消費者可以多一個「選擇的權利」。

在外觀上，Maxsym 500 TL擺脫了以往的設計，也沒有延續甚麼型號的感覺，是一個全新的型像，比較年輕和運動化。

      打從十多年前的第一部500c.c.雙汽缸綿羊面世之後，期間不斷有車廠推出相近的產品，但在不斷你追我逐的情況下，這似乎只是一場沒完沒了的爭鬥。由於各方面都在升級，衍生的只是價錢上漲，所以這個級別在久而久之的情況下變成了高消費的玩意，但預算有限卻又經常要走長途的車友又可以怎樣呢？

新車採用了一個全新的車架，令到引擎可以放得比較前和低。同時新的尾擔帶來1,543mm的較短輪距，令運動性能也有所提升。


      抱歉只有買與不買的選擇，正如前文所說，所謂的選擇根本沒有選擇。不過自從2017年台灣SYM在米蘭車展公佈Maxsym 500 TL的原型車，令到不少被忽略的車友重燃希望。雖然兩年來大家都不斷猜想售價和真實的規格，可惜一直以來消息都相當密實，直至去年廠方公佈了實際的車價後，一班實用型的消費者已經急不及待，到了2020年終於等到Maxsym 500 TL的真身抵港，筆者亦相當高興可以零距離接觸這部被喻為「台灣之光」的新車。

黑色部件壓上了碳纖維花紋和防刮花表面。

      網上對SYM Maxsym 500 TL的報導絕對不少，筆者沒有將全部看完，不過發現台灣媒體將她喻為「台灣之光」，能夠冠上這個美譽，主要是因為新車有超強的性價比，亦是一部跳出以往固有的框框，為一班想要更好性能而不需要太奢華裝備的車友而創造，從設計、性能、價錢上面都可以見到SYM做到一個非常好的平衡點，所以能夠得到美譽是不難理解的。

左/右剎車桿設有四段調校。

全新年輕化和運動化的造型

      在外觀上，Maxsym 500 TL擺脫了以往的設計，也沒有延續甚麼型號的感覺，是一個全新的型像，比較年輕和運動化。車身整體而言都是屬於纖巧的，而且黑色部份壓上了碳纖維花紋和防刮花表面，相信會吸引到一班年輕車友的注視，增加他們的購買慾。一向以來大家都對歐洲版的「獨眼龍」頭燈最有意見，因為在視覺上很不對稱，不過今次Maxsym 500 TL就順應了民意，全新設計的LED頭燈是左右對稱的，不過如果和尾燈相比，筆者覺得尾燈的設計更有特色，因為尾燈是呈火焰造型，坦白說筆者從事電單車行業多年，這樣的造型還是第一次見到，相信尾隨的車輛都會忍不住多望兩眼。儀錶板是屬於TFT彩屏，不過沒有很複雜的操作，也沒有很複雜的功能，但卻設有三款錶板底色可以選擇，亦有日夜自動切換底色功能，以實用車而言已「收貨」。

右邊儲物櫃可以放入一部大屏幕的手提電話，更內亦設了有一個2A輸出的USB供電插頭。

      雖然Maxsym 500 TL的排氣量屬於大羊級數，可惜座位底空間並不能存放兩頂頭盔，不過在實際測試中，放入一頂full face頭盔後還有大量空間，如果一般都是單騎的話，可以連背包也放得下，當然如果是雙騎的情況較多，加裝尾裝就更加好用。前面有兩個儲物櫃桶，左邊的不算太大，而右邊的則可以放入一部大屏幕的手提電話，櫃桶內亦設有一個2A輸出的USB供電插頭，貼近現時大部份人的需要。

左邊儲物櫃的容量不算大。

配用SYM第一副雙汽缸引擎

      不過明顯地Maxsym 500 TL並非以外表作為賣點，正如前文所講，能被冠上台灣之光的美譽，是因為憑著一副全新的引擎在500c.c.綿羊上作一個全新的定位。在新車出現之前，這個級別都是以高性能作主導，不過自從Maxsym 500 TL上市後，這級別不再是一面倒了。「TL」是指全新的引擎「Twin-cylinder Twin」，即是並列雙汽缸DOHC引擎，亦是SYM的第一副雙汽缸引擎，對於一向只專注做單汽缸引擎的廠方來說是一個新的里程碑。Maxsym 500 TL的性能輸出為最大馬力40.7ps和最大扭力4.3kg-m，在數字上當然稱不上高性能，正如各媒體所講，她是為實用而生，仔細一點應該說是為了對性能有要求的實用型用家而生，所以在設定上，她的力量都投放在頭、中段，因為這才是大家日常最常用到的範圍，尾段？

大型的座墊可提供舒適的乘坐感。

座下空間在放入一頂full face頭盔後尚有不少儲物空間。

      在如此繁忙的城市裡，你能享受到多少分鐘？當然百貨應百客，覺得適合自己的就無問題了，最重要是「有得揀」。Maxsym 500 TL能夠獲得如此好評，並不是因為單單換了一副新引擎，而是因為工程師作了很多方面的配合調製而成，例如為了可以令車身比重達到最佳的50:50，所以有一個全新的車架，令到引擎可以放得比較前和低。需知道車身比重是很重要的，尤其是大綿羊，以往有用家很抗拒綿羊的原因就是因為頭輕尾重，會覺得車頭太輕，既欠缺安全感，而欠缺靈巧性，所以如果綿羊能夠做到50:50比重的話，就可以解決這個缺點。波箱亦是Maxsym 500 TL一個新突破，因為SYM棄用了傳統的乾式CVT皮帶傳動波箱，取而代之是濕式CVT鏈傳動波箱，最大的好處是動力流失比較少，而沒有了乾式CVT波箱起動時的震盪，換言之其實Maxsym 500 TL除了想提升動力之餘，同時想增加行車舒適性。有新的車架、新的傳動波箱，自然有新的尾擔，新的尾擔帶來1,543mm的輪距，亦是同級最短的輪距，藉此加強新車的運動性能。

12.5L油缸入口設在座墊前方。


      要帶來更好的行車舒適感，除了要有好的引擎和波箱之外，懸掛亦是重要的一環。要達到好的行車感覺，車的剛性很重要，尤其是動力越大的車，剛性就要越強，所以Maxsym 500 TL今次採用了配合上下眼鏡的41mm倒立式前叉，簡單來說就是使用和街車一樣的結構，這樣就可以為大綿羊帶來更穩定的感覺。而尾避震的舒適全賴全新設計的多連桿尾擔帶來，雖然避震只有預載行程可調校，但整體而言，連桿是帶來穩定和舒適感。當然，制動也非常重要，縱使沒有甚麼高科技，前制動是275mm浪花碟配對前四活塞卡鉗，後方是275mm浪花碟配單活塞卡鉗，再加上ABS系統，自然每天都可安全回家。很多大羊都有hand brake，Maxsym 500 TL有嗎？有的，不過不是hand brake，而是安裝在側架，大家有時候泊車都會落側架，但如果不小心推前或被人撞到的話就會跌車，而Maxsym 500 TL就可以避免了這個問題，因為當落了側架時，就會把輪組鎖住，車輛就不能前後移動，安全性又大增，是一個很貼心的裝置。

前制動是275mm浪花碟配對前四活塞卡鉗。

後制動是275mm浪花碟配單活塞卡鉗。

Max試騎感受

      在陳列室望著這部Maxsym 500 TL實在很有感觸，畢竟自已都是SYM的長期用家，也替雜誌試過不少SYM的新車，如今看著這部SYM第一部的雙汽缸綿羊，突然有覺得她由撒亞人變身做超級撒亞人一樣的感覺，就是更大了、成長了。當然，筆者仍然繼續和以往一樣，以用家的角度去感受Maxsym 500 TL。首先，騎上去的感覺，會比以往的SYM任何一個型都要稍闊和稍高，因為始終都是雙汽缸，而且要將車的比重控制在最佳的平衡，所以座高受影響一定在所難免。不過是否影響很大呢，筆者又不認為，相信不少男車友都可以騎上去輕鬆站穩，因為落腳位的設計是修窄了，所以能夠彌補這問題，重點是由於重心低，所以很容易就可以將車扶直，感覺挺輕鬆的。

Max“引擎表現最出色的地方是頭、中段，起步的加速力、70-120km/h的加速力仍然很好，而這正正就是大家最常用的速度和動力。”

TL是指全新的引擎「Twin-cylinder Line」。

      至於騎行座姿，就感到非常寬敞，可能是廠方顧及身材較高大的歐洲人，所以雙腳的伸展空間很足夠，有利長時間行車時轉換不同位置以減低疲勞感。會選擇Maxsym 500 TL的車友，相信多少都對性能和舒適性有一定的要求，所以選擇雙汽缸就更加合適，因為震盪明顯比單汽缸少，長時間行車都不會有雙手發麻的感覺。另外引擎表現最出色的地方是頭、中段，起步的加速力、70km/h-120km/h的加速力仍然很好，而這正正就是大家最常用的速度和動力，就才是最實際的，130km/h之後呢？相信對實用型用家來說，這不太重要。

Maxsym 500 TL的性能輸出為最大馬力40.7ps和最大扭力4.3kg-m，力量都投放在頭、中段，更合符日常使用。

      雖然新車採用了較重的雙汽缸引擎，不過正如剛才講到，由於引擎擺放的為水平式，所以重心很低，再加上輪距是同級中最短，所以在行車甚至過彎時都相當輕鬆，而且會覺得很貼服、很靈活。比較特色的是今次Maxsym 500 TL採用了鏈傳動來取代傳統的皮帶，動力流失比較少，而且感覺上反應更直接，不過也可能是廠方的油門設定有影響，由靜止到起動的空隙很小，所以只要輕輕一扭，車輛就已經急著起步，喜歡起圍飛快的車友應該會很開心吧。另外engine brake也比以往的車款重，減速比很大，筆者覺得有一定的好處，尤其是在入彎前，只要鬆油門，engine brake的減速就像拖了一檔，只要是利用好，基本上也不要刻意用制動做減速，好像頗方便的。Maxsym 500 TL比以往任何一款型號都感到有更好的安全感，其實安全感從哪裡來呢？安全感又有多重要呢？

尾避震是全新設計的六連桿，預載行程可調校。

      安全感就是車本身的剛性，也就是上文提到的車架、引擎、倒立前叉等等各樣的配合而做出來，那安全感很重要嗎？很重要的，尤其是你對高速有要求的時候，因為剛性不好的車，在高速時會感受得到輕微的搖晃，這種感覺會帶來不安，不安就會令你不敢保持高速，相反如果剛性足夠的話，你就可以更加放心，亦可令你專注在路面的情況，這就是安全感的重要性。雖然Maxsym 500 TL不是注重極速有多快，但是站在每天長途代步的車友來說，能舒舒服服安全回家就是最重要，而筆者在試騎後，的確可以感受到Maxsym 500 TL能夠完成這任務。

尾燈是呈火焰造型，更為吸引。

當落下側架後輪組就會被鎖住。

Sunny試車感受

      作為台灣本土其中一間大型電單車生產商SYM三陽機車，於十多年前當地開始更改交通法例之後，就積極生產排氣量150c.c.以上的電單車，甚至乎在數年前開始生產Maxsym 400、500及600，均是大排量的單汽缸大綿羊，而廠方於2019年正式發佈了全新Maxsym 500 TL雙汽缸大綿羊，即時引起台灣市場一片嘩然，因為新車的定價出乎意料之外的「吸引」，當地的預訂價為台幣$268,000(約港幣六萬多元)，預售價也不超過30萬台幣。廠方也十分之積極，將新車供當地傳媒進行實地測試，結果得到一致的讚好，而香港代理也很快引進全新Maxsym 500 TL，並火速供本刊路試，筆者現時也擁有一台500日本綿羊，雖然是舊款，但到目前為止對車輛的表現仍是感到很滿意，當獲悉有新款的台灣500大綿羊到港，當然要一試其真確能力。

      首先個人覺得全新Maxsym 500 TL的外型也相當之前衛，全車燈組已採用LED燈，而且頭燈組的高及低燈各設有兩盞，可左右同時亮著，所以沒給人單眼仔的感覺。今次測試的是啞白及黑色配襯，黑色部份就分別有光面及啞色，所以令層次感更為豐富。座位亦一如以往較闊的大綿羊座姿，因為駕駛席前端是油缸入口，於停車落腳時雙腳會張得較大，但就不會影響駕駛。儀錶設計方面相當有前衛感，中央是一個彩色的大型顯示屏，設有三個不同版面選擇，每個版面有五個細分頁面，分別有速度、轉速、時鐘、及最兩個頁面提供有關車輛其他資訊。右邊的顯示展就以跳字式顯示總里數及速度計，與及跳格式油量計，左邊則設有多盞提示燈。

Sunny“着車後那全新兩汽缸引擎的排氣聲是出乎意料的「好聽」，油門反應也較預期中敏感，轉數上升得十分之爽快。”

死氣喉充滿立體感。

      引擎方面就有別於一般綿羊設置在較後位置，而是擺放在較前，正正是駕駛席的下方，與市場上的雙汽缸綿羊的做法相同的，好處就是可以將重量分佈得更加平均，令操控上更加接近電單車的感覺。但引擎設置在腳下就換來行車時會聽到由引擎所發出的噪音，但如果喜愛聽引擎聲浪的話這就是一種「享受」。新車配用上濕式的離合器，但同樣採用CVT無段變速及以鍊條傳動，鍊條的優點是可透過更換鍊牙就可以改變車輛的頭/中/尾段的變化，以迎合騎仕的個人駕駛風格。而同事Max就說，於慢車享受駕駛樂趣時，就會聽到鍊條的噪音，但筆者就習慣駕車時多使用高轉數，所以完全不會受到噪音影響，反而腦海中卻聯想到尾鍊牙如換上不同顏色的鋁合金款式將會是怎麼樣。

Sunny“雖然新車的彎向性及輪胎的表現已相當理想，但由於油門敏感，所以做入彎或其他動作時操控油門就需要較為「細緻」一些。”

採用鍊條的優點是可透過更換鍊牙就可以改變車輛的頭/中/尾段的變化。

      前懸掛採用了41mm倒立前叉，後方雖然仍是單筒彈簧，但就較為特別用上六連桿式尾避震設計，令吸震效能更為完善，避震主體的受壓情況也得以減低，換句話說效果會更好，同時耐用性也會更高，瑕疵是需要提供更多空間給與多連桿組成及更多連接位置。前後輪組均配用上15吋輪框，前制動採用276mm雙碟剎配對向四活塞卡鉗，後方也是相同直徑的單碟配單活塞卡鉗，更連接了泊車制動裝置(個人覺得更人性化及方便)，駕駛者只落下側腳架便會自行啟動系統，對於停斜路就更為實用。儲物空間方面，軚把下方左右分別設有一個儲物櫃，左邊的較細小及淺，只可放硬幣或邀費咭等，右邊的就較深長，可放下智能電話之餘，更內設usb充電插頭。座位的儲物空間尚算闊落，但也只恣放下一頂全面頭盔及其他什物，是否加裝尾箱就要視乎個人需要了。

前懸掛採上下眼鏡的41mm倒立式前叉。

      談完新車的外觀及各項裝就說回駕駛感受，着車後那全新兩汽缸引擎的排氣聲是出乎意料的「好聽」，油門反應也較預期中敏感，轉數上升得十分之爽快，由4,000多轉開始力量一直攀升至7,000多轉，個人相信車速可以輕易破佰。今次試駕的新車屬零咪，所以初時制動系統的表現也未達理想，至試駕後期制動效能已慢慢發揮出來，相信在完全磨合後制動效能便會更加好。

      雖然新車的彎向性及輪胎的表現已相當理想，但由於油門敏感，試駕中於迴旋處做掉頭動作時也需兼顧更多情況，所以做入彎或其他動作時操控油門就需要較為「細緻」一些。最後完成試駕回代理處也將前述情況作出反映，經技師檢視過後說，可以將油門的鬆緊度進行調校，相信油門敏感的情況會有所改善。今次試駕這台全新Maxsym 500 TL的整體表現都非常優越，當看到不到港幣七萬的預訂價，無怪在台彎當地的傳媒一面倒說新車是十分之超值啦。

總 結

      試車那一天早了大概半個小時到陳列室，但很驚人在這短短時間內都不停有客人專程來睇Maxsym 500 TL，當然是因為她有話題性，也很有吸引力，無論是以價論車還是以車論價，售價確是十分超值，首批車的訂價在7萬元以內，沒有衝破心理關口線，不過聽聞這是訂車價，之後現貨有機會提升，所以有興趣的讀者都要早決定。綜合而言，Maxsym 500 TL在實用的層面上已屬高性能，選擇與否是視乎你需要甚麼和你能買甚麼，有些人需要追求新科技，對外觀和性能都很講究，價錢不是問題，但也有些人，就好似筆者一樣，一個養全家，能夠買車的預算自然有限，但又不想買二手車，維修及保養費用都會是考慮的因素，自然在種種的條件下選擇，而Maxsym 500 TL就正正符合這樣苛刻的條件。最後，除了今次測試的啞白色，代理還返了黑色和藍色給大家揀選，有興趣不妨到陳列室作近距離睇睇。

TFT彩屏錶板，設有三款圖案五個分頁可以選擇，亦有日夜自動切換底色功能。

2020 SYM Maxsym 500 TL規格表
全長：2,215mm
全闊：801mm
全高：1,442mm
軸距：1,543mm
座位高度：795mm
最低離地距：145mm
濕重：223kg
油箱容量：12.5L
引擎型式：水冷四衝程並列雙汽缸DOHC 8氣門
缸徑x衝程：65.0 x 70.0mm
容積：465c.c.
壓縮比：10.8:1
最大馬力：40.7ps/6,750rpm
最大扭力︰4.3kg-m/6,250rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鏈條
離合器/波箱：濕式CVT鏈傳動波箱
車架︰鋼管
前懸掛系統：41mm倒立前避震，
後懸掛系統︰多連桿單筒油壓彈簧,預載調校
前制動系統：275mm雙浪花碟配對向四活塞卡鉗
後制動系統︰275mm單浪花碟配單活塞卡鉗
前輪胎：120/70-R15 56H
後輪胎︰160/60-R15 67H